一票快遞的價格可低至0.85元?近期，記者深入采訪發現，有網點對每天發貨量超萬票的商家，且這些商家通常發送的是數據線、手機殼等小件商品的快遞單價低至0.85元。此外，在廣州產糧區，50克的糧食快遞價格已下探到0.8元左右，當然發貨量要達到5000票以上。

  “通過提升車輛裝載率、設備自動化等方式，公司快遞業務單票成本確實仍存在下降空間，但就像毛巾擠水一樣，水分會越來越少，下降速度將趨于平緩。”申通快遞總裁王文彬表示。

  業內人士表示，隨著直播電商和社交平臺帶來消費增量，低價電商件在各家快遞企業中業務占比增加，快遞企業單票收入不可避免地面臨普降局面，挖掘降本空間同時另辟盈利空間成為快遞企業共同的主題。

  每票價格下探到8毛能賺錢嗎?

  廣州一位加盟制基層快遞網點的老板劉先生表示，快遞平臺每單收費2.1元，除去支付給快遞員的1.2元左右，相當于平臺每單實際收入0.9元。目前其向客戶收取的最低價格是0.85元，而需要支付給總部的費用是0.9元，這實際上是在虧損經營。“目前平均每件快遞的成本至少需要1.85元，但目前的平均單價僅為1.65元，這意味著超過一半的快遞量都在虧損狀態。”他跟記者做了這番計算。

  為搶占市場，快遞企業給基層網點壓指標是常態。劉先生每天愁的是收到公司預罰款單。“如果未能完成任務，每單將被罰款0.31元。”為以低價增加業務量，快遞公司也推出了激勵措施：成功搶單的網點每件可獲得0.15元的補貼，“由于價格本已很低，拓客其實很難。”他直言。此外，如果網點在區域排名中靠前，還可以獲得每件幾毛錢的返利。

  專家觀點：低價換量空間有限

  “頭部企業之所以談價格戰還有空間，是因為它們通過內部優化和技術創新，能夠在保持服務質量的同時降低成本，從而在市場競爭中占據有利地位。”業內人事表示。另有業內人士直言，通達系快遞行業的“價格戰”現象原因在于同行之間仍在搶占市場份額，而非行業產能過剩。

  “以價換量”的策略對快遞行業還有多大效果?“目前，僅靠降價對快遞業務量增長的幫助已非常有限。提升服務能力是今年電商平臺的核心任務，所以快遞行業單純依靠低價競爭是不可持續的。”快遞專家接受記者采訪時直言，優質的快遞服務價格自然不會便宜。“快遞低價對于消費者的影響是顯而易見的，最簡單的導致快遞服務越來越差，從而導致增加快遞行業的糾紛。”

  業內人士表示，價格戰沒有真正的贏家，僅僅以價換量，顯然是行不通了。快遞企業需要在保持競爭力的同時，尋找更為可持續的發展策略。

  另有業內人士認為，快遞行業的價格戰競爭態勢會發生變化，一些企業可能會通過差異化競爭、品牌建設等方式來應對價格戰帶來的壓力。同時，快遞行業也將繼續朝著智能化、綠色化、高效化等方向發展，以滿足消費者日益增長的多元化需求。這些趨勢將有助于推動快遞行業的持續健康發展。

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