從政策驅動轉向市場驅動，新能源車的發展勢如破竹。數據顯示，1-8月，新能源汽車產銷分別完成700.8萬輛和703.7萬輛，同比分別增長29%和30.9%;而且截至2024年7月，新能源乘用車滲透率首次超過燃油車，達到51.1%，8月份滲透率更是達到53.9%。這一轉變與增長是新能源汽車產業高質量發展的必然成效，也是市場需求和技術創新共同作用的結果。
未來，隨著新能源汽車市場的不斷擴大和技術的不斷進步，其產業將迎來更加廣闊的發展前景。只是新能源汽車的未來，不在“卷”，而在“新”——通過技術創新實現高質量發展，通過拓展新通道有力推動中國新能源汽車更好地走向世界舞臺。
▍勢如破竹，發展轉向市場驅動
購車補貼、購置稅減免、充電設施建設的加速推進……這些政策大禮包不僅大大降低了消費者的購車門檻和使用成本，更為新能源汽車產業的技術創新和規模化發展鋪設了堅實的基石。
從政策支持到市場驅動
9月3日，中國汽車流通協會發布最新一期“汽車消費指數”顯示，2024年8月份汽車消費指數為82.9，環比上月有所上升，預計9月汽車銷量好于8月。其中在新能源汽車的產銷方面，8月，我國新能源汽車產銷分別完成109.2萬輛和110萬輛，同比分別增長29.6%和30%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.8%。
如此亮眼成績的背后，無疑是各方協同的成果。先來看政策方面，以最近發布的《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》為例，其中就明確提到，大力推廣新能源汽車，推動城市公共服務車輛電動化替代。到2035年，新能源汽車成為新銷售車輛的主流。
再來看企業方面，據企查查發布的數據顯示，國內現存新能源汽車相關企業111.43萬家。近十年相關企業注冊量呈持續增長態勢，2021年全年注冊相關企業達18.18萬家，同比增長111.51%，達近十年增速峰值。2022年、2023年全年注冊量分別同比增長38.14%、26.14%至25.11萬家、31.67萬家。截至9月20日，2024年已注冊21.73萬家相關企業。
政策的鼓勵與企業的積極落地，以及消費者的快速響應，讓新能源汽車市場成為了各方關注的焦點。
“近年來，新能源汽車的市場滲透率顯著增長，政策驅動在其中發揮了至關重要的作用。”中國物流 100 人(智庫)專家、天津德利得物流有限公司原運營總監惲綿指出，通過一系列政策措施的實施，政府不僅降低了新能源汽車的購車成本和使用成本，還加快了充換電設施的建設和完善，推動了新能源汽車技術的研發和創新，為新能源汽車的普及和發展奠定了堅實基礎。
在藍谷智慧(北京)能源科技有限公司黨委書記、董事長、總經理王水利看來，?我國新能源汽車實現跨越式發展除政策驅動外，日益完善的充換電基礎設施等在新能源汽車發展中扮演著關鍵角色。他表示，從行業整體發展來看，國內汽車市場已經進入了新能源汽車加速替代傳統燃油車的階段。
中遠海運物流供應鏈上海大區相關負責人在接受本刊記者采訪時指出，新能源汽車的蓬勃發展得益于環保意識及產業鏈升級等。該負責人表示：“當前公眾的環保意識顯著增強，新能源汽車作為綠色交通的代表，其零排放或低排放的特性使得它成為替代傳統燃油車的重要選擇。”
遠程新能源商用車集團副總裁、首席品牌官宋兆桓對此持相同觀點。他告訴記者，從國家能源安全角度來講，我國能源結構“富煤、少氣、貧油”，石油對外依存度超72%，其中汽車就消耗了我國石油總量的70%。一定程度上來說，汽車的新能源化轉型決定了我國能源安全最終能否順利實現。傳統汽車是燃油消耗大戶，商用車尤為突出。因此推廣新能源商用車，將成為促進我國社會能源結構轉型，降低對外石油依賴、維護國家能源安全的重要途徑。
宋兆桓進一步表示：“發展新能源商用車也是符合國家培育新質生產力、實現高質量發展的號召。當前，?我國社會物流總費用與GDP的比率為14.4%，而歐美日韓等國家只有6%～8%，高昂的物流成本已成為制約我國制造業轉型升級的瓶頸之一。而商用車行業的新能源化是我國發展綠色物流、推進物流降本增效的戰略需要。”
其實成績的背后也在一定程度上表明，中國新能源汽車產業鏈已基本形成，從上游的電池材料供應到下游的整車制造，各環節都有大量企業參與，并在國際市場中展現出較強的競爭力。“新能源汽車產業也從政策驅動轉為市場驅動。”中遠海運物流供應鏈集裝箱物流事業部副總經理杜庭剛對本刊記者表示，“新能源汽車崛起的背后，離不開強大的產業鏈支撐。這一支撐體系涵蓋了從原材料供應、零部件制造、整車生產到車后市場服務的全產業鏈環節，形成了高效的產業生態系統。特別是在電池等核心技術方面，多家企業在國際市場上具有較強的競爭力，已形成品牌效益。”
挑戰與機遇并存
惲綿表示，我國新能源車產業鏈的優勢在規模效應。政策不斷加碼讓新能源乘用車市場迅速起勢，主機廠有足夠大的熱情積極提升產能和加大創新力度。目前，我國新能源乘用車在電控部分及智能部分是絕對走在世界前列的。但值得注意的是，我國新能源乘用車在市場上經受考驗的時間并不長，需在三方面重點布局，以進一步提升品牌影響力和市場競爭力。
首先，需要在機械部分穩扎穩打，而不是只注重酷炫的功能。其次，要繼續加大創新力度。企業在創新中需要找好價值定位，擁有戰略上的定力。目前，無論是比亞迪還是“尉小理”們，在產品及品牌方面的區別度并不大，還需在差異化方面多下功夫。再者，加強基礎理論研究能力。“新能源汽車不是簡單地將現有燃油車或在傳統汽車平臺上進行改造。”惲綿表示，在新能源車的研發中需要涉及動力學、震動、噪音等多學科，而在這方面我國缺乏基礎理論的創新，與國外相比還處于劣勢。
“如前所述，我國新能源乘用車目前已經取得了長足進步。與之相較，新能源商用車距離‘省錢、好用、高效’的目標差距還較遠。”惲綿進一步強調，這是真正考驗企業的創新能力、對市場的理解能力和對政策執行落地的關鍵，更需要企業與政府、行業協會加大溝通力度，積極參與到相關政策的制定中來，讓產業向著更加良性與可持續的方向不斷進階。
王水利則從新能源車的服務與技術創新平臺角度闡述了新能源車產業的痛點。在他看來，當前新能源汽車發展面臨的難點主要包括電池回收問題、能源供應限制、充換電設施不足等。數據顯示，截至2023年，我國新能源車動力電池規范化回收率不足25%。電池回收行業存在“小、散、亂”的局面，甚至無資質“黑作坊”無序擴張、跟蹤溯源難等問題日益凸顯。因此，需要國家和地方主管部門進一步健全并嚴格落實電池回收利用的相關管理要求。
其中值得一提的是，隨著電動汽車的大規模應用，對電網提出了更高的要求。特別是在用電高峰時段，電動汽車快充將導致電網負荷增加，需要升級和改造現有能源系統，并實現清潔能源的有效輸送和存儲。對此，王水利建議，政府、電網、企業和社會各界需形成合力，勁兒往一處使。政府可以通過提供政策支持和資金補貼來鼓勵技術創新和基礎設施建設;企業應加大研發投入，提高產品質量和性能;電網可以根據用電需求持續優化電力供應結構。
作為在汽車物流領域深耕多年的物流公司，中遠海運物流供應鏈在服務眾多中外知名車企的過程中，觀察到近年來中國新能源車產業鏈呈現出政策支持強、市場規模大和產業鏈完整三大特點的同時，也存在部分電池的安全性、國際貿易環境的不確定性等問題，可能對中國新能源汽車的出口造成影響。因此，還需要政府、企業和社會各界共同努力，加強技術研發、提高產品質量、拓展國際市場、優化營商環境等方面的工作。
▍激活新引擎，智能化成主戰場
近年來，我國新能源汽車產業發展迅速，為人們生活帶來便利、為經濟發展注入新動能的同時，一些“內卷式”惡性競爭的跡象也在浮現，成為行業高質量發展的隱患。企業該如何跳出內卷思維，發掘更多新價值?
智能化成主戰場
“在度過瘋狂生長的成長期后，新能源汽車產業未來必然向集約化邁進，產業鏈也將變得更加集中。”杜庭剛進一步表示，在此背景下，企業需要進一步加強風控管理，確保在政策風險、技術風險、市場風險和財務風險等方面做到有效防控。只有這樣，企業才能在激烈的市場競爭中保持穩健發展并實現可持續發展目標。
的確，隨著市場從增量轉向存量競爭，行業內的“馬太效應”將愈發顯著，資源和市場份額將持續向頭部企業集中，競爭力較弱的車企面臨加速淘汰的風險。這不僅考驗著車企的市場適應能力，也推動了行業整體的優化和升級，具備創新能力和市場競爭力的企業將獲得更多發展空間。
這與惲綿的觀點一致。他表示，“卷”是市場行為，“新”是戰略行為，兩者的邏輯不同。對于我國新能源汽車產業來說，“卷”依然是企業的立身之本，要想擁有“卷”的資本則必須通過創新來支撐。那又該如何創新?與時俱進的智能化便是其中之一。
長城汽車可謂是一個比較典型的向“新”求變的企業。“造車是一場‘馬拉松’式的戰役，比拼的是持久力和耐力，而不是短期的速度。”長城汽車董事長魏建軍在央視直播中談到了目前的“內卷”是惡意競爭，很多車企在進行低于成本價的競爭。他認為，銷量哪怕跌破前十，也要合規、把握底線，要做正確的事兒。正是在智能化賽道的扎實布局，讓其在價格戰中脫穎而出。數據顯示，今年上半年，長城汽車新能源車型銷售12.98萬輛，同比增長44.89%，連續4年增長;海外銷售19.98萬輛，同比增長62.09%，連續8年增長。
在長期主義支撐下，長城徐水智慧工廠變身為全球最先進的整車工廠之一，其焊裝車間自動化率100%，有完整的追溯系統，并運用了大量視覺、AI大模型等智能化算法。比如“螞蟻物流車”2021年投入使用，應用了L4級別自動駕駛技術，完全自主運行，目前已經投放了20臺，智能化程度非常高。此外，工廠和周邊零部件子公司間還實現了10分鐘空中物流，工廠還配有光伏發電節能減排。就連小米集團董事長雷軍啟動造車項目時也曾來到徐水智慧工廠兩次，重點學習產線的設計和布置。
面對智能化前所未有之大變局，企業在激烈的競爭中該如何突圍?在葦渡科技創始人韓文看來，唯一不“卷”的辦法，是通過推出具有差異化、異質化的產品，吸引不同類型的客戶，從而建立一個與眾不同的品牌。葦渡科技純電動重卡續航里程高達670公里，是全球同重量級別以內續航里程最長的重卡，較國內多數油改電車型續航里程提升120%以上。并且，通過葦渡科技800V高電壓快充平臺，重卡僅需35分鐘便可完成400公里續航里程的充電任務，較國內多數換電重卡更便利。
足見，在新能源汽車智能化的過程中，物流亦是受益者。表面上看，新能源商用車的逐步發展為行業綠色化轉型注入動能，為企業踐行“雙碳”目標提供助力;更深層的是，在這過程中物流新價值不斷被挖掘。
發掘物流新價值
隨著新能源汽車產業鏈的智能化轉型浪潮席卷而來，物流行業也站上一個新的歷史節點，彰顯著愈發引人注目的新價值——這不僅深刻改變了物流服務的內涵，更引領著整個行業向更加精細化、標準化的方向邁進，為物流產業的轉型升級注入了強勁動力。
前述中遠海運物流供應鏈上海大區相關負責人表示，在新能源汽車產業鏈正朝著智能化方向邁進的過程中，物流的新價值主要體現在兩方面。
一方面可以促進物流產業轉型升級。新能源車產銷規模的擴大和產業鏈供應鏈的全新結構，對物流服務提出了精細化、標準化更高的物流供應鏈服務要求。這推動了傳統物流服務提質增效，促進了物流與新能源車產業鏈的深度協同發展，補鏈強鏈。
另一方面則是推動綠色低碳物流發展。新能源汽車的環保特性要求物流行業采取更加綠色和可持續的物流解決方案，如使用電動等低碳零碳運輸工具、優化路線規劃以減少碳排放、采用環保包裝材料等。
“商用車有商用車的特質，除了充當‘多快好省’的運輸工具，還與物流產業的發展息息相關。”遠程新能源商用車集團CEO范現軍表示，面對新能源與智能時代的商用車，理應比乘用車進行更加徹頭徹尾的“數字化”。
為此，遠程的新能源商用車產品利用衛星的科技賦能，進化為擁有星基感知的超級商用車——全時、全域無死角的通信能力，將對商用車在智慧物流、應急救援、多式聯運等領域產生極大的正面影響，讓商用車與物流運輸集體進入高階智能化形態。具體的應用場景包括實時監測車輛狀態，打通品牌售后服務平臺，提供智能化的車輛維護、補能方案，結合大數據不斷優化匹配物流方案，為用戶提供一站式智慧運力解決方案。
為了把握物流新機遇，中遠海運物流供應鏈協同中遠海運集團航運及港口優勢資源，為中國汽車出海提供了創新、安全、定制化的端到端全程供應鏈服務;還通過數字化平臺和專業化服務，確保新能源汽車的安全、高效運輸;同時利用全球網絡資源，為中國新能源汽車海外“最后一公里”運輸提供了有力支撐，切實保障“國貨國運”。此外，中遠海運物流供應鏈還通過開發小程序、嵌入機器人、升級現場數據采集工具等數智化創新手段，大幅提高裝箱以及數據采集的效率及準確率，為客戶提供可視化的追蹤服務，確保運輸過程安全可控。
而作為物流供應鏈企業的怡亞通，為助力中國新能源汽車出海專門打造了“三網合一”方案：一是境內端的陸路服務網，包括國內端的倉干配、物流、園區管理，怡亞通擁有自研的數字貨運平臺，以保證客戶在國內端運力的時效性。二是跨境服務網絡，包括保稅物流、進口分撥、通清關能力，以及智能倉共享倉。三是多式聯運網絡，境外怡亞通通過公鐵聯運、鐵海聯運、鐵鐵聯運、鐵水聯運以及運營的幾個班列的平臺，實現境內境外一體化服務。其對新能源車企的服務涵蓋了從零部件生產、進RDC或者整機進RDC再從RDC進入到發貨地口岸、目的地口岸，從目的地口岸再發往海外的主機廠。
隨著國內新能源車市場的快速發展，市場競爭也日益激烈。為了尋找新的增長點，新能源車企業開始將目光投向海外市場，以緩解國內市場的競爭壓力。
▍多措并舉，開辟新能源車出海新通道
如今，新能源汽車已經成為我國出口“新三樣”的支柱。但這個過程中也遇到了不少挑戰，如高額關稅、海運安全保障、貿易壁壘和市場競爭等。未來，我國將如何拓展新通道，推動新能源汽車更好地走向世界舞臺?
數據顯示，2022年、2023年、2024年1-8月我國新能源汽車出口量分別為67.9萬輛、120.3萬輛、81.8萬輛。從出口目的地看，中國新能源汽車不但在中南美洲、東南亞等新興市場受到追捧，在比利時、英國等高端市場也備受青睞。
可見，中國汽車高質量發展的“碩果”已遍地開花。但我們也要理性地認識到，不能簡單地把汽車出口數量作為評判標準。因為汽車行業從來不是自由競爭市場，在任何國家都是支柱產業，與GDP、就業、稅收等強相關。而且，除了常規的“關稅戰”，還會有反傾銷反補貼以及其他政治因素突然而至的罰款。零關稅的市場可能還有消費稅、教育稅、工業產品稅等，市場隱形成本反而更高。
創新方式方法
杜庭剛坦言，當前貿易摩擦與地緣政治沖突，直接威脅到物流鏈的穩固，供應鏈的中斷風險驟然上升，為新能源汽車的出口帶來不確定性因素。
“此外，新能源汽車運輸過程中的特殊性更是加劇了挑戰的復雜性。安全、運力、成本，是橫亙在物流企業面前的三大難題。”前述負責人進一步指出，鋰電池作為新能源汽車的核心部件，其特殊的危險性要求物流全程必須實施嚴格的安全管控，從訂艙的精確計算到裝箱的專業操作，再到報關的嚴謹流程，直至運輸途中的實時監控，每一個環節都需精益求精，不容絲毫差錯。同時，新能源汽車的寬體設計，使得傳統運輸方式面臨空間挑戰，如何在有限的運輸工具內高效利用空間，成為亟待解決的問題。而隨著國內新能源汽車產業的蓬勃發展，出口量的激增更是對物流企業的運力提出了更高要求，如何快速響應市場需求，保障運輸效率，成為物流行業必須攻克的難關。
對此，中遠海運物流供應鏈則認真研究新能源車輛運輸的主要特點，在物流方案設計中取得了突破，為廣大車企提供一站式、管家式服務。比如，除了傳統的集裝箱整車運輸、汽車滾裝船運輸以外，中遠海運集團利用多用途紙漿船運力資源，創造性地開發了“可折疊商品車專用框架”運輸模式，不僅適配普通轎車、SUV，也可適配大巴、重卡等，為國產車整車出口提供了新的運輸方式和物流方案。
此外，中遠海運物流供應鏈為滿足裝箱時危險品監裝要求，指派專職危險品監裝員駐碼頭辦公，現場協調改進新能源車的監裝方案;通過開發小程序、嵌入機器人、升級現場數據采集工具等數智化創新手段，大幅提高裝箱以及數據采集的效率及準確率，為客戶提供可視化的追蹤服務，確保運輸過程安全可控。
山東港口物流集團也結合上述痛點給出了自己的解決方案。其與青島港緊緊圍繞業務發展目標，合力廣拓國內外市場，推介港口物流服務優勢，與多個主機廠達成合作。為全面滿足客戶物流需求，業務團隊創新操作模式，優化整車出口物流方案，通過“前置倉+物流”“單航次大票貨”等個性化整車物流服務，提升整車出口作業效率，推進整車出口業務實現新突破。據介紹，今年7月份，其操作的整車主要為重卡、挖掘機、乘用車等，種類多、時間緊、批次多、批量大。為確保業務順利推進，業務團隊充分發揮“港口+物流”發展優勢，科學理順車輛集港、查驗、裝船、報關等一系列作業流程，提前安排機械人力，確保各項操作有序銜接，高效做好裝箱、捆扎、發運等工作，減少車輛在港停時，提升整車發運效率，擦亮整車物流服務金字招牌。
強化合作意識
某汽車制造業高層曾感慨：“我們的征途，遠不止于簡單的產品出口。‘走出去’的口號雖響亮，但真正的全球化戰略，在于構建起海外的生產制造能力，那是深入市場腹地、融入當地生態、實現品牌躍升的必經之路。出口或許能帶來一時的市場反饋，但唯有在海外扎下根，形成真正的制造與供應鏈閉環，我們才能說真正地‘走出去’、穩步‘走進去’，并最終‘走上去’，在全球汽車版圖上占據一席之地。”
遺憾的是，中國企業在國際化的道路上，往往面臨單打獨斗的困境，特別是與關鍵零部件供應商的協同出海尚顯不足。這種分離不僅削弱了整體的競爭力，也增加了海外運營的風險與不確定性。因此，構建更加緊密、全面的國際合作網絡，成為中國汽車制造業出海的重大課題。
正因如此，車企及相關企業與物流企業都開始轉變思路。如在車企及相關企業方面，比亞迪為了把中國生產的汽車出口到海外，去年訂購了 6-8 艘遠洋汽車滾裝船，總造價接近 50 億元。比亞迪泰國工廠已于7月4日正式竣工投產;其還宣布將在匈牙利、墨西哥等國新建整車工廠，因為去歐洲的跳板則是匈牙利等中東歐國家。根據《歐盟法》，在歐盟 27 個成員國組成的大市場內，商品、勞動力、資本和服務可以自由流動，所有成員國之間的汽車關稅為零。因此，寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、中創新航、蜂巢能源等中國電池廠商紛紛赴匈牙利建設動力電池工廠。
車企及相關企業在海外建廠投產，當然少不了物流的支撐。在物流企業方面，如中外運物流有限公司憑借其深厚的行業經驗和廣泛的全球網絡，全程助力一汽進出口兩個海外KD工廠生產組裝項目快速落地，幫助客戶提前實現了量產，為“紅旗2025海外躍遷計劃”奠定了堅實基礎。今年3月，長城汽車為提升全球全鏈物流能力，長城汽車旗下螞蟻物流與中遠海運特種運輸股份有限公司在河北保定簽署戰略合作協議，互利共贏。雙方在國際物流和全球化發展方面成為長期合作伙伴，在汽車整車及零部件出口全程物流服務、海外物流體系建設等維度開展深度合作，重點聚焦船貨協同、物流網絡共建等領域，共同助力中國企業實現高質量出海。
“在墨西哥、巴西、阿爾及利亞、希臘等地，中遠海運物流供應鏈與中遠海運集團內海外公司、當地伙伴合作，依托對方的倉儲、配送資源，共同攻克海外報關、運輸等難題，為新能源汽車整車及零部件提供端到端全程物流服務。”杜庭剛表示，不管是樣車參展、商品車批量上市銷售，還是海外工廠零部件供貨，通過制定全套物流解決方案，有效解決中國車企出海的物流后顧之憂。”
解決問題的方式從來都不是一蹴而就的，而且海外市場也瞬息萬變。未來我國新能源汽車還是會面臨宏觀政策風險、產能落地的合規挑戰、文化差異與消費偏好的適應、基礎設施建設的迫切需求以及市場競爭壓力等多方面的挑戰。為了應對這些挑戰，中國新能源汽車企業仍需加強國際合作、提升技術水平、完善服務體系、加強品牌建設和市場拓展等方面的努力。而我國物流企業，也應當順勢而為，抓住其中機遇，以更加高效、智能的姿態，為新能源汽車出海貢獻力量。
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