最近，天天快遞千萬(wàn)賣身之后，國(guó)家郵政局卻立馬公示了注銷其快遞許可證。

  原本業(yè)內(nèi)議論紛紛還在探討融躍勇闖快遞圈，是否能掀起快遞江湖的一場(chǎng)腥風(fēng)血雨。但突然間“合法武器”被沒(méi)收了，戲沒(méi)開場(chǎng)，提前按了暫停。

  整件事情的走向確實(shí)曲折離奇，堪稱世事無(wú)常。

  早在3月的時(shí)候，融躍就有了攪局快遞之心，但苦于沒(méi)有全國(guó)性牌照，緊跟著就有了近期融躍收購(gòu)天天快遞的事。但令人大跌眼鏡的是剛宣告完收購(gòu)，天天快遞的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證被國(guó)家郵政局公示注銷了!

  至此，業(yè)內(nèi)都有疑惑，融躍與蘇寧關(guān)于天天快遞的收購(gòu)案還能繼續(xù)么?融躍還能拿下快遞資質(zhì)么?或者通過(guò)什么方式拿下?新人融躍能否真正殺入快遞圈?

  “哪吒”嫡系干快遞之心不熄?

  事實(shí)上整件事跨越數(shù)年，充滿了傳奇色彩。

  說(shuō)起收購(gòu)方融躍速運(yùn)，可能物流圈大家都還不算太清楚，但說(shuō)起“哪吒速運(yùn)”可能大家就熟悉了。融躍與哪吒有著緊密的關(guān)系。

  據(jù)悉，融躍的母公司是浙江啟博供應(yīng)鏈管理有限公司，注冊(cè)資本5千多萬(wàn)，實(shí)控人吳秋實(shí)，名下有5家公司，并在多家物流供應(yīng)鏈公司擔(dān)任高管。而吳秋實(shí)就是曾經(jīng)沈陽(yáng)哪吒速運(yùn)的負(fù)責(zé)人。

  曾經(jīng)的哪吒速運(yùn)就對(duì)快遞這行情有獨(dú)鐘，當(dāng)時(shí)2020年成立的哪吒一心想干快遞，但苦于沒(méi)有快遞運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的問(wèn)題，一直輾轉(zhuǎn)，后來(lái)找到了岌岌可危的速爾快遞，通過(guò)托管速爾的方式，算是間接拿到資質(zhì)，但誰(shuí)知還沒(méi)開心幾個(gè)月，速爾自立門戶了，與哪吒速運(yùn)的托管合作就陷入了僵局。

  沒(méi)有快遞牌照就沒(méi)有合法起網(wǎng)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，之后到2022年，哪吒就傳出部分轉(zhuǎn)運(yùn)中心關(guān)停，不少員工被離職，在之后市場(chǎng)就沒(méi)怎么能聽到哪吒的聲音了。

  但有業(yè)內(nèi)聲音表示哪吒的嫡系仍活躍在快遞市場(chǎng)，正在伺機(jī)而動(dòng)，尋找機(jī)會(huì)。顯然融躍速運(yùn)很可能就是哪吒嫡系再一次的快遞嘗試。

  據(jù)悉，融躍今年2月成立，2月28日就發(fā)布公告，宣布在浙江、江蘇、福建、安徽四省起網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，并稱提供標(biāo)準(zhǔn)快遞服務(wù)。

  但歷史總是相似的，融躍與曾經(jīng)哪吒一樣，并沒(méi)有取得全國(guó)快遞經(jīng)營(yíng)許可。

  融躍或仿極兔 不想重蹈覆轍

  但在沒(méi)有獲得合法資質(zhì)的情況下，融躍事實(shí)上已經(jīng)開始發(fā)布招商加盟的廣告。

  根據(jù)相關(guān)報(bào)道，融躍的加盟費(fèi)共包括網(wǎng)絡(luò)建設(shè)費(fèi)3萬(wàn)、風(fēng)險(xiǎn)保證金7萬(wàn)、品牌及系統(tǒng)使用費(fèi)2.5元每年、系統(tǒng)警戒金額0.5萬(wàn)，一共13萬(wàn)元。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況調(diào)整，調(diào)整幅度不超過(guò)30%。

  但這種沒(méi)合法資質(zhì)卻起網(wǎng)招商的行為是被國(guó)家郵政局命令禁止的。

  有業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)家郵政局曾以不點(diǎn)名的方式對(duì)違反《郵政法》無(wú)照起網(wǎng)的行為進(jìn)行了批評(píng)和風(fēng)險(xiǎn)提示，稱互聯(lián)網(wǎng)上有個(gè)別未獲快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可的企業(yè)，以“快遞起網(wǎng)”名義開展招商加盟活動(dòng)。

  國(guó)家郵政局關(guān)于《合規(guī)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)提示》發(fā)布的時(shí)間點(diǎn)很是微妙，3月初正是在融躍宣布起網(wǎng)幾天后。

  融躍顯然并不希望成為負(fù)面典型，但要拿到全國(guó)性快遞經(jīng)營(yíng)牌照卻非易事。

  自從2020年4月國(guó)家郵政局給菜鳥旗下丹鳥發(fā)了全國(guó)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證之后，最近幾年再也沒(méi)有全國(guó)性快遞經(jīng)營(yíng)許可發(fā)出。

  國(guó)家郵政局對(duì)于快遞經(jīng)營(yíng)資質(zhì)審核標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)、收緊已成趨勢(shì)。以極兔為例，其2020年起網(wǎng)也并沒(méi)申請(qǐng)到新牌照，而是通過(guò)借殼的方式拿下了龍邦的資質(zhì)。而哪吒曾經(jīng)的經(jīng)歷與極兔的操作都在證明一點(diǎn)，無(wú)論是國(guó)企背景還是海外資本，在快遞行業(yè)趨于飽和的當(dāng)下，國(guó)家郵政局并不想開這個(gè)管控的口子。

  融躍經(jīng)歷過(guò)哪吒的折戟，也觀望過(guò)極兔的成功?；蛟S從極兔身上學(xué)到了借殼的招。

  因此，很快融躍收購(gòu)天天快遞的消息被官宣。

  8月26日蘇寧易購(gòu)發(fā)布公告，蘇寧物流擬將其持有的天天快遞100%股權(quán)，以及江蘇蘇寧物流及公司子公司對(duì)天天快遞的全部債權(quán)轉(zhuǎn)讓給浙江融躍速運(yùn)，本次轉(zhuǎn)讓價(jià)款1000萬(wàn)元。連債務(wù)帶快遞牌照打包傳遞給了融躍。

  對(duì)此，市場(chǎng)普遍認(rèn)為，融躍此舉多半為了全國(guó)快遞經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。

  快遞牌照沒(méi)了?還有50多億債務(wù)!

  但誰(shuí)曾想到，千萬(wàn)收購(gòu)官宣還沒(méi)幾天呢，國(guó)家郵政局放出公示——天天快遞的快遞經(jīng)營(yíng)許可證沒(méi)了!

  9月初，國(guó)家郵政局政務(wù)服務(wù)門戶發(fā)布《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證注銷/作廢公示》。公示上注銷/作廢了6家快遞公司，其中就有天天快遞，理由是許可證有效期內(nèi)停止經(jīng)營(yíng)。據(jù)悉，因?yàn)檫B年虧損，2021年下半年的時(shí)候，蘇寧易購(gòu)就停止了天天快遞物流業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)。

  根據(jù)業(yè)內(nèi)人士解釋，沒(méi)有運(yùn)行的加盟制快遞企業(yè)，事實(shí)上就等于沒(méi)什么實(shí)際資產(chǎn)和資源，因?yàn)檗D(zhuǎn)運(yùn)中心一般都是租的，加盟網(wǎng)點(diǎn)如果沒(méi)了，人手也就都離職了。

  晴天霹靂!如果天天快遞沒(méi)有了全國(guó)性快遞經(jīng)營(yíng)許可證，還有什么?

  根據(jù)蘇寧易購(gòu)財(cái)報(bào)顯示，天天快遞2023年?duì)I業(yè)收入0元，截至2023年底總資產(chǎn)2.1億元、凈資產(chǎn)為負(fù)54億元。

  省內(nèi)快遞牌照獲批可能更大

  此事一出，融躍也立刻作出反應(yīng)。

  9月13日，融躍發(fā)布重組公告，其中一項(xiàng)就是關(guān)于天天快遞收購(gòu)事項(xiàng)。

  根據(jù)融躍的公告，關(guān)于公司收購(gòu)天天快遞有限公司后許可證被擬注銷通告以來(lái)，現(xiàn)公司與蘇寧物流雙方友好積極地商談中，經(jīng)營(yíng)資質(zhì)事項(xiàng)近期就有結(jié)果通告。

  事至于此，融躍速運(yùn)能否快速闖入快遞圈還得靜待雙方的商談結(jié)果。不過(guò)，截止目前暫未有結(jié)果通告。

  此前，羅戈網(wǎng).物流沙龍也曾向快遞行業(yè)資深人士了解，如果走正常的快遞經(jīng)營(yíng)許可申請(qǐng)流程，全國(guó)性牌照行業(yè)管制嚴(yán)格，但如果申請(qǐng)的是省內(nèi)快遞牌照，獲批的可能性更大一些。

  融躍能再創(chuàng)奇跡么?

  不過(guò)，無(wú)論商談結(jié)果如何，快遞牌照只能算是攔住融躍進(jìn)軍快遞的第一道坎。

  想要效仿極兔的成功，更大的難點(diǎn)還在后期市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中。

  當(dāng)下快遞行業(yè)集中度CR6超過(guò)88%，行業(yè)超千億的高資本開支帶來(lái)了產(chǎn)能過(guò)剩，小微快遞生存空間收窄，頭部競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入存量博弈和整合階段。即使是一線快遞企業(yè)目前仍有生存的緊迫感，一旦落后，都有可能被吞并整合。

  作為一家新興快遞企業(yè)要在這么白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中殺出重圍，已經(jīng)十分困難。更難的是還得從這些老牌一線快遞企業(yè)手中擠出一部分業(yè)務(wù)量，才能真正實(shí)現(xiàn)安身立命。

  目前，快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)走入下半段，大家的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不僅僅局限于低價(jià)，而是資源、流量、管理、服務(wù)、資金等全線內(nèi)卷的比拼。看看曾經(jīng)的如風(fēng)達(dá)、全峰快遞等，這些企業(yè)在過(guò)去也是占據(jù)一定的快遞市場(chǎng)份額，在快遞歷史上留下了濃墨重彩的一筆，但仍未挺住。可見，長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)與發(fā)展創(chuàng)新遠(yuǎn)比拿下全國(guó)快遞牌照更艱難。

  對(duì)于融躍的快遞之路，大家怎么看，真的能再創(chuàng)奇跡，在一線快遞拼殺中搶占一席之地么?

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