讓一輛電量耗盡的快遞電動三輪車“滿血復活”需要多久?近日，在浙江省麗水市龍泉順豐速運宏山營業點的充電柜前，快遞小哥僅用1分鐘就讓自己的快遞電動三輪車能量滿格，隨即又開啟新一天的配送工作。

  無獨有偶。在杭州市臨平區順豐速運營業點的換電柜前，快遞員通過掃碼打開充電柜，將缺電的電池放入換電柜內，再取出同一型號的滿格電池進行更換，一氣呵成順暢“絲滑”。而在杭州市蕭山區，自4月啟動快遞電動自行車消防安全突出風險專項整治行動以來，蕭山郵政管理局便細化相關要求，通過一系列措施積極推進快遞電動自行車“以換代充”換電模式……

  “以換代充”模式，是指電動自行車用戶的電池在需要補電的情況下，可以于集中換電柜中自行提取已滿電的電池進行替換，無需再為電池充電?！耙該Q代充”模式不僅可以大大減少充電等待時間，快捷便利的優勢明顯，還可以集中管理電池，杜絕劣質、非標電池流通，有效避免違規充電引發的安全事故。目前，該模式獲得了北京、上海、深圳、杭州等多個城市的鼓勵和推行。

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  快遞小哥齊點贊節約時間讓工作更有底氣

  “之前，我們用充電樁進行充電，充電的場所比較擁擠。每次充電時間都要七八個小時，只能選擇在晚上充。有了充電柜，我們的快遞員們也終于體驗到了隨拿隨用，節省了很多充電等待的時間和精力。”麗水市順豐速運有限公司龍泉營業店經理葉鵬表示，使用這種模式，安全性也有了很大的提高。如果遇到電路負荷過大的情況，充電倉還會自動斷電并報警。

  “考慮到快遞員的實際需求，我們與合作商在城區不同點位共建立了3個充電倉，更方便快遞小哥及時取用、更換電池。”葉鵬表示，“如此一來，節省了來回往返換電池的時間，提升了工作效率，也能提高客戶的滿意度。”

  “以前充電需要等半天，甚至需要提前一晚上來充電。現在有了換電柜非常方便，不用考慮電池續航問題。”杭州市蕭山區一名快遞小哥表示，“有了快捷方便的換電柜，趕路送貨心里更有底氣?！?

  龍泉市偉林快遞有限公司安全負責人葉平表示，采用“以換代充”新模式，不僅解決了電動車“充電慢、不安全、續航短”的痛點，還能有效消除電動自行車入戶充電、“飛線”充電以及私自改裝電動車蓄電池等帶來的消防安全隱患。

  “‘以換代充’模式因統一場所、統一管理，可以減少高溫、長時間充電等引發的安全風險，是電動自行車安全、快速充電補能的有效模式?！焙贾菔信R平區交通運輸部門有關負責人表示，目前，臨平區正持續探索推廣“以換代充”模式，推動充換電市場有序發展。

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  管理部門同發力以安全為前提大力推廣

  電動三輪車是快遞小哥配送快遞的主要交通工具。長期以來，快遞電動三輪車充電不安全、充電慢、成本高、續航短等困難始終存在，由電動車充電引發的爆燃事故時有發生，給人們的生命財產安全帶來威脅。

  近日，江蘇省鎮江市郵政管理局(以下簡稱“鎮江局”)聯合市總工會、市發展改革委等部門召開專題協商座談會，圍繞切實消除快遞專用電動三輪車消防安全風險，共商電池“以換代充”推廣方案。鎮江局有關負責人表示，目前，該市已建成100多組換電柜，郵政、順豐、德邦等寄遞企業均正逐步推廣此種電動車充電方式，以解決充電不便、充電環境不安全等問題。下一步，將結合電動自行車安全隱患全鏈條整治行動，積極探索推廣快遞行業電動車“以換代充”換電模式，提升電動三輪車換充的便捷性、安全性，促進郵政快遞業綠色安全發展。

  今年年初以來，龍泉郵政管理局聯合多部門協同，針對電動車進行全鏈條專項整治，優先在快遞服務企業等電動車集中使用的行業，推廣“電池共享、以換代充”模式。目前，快遞車輛“以換代充”模式已全面鋪開，快遞業鋰電池電動三輪車“以換代充”覆蓋率達到了94%，電動車充電更安全、更便捷，有效維護了行業安全高質量發展。

  在臨平區，該區49個電動自行車充換電點位“隨時待命”，郵政快遞業電動自行車“以換代充”覆蓋率達72%?！耙該Q代充”模式已代替傳統的充電模式，成為臨平區大多數快遞員充電補能的首選。與此同時，臨平區還計劃首批在南苑街道投放1000輛共享電動自行車，為更多社區居民提供便利。為確保充換電場所的安全運營，臨平區建立了共享電動車、快遞企業、即時配送企業充換電場所排查“三張清單”，加大安全檢查力度。對不符合條件的充換電場所，該區第一時間聯合屬地鎮街、相關企業進行整改;對于存在安全隱患的電池以及電動自行車，該區指導并督促相關企業及時淘汰更新，以保障電動自行車的安全使用。

  在蕭山區，為保障充電點位的安全，蕭山郵政管理局組織“白+黑”檢查，對轄區內郵政快遞企業充換電場所開展全覆蓋檢查，重點對作業場所違規充停、占用堵塞安全通道、私拉電線、非法改裝車輛等突出問題開展專項檢查。

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  行業內外共思考需制定標準規范化發展

  “換電柜”的背后，是區塊鏈技術的深度應用。為保障電動車電池的穩定與安全，一批致力于開發“共享換電柜” 的高科技公司創新融合“物聯網+區塊鏈”技術，構建了一套電動三輪車電池管理可信數據系統。

  “系統能夠實時捕捉電池的充放電狀態、溫度、位置及預警信息等關鍵數據，并將這些數據安全、準確地存儲在區塊鏈上。這不僅提升了電池管理的效率，還增強了數據的可信度與安全性?！蹦β摽萍忌鷳B副總裁湯敏表示，每一塊電池都被賦予了獨一無二的數字身份，使得其全生命周期內的每一次充放電、每一次位置變動都有跡可循、有證可查。

  即便是高科技加持，“換電柜”的安全保障和標準化建設依舊是個難題。一是換電車輛和電池的合規性問題。當前市場上運營的換電電池，為滿足快遞、外賣從業者的需求，以60V、72V的大容量電池為主，并且多為汽車退役電芯組裝而成，不符合國標要求，安全性同樣存在隱患。二是換電車輛和電池的通用性問題。電池產業的現狀是品牌眾多、標準不一，而對于換電模式來說，如果要大面積地推廣，電池對于不同品牌車輛的通用性就顯得十分重要，急需制定統一標準。三是換電柜及電池投放的覆蓋率問題。換電模式要想保障用戶便利性，就必然對換電柜和電池的數量和點位密度有所要求，如何制定科學的布局規劃、如何平衡投入和產出值得深思。

  “希望盡快出臺相關標準。這樣我們就可以按標準生產，有效節約資源的同時能促進行業良性競爭;廠商按標準安裝設置，監管部門按標準監督執法，也節省了溝通成本，安全性也更高?！币患译妱榆嚦潆姽駨S商負責人表示。

  “技術標準的統一是行業有序的起點，應將安全標準作為首要考量因素。要明確換電企業、用戶、監督者等相關主體的法律責任，預設相應的規則?！北本┙煌ù髮W教授、北京市交通運輸法學會副會長鄭翔認為，相關部門應從加快完善標準體系、健全智能充換電設施建設運營標準、統一電池規格、宣傳推廣換電服務等多方面發力，最大限度消除各種安全隱患，讓“以換代充”模式得到更好的推廣應用。

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