中國有這么一個勞動群體，他們就像是帶動整個社會運轉的傳輸帶，他們的速度有多快，社會發展的齒輪轉的就有多快，他們就是公路上的游牧民族——卡車司機。

  受國情影響，中國物流運輸方式主要以公路運輸為主，據2019年各種運輸方式占比數據顯示，卡車司機承擔了中國貨運總量的72.99%，他們是中國經濟的無名英雄，卻沒享有與之匹配的尊嚴。

  沉默的3000萬

  卡車司機是個渴望得到尊重又難以得到尊重的群體，不管他們為社會做得再多，許多人還是罵他們是“大禍車”，對他們都是敬而遠之，還有許多人誤解他們，把他們看作民工，出言不遜。

  就連卡車司機自己都說，他們是羔羊，不管到哪里都要被人欺，雁過拔毛，誰都想從他們身上得點好處。

  每當有災難發生時，沖在最前面的，除了軍人、警察、醫生，還有卡車司機載著各地的捐贈物資，不求回報，自發組成一支“敢死隊”，從四面八方馳援災區。

  他們可能不怎么上網，也不太會去留意網絡上對他們的評論，但也請各位對卡車司機有偏見的人清楚一些事實：你們在超市買的生活用品、瓜果蔬菜都是卡車司機星夜兼程地將它們帶到你面前;你們網購的快遞包裹也是他們奔波勞碌給你們送來的。

  他們不單要面對網絡暴力，還要面對各式各樣的處罰，而往往一些微不足道的處罰理由帶來的卻是頂格處理的結果。

  規章制度必然要遵守，但某些執法結果是否真的有待商榷呢。為此，家哥也和身處美國的馬丁聊了聊，看看兩國之間對于卡車司機的處罰方式究竟有哪些不同的地方，有沒有可以值得我們借鑒學習的地方。

  1.馬丁，是一名在美國開了十年卡車的華人司機，目前居住在美國洛杉磯，前幾年和朋友合伙開了一家公司跑運輸，五年前因為紀錄片《我在美國開卡車》而走紅，其展示的美國卡車司機生活方式為國內眾多卡友所羨慕;

  2.本文涉及美國交通法規均按照馬丁受訪內容整理而成，不代表卡車玩家觀點;

  3.本文挑選了較為常見的五個處罰理由進行敘述，目的在于對比中美兩國處罰方式。

  關于貨車禁行區：沒人發現可以溜

  據馬丁說，美國和中國一樣，也存在貨車不能駛入的道路。而誤入之后主要分兩種情況來解決。

  這里要給各位引入一個概念：美國的交通執法主要以警察巡邏為主，路面上一般沒有攝像頭，而高速公路上的攝像頭也主要是用來甄別車輛是否駛入ETC車道，也就是說違法行為主要抓現行，主要是靠司機自覺。

  首先是你沒有造成事故，而且又有辦法自己把車開出來，附近的人也不報警的話那就恭喜你了，直接開走便是;反之如果造成了事故，報警報保險，該怎么賠就怎么賠，警察會不會給你罰單或罰款，則取決于你造成的后果，沒造成任何損失的話可能會給你個警告。

  反觀國內，基本上每座城市的主干道都會有抓拍攝像頭，如果卡車司機誤入的話，拍照取證之后直接就能同步到司機的12123賬號上，不用像美國那樣，因為一個禁行就讓交警出面處理。

  至于如何規避這種無意闖入禁行區的處罰，中美卡車司機的做法也都大同小異，都是依靠卡車專用的導航軟件，心細一點的話，跟著它走基本問題不大。

  關于超載超限：超多少罰多少

  和中國一樣，美國對超載的行為也有十分嚴格的處罰手段。基本進出每個州都會有檢查站，判定標準是總重不超過80000磅(差不多36噸，1磅≈0.45千克)的前提下，再對每一根車軸上的軸荷進行稱重，以馬丁駕駛的五軸車為例，前中后分別是12000磅、34000磅以及34000磅。

  無論哪一軸超過了限制都會被攔截，如果總重沒有超過80000磅會被要求調整第五軸和第四軸之間的距離來達到標準;如果總重超過了80000磅，要么找自己公司的車過來搬走部分貨物，要么警察幫你找，當然是有費用的，而且還不低。

  馬丁本人就有兩次總重不超而后輪超重的經歷：一次是剛進一個州，警察只是讓他調整了后輪位置就放行了;還有一次是快要出一個州，被發現超重3000磅，因為貨物倒了，導致后輪軸荷增加，最后被罰560美金，調整輪子后也放行了。

  除了對司機進行罰款，超重記錄也會影響貨運公司的信譽積分，這可能會導致執法部門對于該公司的抽查次數增加。當然也可以通過維持良好的駕駛記錄來降低分數，從而降低被攔截檢查的可能。

  國內對于不同車輛的總重都有明確的劃分，超載的處罰方式根據超載量的多少也有相應的規定：

  1、貨車超載30%以下，駕駛證一次記3分，并處以200元以上5000元以下罰款;

  2、貨車超載30%以上或貨車違反規定載客的，駕駛證一次記6分，并處以500元以上2000元以下罰款;

  3、如果貨車超載的，執法部門還會將車輛扣留，直到違法狀態消除，即將罰款交清。

  關于疲勞駕駛：“北斗掉線”不罰款，但會罰睡10小時

  據馬丁介紹，美國從2018年開始全面實行電子行車記錄本，就是用APP來記錄你所在的地點、開車時間、休息時間等駕駛信息，這種APP有很多品牌都在做，收費一般是25-35美元每月，這其實和國內的北斗定位車機有點類似，只不過后者一年收一次費用。

  至于疲勞駕駛的判定，美國的要求是規定卡車司機每天保證10小時的睡眠時間，余下14個小時內可以駕駛11小時，連續行駛8小時至少要停車休息一次，休息時間不少于30分鐘，每日開車之前要有15-30分鐘的車輛檢查，這些信息都會輸入到上面提及的APP中。

  如果你在上述的操作時間內有任何的違規，那你的電子行車記錄儀就會亮起紅色的標志，如果被警察攔截的話，主要有以下幾種處理方式：

  1、如果實在找不到停車位，超時1小時之內，不給罰單，只是警告，然后讓你在稱重站休息10小時之后再上路;

  2、如果是路上被攔下發現輕微超時，警察會給你一個停車點，讓你開過去，他會時不時來巡邏，10小時之內你不準開走，同樣也是警告，不會罰款;

  3、如果你記錄儀亂七八糟，連續幾天都是滿江紅的，或者根本沒有用這個設備記錄的話，那除了10小時的罰睡之外，就會喜領罰單和罰款了。

  最后這點尤為嚴重，因為美國有的州會根據記錄儀信息扣除司機的駕照點數，每年每個司機只有4個點，扣完下崗，有點類似國內的扣分降級制度。

  但美國貨運行業對于司機自身的信譽更為看重。如果司機因為扣點而被辭退的話，不僅來年的保險費率會上漲，很多公司也可能因此不再聘請他了，畢竟代價實在太大，連帶著公司也會受影響，所有的警告罰單罰款都會對你公司的信譽評分有影響。

  國內疲勞駕駛的判定標準是指駕駛員每天駕駛超過8小時，或者連續駕車4小時沒有停車休息超過20分鐘的，處罰方式則是駕照一次性記12分，職業生涯基本也報銷了。

  關于車輛整潔度：管理松散，可掛鹿頭

  美國對大車小車外觀要求很松，掛什么在車頭的都有：圣誕節掛個花圈，掛個鹿，有宗教信仰的掛個十字架，反正不影響安全和遮擋前風擋的都行，車子差不多臟了就去洗一下，就算被警察攔下檢查，也是被要求去洗車，并不會涉及罰單罰款的。

  據馬丁說，正是由于針對車輛外觀的管理松散，有些司機會把霧燈改得比大燈都亮，這樣的行為不僅惡心人，而且也會影響行車安全，國內人某些司機會車時不切近光燈也是不可取的。

  至于遮擋號牌規避處罰的行為，在美國幾乎是沒有的，因為被攔下檢查的話別說車牌了，各種信息都會被調取，遮擋號牌毫無意義，所以除了不小心丟了以外，幾乎沒有司機會去故意的拆除或遮擋。

  國內如果遮擋號牌的話，一般都是處以200元罰款以及駕駛證記12分的處罰，對于一個A2照的卡車司機來說，基本職業生涯也到頭了。

  關于年檢：尾氣合格，不看年限

  美國無論大小車都沒有強制報廢一說，只要找一家有資質的修理店，通過相應的尾氣測試之后，把檢測報告給車管所，車管所就會給你寄相應的“年檢標”，無論什么年份的車，只要通過測試都能上路行駛。

  馬丁告訴我們，現在美國也會要求車輛加裝DPF傳感器、添加尿素，但是這套系統和國內的國六后處理一樣嬌貴，稍不注意就會限扭降速，各大造車商還會把DPF靈敏度挑高，嚴重的甚至直接導致車輛熄火。

  如果你想通過某些“技術手段”繞過傳感器執意上路的話，一旦被發現，罰款都是上萬美金級別的，而且這個公司信譽也算完了，用流行話說就是這個老板上失信名單了。

  體制不同，處罰方式也不同

  簡單總結一下不難發現，受制于經營體制的不同，美國看似不容易抓到處罰卡車司機的由頭，但一旦被抓住把柄的話，那處罰力度是非常大的，而且往往還會影響貨運公司的信譽，從而造成更加嚴重的后果。

  其實這種處罰模式有點類似于國內的一超四罰，而反觀我們國內，因為大多數貨車采用的是掛靠性質，處罰公司不容易，所以容易造成公司管理沒這么嚴，但好在今年頒布的《民法典》中就有涉及掛靠公司的相關條例，希望未來能夠借此好好整頓混亂的貨運市場。

  編后語

  為何對貨車限制這么多?這也是由多方面引起的，但主要還是以往那些不遵守規則的人，超限超載、無視道路交通規則，為了避免出現問題，只能用更多的限制來規范貨車的行駛，導致所有人承擔苦果。

  但隨著貨運市場的規范化，很多不良現象已經有所改善，我們希望在貨車的實際監管中，是不是應該尋求一個各方利益能更加平衡的解決方法，不能一味的限制貨車的行駛，讓物流的效率降低、成本提升，與提倡的降本增效不符。

  本文來源于羅戈網，不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，文章如有侵權可聯系刪除