給大家更新一下曾經(jīng)扼住亞歐運(yùn)輸咽喉的長賜輪Ever Given的最新情況：

  ? 臺(tái)灣長榮：別找我，沒結(jié)果，本來咱的合同上就寫了延遲也免責(zé)。

  ? 日本船東正榮汽船：我的鍋我認(rèn)，但大家要一起扛，已宣布共同海損，貨主不交擔(dān)保提不了貨。

  ? 蘇伊士運(yùn)河管理局聽完笑了：你不賠錢，還想開出運(yùn)河?我的損失有10億美金這么多!

  ? 貨主：我是不是上了賊船?

  (沒有說臺(tái)灣船公司、日本船東、德國技術(shù)管理、印度船員、埃及領(lǐng)航員等是賊的意思!)

  長賜輪在蘇伊士運(yùn)河卡了6天之后，雖然在3月29日被成功拖走，但現(xiàn)在還趴窩在蘇伊士運(yùn)河中間的大苦湖(Great Bitter Lake)。

  長賜輪在大苦湖等待調(diào)查

  蘇伊士運(yùn)河管理局(SCA)放話說，目前正在與長賜輪的日本船東正榮汽船就經(jīng)濟(jì)賠償問題進(jìn)行談判。

  管理局局長Osama Rabie在4月6日接受采訪時(shí)表示，如果調(diào)查順利進(jìn)行，且涉事各方同意這筆賠償金額，那么長賜輪就可以繼續(xù)上路，沒有問題。他警告稱，如果賠償事宜演變?yōu)榇蚬偎荆芾砭謱⒉粫?huì)允許該船和船上的貨物離開運(yùn)河。

  via：英國老牌媒體《每日郵報(bào)》

  原文地址：

  https://www.dailymail.co.uk/news/article-9432893/Canal-Authority-says-Suez-backlog-cleared.html

  蘇伊士運(yùn)河管理局局長Osama Rabie本周四對(duì)埃及國家電視臺(tái)說：“這艘船將一直留在這里，直到調(diào)查完成并支付了賠償金?！?/span>

  via：美國《華爾街日?qǐng)?bào)》

  原文地址：

  https://www.wsj.com/articles/suez-canal-has-reopened-but-the-ever-given-is-stuck-again-11617898144

  3月31日，蘇伊士運(yùn)河管理局稱將就貨船擱淺事故要求超10億美元的賠償，以補(bǔ)償運(yùn)河停運(yùn)6天造成的損失和相關(guān)救援費(fèi)用。

  業(yè)界普遍認(rèn)為，埃及政府要求的數(shù)額已經(jīng)大大超過了國際條約規(guī)定的上限，如不能妥善處置，恐難以善了。

  除此之外，長賜輪面臨的第二筆重大索賠是救撈公司的救助報(bào)酬。

  日本救撈工作Nippon Salvage與荷蘭救撈專家SMIT Salvage根據(jù)勞合社標(biāo)準(zhǔn)救助合同(LOF)共同受雇負(fù)責(zé)長賜輪脫淺工作，這意味著這筆賬單將由船體、貨物和燃料的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)人分擔(dān)。

  據(jù)說這筆賬單的數(shù)字也是相當(dāng)龐大。

  4月1日，長榮海運(yùn)總經(jīng)理謝惠全在記者會(huì)上說，長賜輪雖然船身上有大大的EVERGREEN，但這艘是長榮的租船，長榮主要是運(yùn)送人的角色，并不保證貨物送達(dá)時(shí)間，根據(jù)海事法17項(xiàng)免責(zé)條款，運(yùn)送人可免責(zé)，船東(日本正榮汽船)才是后續(xù)賠償主要負(fù)責(zé)人。

  至于船上貨物方面，謝惠全指出，除在運(yùn)送時(shí)與貨主的合約上有運(yùn)送人不保證送達(dá)時(shí)間的說明外，海事法也還有17項(xiàng)的免責(zé)條款，延遲的部分基本上免責(zé)，整體來說長賜輪的曝險(xiǎn)非常低，就算需賠償，也有保險(xiǎn)能處理。

  而日本船東正榮汽船在4月1日正式宣布共同海損，這也就意味著，有貨在這條船上的所有貨主們要一起承擔(dān)責(zé)任，所有貨物在抵達(dá)目的地之前就必須提供好擔(dān)保，否則貨主無法提貨。

  目前正榮汽船指派的共同海損理算人Richards Hogg Lindley已經(jīng)開始搜集相關(guān)共同海損擔(dān)保。

  *有需要本次事件共同海損擔(dān)保操作的指導(dǎo)文件PDF(英文版)發(fā)給客戶的外貿(mào)人，可關(guān)注訂閱號(hào)“焦點(diǎn)視界”之后，回復(fù)“長榮”獲取。

  一場錯(cuò)綜復(fù)雜的索賠“推鍋戰(zhàn)”，這才剛剛拉開序幕。

  長賜輪的滿載貨運(yùn)量為2萬個(gè)集裝箱，這次則搭載了1.83萬個(gè)集裝箱，接近滿載，船上貨物總價(jià)值約為35億美元。該船先后掛靠青島、上海、寧波、臺(tái)北、鹽田等港口，以至于眾多中國貨主中招。

  現(xiàn)在有貨在船上的貨主只能祈禱：

  1. 貨物是買了保險(xiǎn)的;

  2. 貨款是已經(jīng)收全了的;

  3. 蘇伊士運(yùn)河管理局盡快與日本船東談攏，放行該船;

  4. 買家不會(huì)因保險(xiǎn)or延誤而棄貨。

  好消息是，因長賜輪擱淺而滯留運(yùn)河區(qū)的422艘船，已于4月3日全部通過航道，結(jié)束了因阻塞造成的積壓。

  今年出貨，你還敢不買保險(xiǎn)嗎?

  本文來源于搜航網(wǎng)，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.ruyi818.com)觀點(diǎn)，文章如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除