直至今年7月份，石油輸出國(guó)組織(OPEC)商議后，決定今年8月起每月增產(chǎn)40萬桶/日，至此，油價(jià)才有所緩和。據(jù)行情，截至今年8月18日，國(guó)際油價(jià)收64.41美元/桶，但當(dāng)前油價(jià)相較于疫情前仍然處于高位。

  然而，高位油價(jià)卻無法刺激起油輪運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)，油價(jià)與油運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)“倒掛”現(xiàn)象。有媒體稱，過去一年多來，國(guó)際油輪WS(新世界油輪名義費(fèi)率表)長(zhǎng)期徘徊在30點(diǎn)至40點(diǎn)水平，此外，石油出口大國(guó)所在的中東地區(qū)至我國(guó)的油運(yùn)費(fèi)用一直呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，基本持穩(wěn)在0.9美元/桶。

  更加有趣的是，與“一蹶不振”的油輪運(yùn)費(fèi)不同，海運(yùn)集裝箱價(jià)格則“熱火朝天”，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至今年8月10日，中國(guó)至美國(guó)航線，單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)送價(jià)格最高突破2萬美元/箱，與去年相比飆漲500%。某些商品的海運(yùn)價(jià)格甚至比貨物本身的價(jià)格持平或者還要高出10%。

  那么為什么會(huì)出現(xiàn)這樣“冰火兩重天”的現(xiàn)象呢?有業(yè)內(nèi)人士分析，當(dāng)前，國(guó)際石油市場(chǎng)正在極力“賣”貨，市場(chǎng)普遍認(rèn)為油價(jià)現(xiàn)在過高，之后就會(huì)降下去，這樣就導(dǎo)致囤油套利的現(xiàn)象下降，對(duì)于海上油品運(yùn)輸?shù)男枨缶妥兩伲M(jìn)一步加劇運(yùn)力過剩。另外，一些老舊的油輪還沒有進(jìn)行拆解，隨著新造油輪的加入，運(yùn)力呈現(xiàn)嚴(yán)重過剩。

  值得一提的是，作為全球第一大原油進(jìn)口國(guó)和第二大石油消費(fèi)國(guó)，我國(guó)石油市場(chǎng)的任何舉止都有可能對(duì)油輪運(yùn)輸和國(guó)際油價(jià)造成影響。有市場(chǎng)分析認(rèn)為，我國(guó)調(diào)整了石油的進(jìn)出口策略，以及提出“碳達(dá)峰”和“碳中和”目標(biāo)，正在改變國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)為“中國(guó)石油股份(00857.HK)需求仍將持續(xù)增長(zhǎng)”的預(yù)期。

  本文來源于搜航網(wǎng)，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.ruyi818.com)觀點(diǎn)，文章如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除