當下，跨太平洋航線箱位緊張、運價高企，除了港口擁堵、船員換班、美國鐵路卡車能力不足外，根本原因是貨運需求突增導致。根據中日韓三國剛剛公布的貿易數據，1-7月，三國對美出口4344.2億美元，而去年同期僅有3238.44億美元，同比增長高達34%。
統計同時顯示，1-7月美國西海岸三大港口(洛杉磯港、長灘港及西北港口聯盟)集裝箱進口重箱量也比去年同期增長34%，達到686.9萬標箱，而去年同期僅為511.3萬標準箱。
真是巧!中日韓對美出口增加34%促美國太平洋海岸主要港口進口箱量增長34%。
具體來看，中國1-7月對美出口3024.56億美元，進口1021.0673億美元，進出口總額為4045.63億美元，分別比2020年同期增長37%、50%和 40%;相比2019年同期，三項指標分別增長27%、45%和31%。
日本7月商品出口73564億日元、進口69154億日元，分別比去年同期增加37%和28.5%。其中對美國出口13840.8萬億日元、進口7240.33億日元，同比增長27%和24%。根據日本海關此前公布的數據，1-7月對美國出口767.6億美元、進口451.90億美元，進出口共計1219.5億美元，分別比去年同期增長24%、10% 和19%(美元日元匯率按1：110計算)，但日本1-7月的進出口均不及2019年同期。
韓國7月商品出口554.3億美元、進口536.6億美元，分別比去年同期增加29.6%和38.2%。1-7月對美國出口累計實現552.043億美元、進口427.0582億美元，進出口共計979.1億美元，分別比去年同期增長34%、23% 和29%。
1-7月，中日韓對美國進出口均有大幅度增長。
2020年各國無論進口還是出口均下跌，跌幅最大的是日本對美出口，達-26%;中國對美出口也有7%的下跌。
中日韓過去幾年(1-7月)對美進出口增長情況
美西三港(洛杉磯港、長灘港及西北聯盟)7月份集裝箱吞吐量盡管比5月份高峰有所下降，但均比去年同期、上個月有較大幅度的提升。
洛杉磯1-7月吞吐量累計各年同比增長率如下圖，2021年前7個月在去年基數相對較低的情況下，大幅度跳增37%，相比2019年同期增長16%。
1-7月，洛杉磯港處理的空箱、重箱、進口箱、出口箱量如下圖，2021年前7個月總吞吐量為631.9萬標箱，而去年同期只有461.8萬標箱。
值得注意的是洛杉磯箱量主要是由進口重箱、出口空箱兩大部分組成，以下是其月度箱量、進口重箱、出口空箱趨勢圖。
其出口重箱出現下跌情況，1-7月只有75.5萬箱，而去年同期有87.4萬箱。
原因在于美西港口壓港，在5月份集裝箱吞吐量達到頂峰后，6月、7月的箱量均不及5月。
長灘港與西北聯盟兩大港口群在進出口、空重箱方面均與洛杉磯港的趨勢大體一致。1-7月，三港合計進口箱、出口箱、空重箱月度變化趨勢如下圖：
進口重箱迅速增長，同時為滿足遠東空箱需求，美國西海岸集中精力調集空箱回遠東，其出口重箱有下降趨勢。三港合計箱量在5月份達到峰值，6月、7月因為壓港導致箱量不及5月份。
美西三港1-7月，集裝箱吞吐量合計為1402.5萬標箱，比去年同期增長32%(增加338.6萬TEU);處理進口重箱686.9萬標箱，比2020年同期增長34% (增175.7萬TEU)，空箱調出增幅更大，達45%(增加168萬TEU)。
面對34%的重箱量增加及空箱調運，美西港口顯得力不從心。據勞氏日報報告，截至8月15日，洛杉磯港外有37艘集裝箱船在等泊位，這種情況已經存在很長時間，沒有任何好轉。上海、寧波和深圳三港1-7月，共處理6041萬標箱，去年同期僅為5244萬箱，增加了797萬標準箱，增幅為15%。但因中國更加有效的疫情控制、更加靈活高效的陸鐵水疏運設施，即使出現過華南和寧波港口疫情，三個港口仍能從容應付多出來的800萬標箱，而沒有造成美西港口那樣嚴重的壓港。
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