馬士基集團訂購世界最大雙燃料甲醇發動機，進一步凸顯了甲醇作為船用燃料在大型集裝箱船領域的重要作用。

  現代重工造船分公司HHI-SBD訂購了8臺MAN B&W 8G95ME-LGIM(Liquid Gas Injection Methanol，液態噴射甲醇)發動機，以用于為集裝箱物流領域的全球集成商馬士基集團(A.P. M?ller–Maersk)建造8艘16,000箱集裝箱船。

  這批發動機將由現代集團的發動機與機械部門HHI-EMD負責建造。該訂單還包括一個另外四臺發動機的選擇權，應用該發動機的首艘船舶預計于2024年第1季度投入使用。

  MAN Energy Solutions高級副總裁兼二沖程業務負責人Bjarne Foldager表示：“這是一個巨大的里程碑，因為這些發動機將是有史以來最大的甲醇燃料發動機。它們將以久經考驗的50缸徑甲醇發動機為基礎，50缸徑甲醇發動機已經在我們的發動機產品組合中使用了一段時間了，甲醇模式運行時間超過了100,000小時。95缸徑甲醇發動機的開發是我們致力于脫碳和提供市場所需解決方案的另一個強有力的案例。”

  MAN Energy Solutions聲明：新的發動機將既能燃燒生物甲醇，也能以電制甲醇為燃料。

  自2021年7月，MAN Energy Solutions贏得世界首款在集裝箱船領域使用的以甲醇為燃料的低速雙燃料發動機的訂單以來，新的甲醇雙燃料發動機訂單接踵而至。該訂單是為HHI-EMD建造的MAN B&W 6G50ME-LGIM發動機，用于馬士基集團在現代尾浦造船訂購的一艘2,100箱集裝箱船。

  MAN Energy Solutions推廣和客戶服務主管Thomas S. Hansen表示：“甲醇作為一種燃料正迅速成為大型集裝箱船舶行業的一種替代之選——而此前一直是傳統燃料和LNG(液化天然氣)占據主導。我們期待這個意義非凡的訂單將進一步吸引市場對甲醇燃料的興趣，同時也吸引其他船舶領域的關注，例如散貨船。我們的其他ME-LGIM發動機表明：甲醇是一種清潔、高效且安全的船用燃料，提供了一條清晰的‘脫碳’路徑——使用可再生能源，大幅減少溫室氣體排放。”

  MAN Energy Solutions二沖程發動機研發主管副總裁Brian ?stergaard S?rensen表示：“我們在哥本哈根研發測試中心研制出的全新G95 LGIM發動機以我們過去十年積累的雙燃料技術相關的豐富知識和經驗為基礎?？傮w而言，在我們朝著零碳未來邁進的過程中，MAN Energy Solutions的雙燃料發動機已經確立了穩固的地位，足以應對市場帶來的任何挑戰?！?/span>

  MAN Energy Solutions表示其低速雙燃料發動機如今已經超過466臺，其中ME-GI機型僅燃燒LNG的運行時間就超過了180萬小時，而ME-LGI平臺已經積累的雙燃料運行時間足有110,000多個小時。

  關于MAN B&W ME-LGIM發動機

  MAN Energy Solutions研制的ME-LGIM雙燃料發動機既能以甲醇為燃料，也能燃燒傳統燃料。該發動機以公司久經考驗的ME系列為基礎，后者正在營運服役的發動機大約有5,000臺，并根據迪賽爾循環進行工作。當使用甲醇作為運行燃料時，ME-LGIM能夠大幅減少CO2、溫室氣體、顆粒物、NOx和SOx的排放。

  此外，甲醇和其他燃料之間可無縫切換。與傳統的HFO燃料的發動機相比，以甲醇作為燃料的發動機在測試中表現出同樣或略微更高的效率。

  MAN開發了ME-LGI發動機，以滿足航運界對重油替代燃料的需求。使用該機型的甲醇運輸船也已經在海上運營多年，因此ME-LGIM發動機具備真實的歷史記錄證明其兼具超凡可靠性與超高燃料效率。

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