推廣零排放貨車(chē)是交通領(lǐng)域減污降碳的重要舉措之一，全球各國(guó)政府正積極推廣發(fā)展零排放貨車(chē)：歐盟近日通過(guò)了一項(xiàng)嚴(yán)格的重型車(chē)減排法規(guī)，以期到2040年實(shí)現(xiàn)新售貨車(chē)的二氧化碳排放量相較2019年減少90%。美國(guó)、加拿大等26個(gè)國(guó)家簽署了《零排放中重型車(chē)輛全球諒解備忘錄》，承諾將在2040年之前實(shí)現(xiàn)新售貨車(chē)100%零排放。中國(guó)生態(tài)環(huán)境部會(huì)同有關(guān)部門(mén)印發(fā)了《深入打好柴油貨車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)方案》，其中包括推廣零排放重型貨車(chē)，一些重點(diǎn)省份也宣布了零排放貨車(chē)和公交車(chē)發(fā)展目標(biāo)，例如海南省提出在2030年全島禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)。
我們不時(shí)可以在新聞上看到這些雄心勃勃的政策目標(biāo)，但零排放貨車(chē)在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中的運(yùn)作情況究竟如何?ICCT零排放貨車(chē)實(shí)際應(yīng)用案例系列報(bào)告選取了應(yīng)用在河北唐山鋼鐵行業(yè)、海南省碼頭物流行業(yè)與水泥行業(yè)、廣東省的建筑行業(yè)、陜西榆林煤炭行業(yè)等典型場(chǎng)景的車(chē)隊(duì)，展示了零排放貨車(chē)的實(shí)際使用情況以及貨車(chē)新能源化如何助力實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)。
唐山地區(qū)電動(dòng)與柴油牽引車(chē)
該系列的首篇報(bào)告《中國(guó)電動(dòng)半掛牽引車(chē)的實(shí)際行駛性能：唐山地區(qū)電動(dòng)與柴油牽引車(chē)使用情況對(duì)比》深入探討了中國(guó)鋼鐵生產(chǎn)中心唐山在使用電動(dòng)半掛牽引車(chē)方面的情況。本研究中的純電動(dòng)半掛牽引車(chē)在一家鋼鐵廠的車(chē)隊(duì)中運(yùn)營(yíng)，承擔(dān)鐵礦石和鋼鐵產(chǎn)品在廠區(qū)與附近兩個(gè)港口之間的運(yùn)輸工作。
研究發(fā)現(xiàn)在此工況下電動(dòng)半掛牽引車(chē)的總擁有成本(TCO)比柴油貨車(chē)低35%，較低的能源價(jià)格與保養(yǎng)成本、購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼和免稅政策共同促成了電動(dòng)半掛牽引車(chē)成本的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。本研究中觀察到的電動(dòng)半掛牽引車(chē)大多每天充電2-3次，充電時(shí)間通常超過(guò)1.5小時(shí)，日均行駛里程中位值為140公里，而柴油半掛牽引車(chē)的日均行駛里程中位值則為220公里，這種差異反映出車(chē)隊(duì)對(duì)電動(dòng)半掛牽引車(chē)采取了較保守的運(yùn)營(yíng)日程安排。
盡管該報(bào)告未包括對(duì)換電重卡的分析，但自2021年被納入新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)城市以來(lái)，唐山一直在積極推廣發(fā)展換電重卡。截至2023年3月，唐山已投入運(yùn)營(yíng)超過(guò)6000輛換電重卡，是國(guó)內(nèi)換電重卡銷(xiāo)量領(lǐng)先的城市。換電模式能夠在幾分鐘內(nèi)為新能源汽車(chē)輛配備滿電電池，這可以為車(chē)隊(duì)爭(zhēng)取更多的運(yùn)營(yíng)時(shí)間來(lái)提高車(chē)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)收入。
海南省偏置碼頭牽引車(chē)和混凝土攪拌車(chē)
本系列另一報(bào)告《零排放貨車(chē)實(shí)際應(yīng)用案例：中國(guó)海南省偏置碼頭牽引車(chē)和混凝土攪拌車(chē)》正是以換電模式和電池租賃(Battery-as-a-Service)模式為研究重點(diǎn)內(nèi)容，這篇報(bào)告以實(shí)地調(diào)研的方式走訪車(chē)主或運(yùn)營(yíng)商，對(duì)車(chē)輛售價(jià)、實(shí)際能耗、行駛里程、運(yùn)營(yíng)成本、實(shí)際道路工況等信息進(jìn)行綜合分析，顯示了海南省港內(nèi)集裝箱短倒純電動(dòng)偏置碼頭牽引車(chē)和水泥行業(yè)換電型混凝土攪拌車(chē)的運(yùn)營(yíng)情況。
研究發(fā)現(xiàn)，使用換電型貨車(chē)在兩種使用工況下的TCO均與柴油貨車(chē)達(dá)到了平衡，電池租賃模式將貨車(chē)與電池的購(gòu)置分離，從而顯著減輕車(chē)隊(duì)的前期購(gòu)買(mǎi)成本壓力(最高可達(dá)50%)，并進(jìn)一步降低了換電型貨車(chē)的TCO。本案例中換電型混凝土攪拌車(chē)每公里收入比柴油車(chē)高22%，采用電池租賃模式可使每公里運(yùn)營(yíng)收入比柴油車(chē)高出32%。
廣東省零排放貨車(chē)
本系列另一項(xiàng)研究的關(guān)注重點(diǎn)是廣東省，《零排放貨車(chē)實(shí)際應(yīng)用案例：廣東省市場(chǎng)概覽及政策建議》(點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)閱讀)報(bào)告回顧總結(jié)了廣東省級(jí)和市級(jí)層面的零排放貨車(chē)激勵(lì)政策，并分析對(duì)比了純電動(dòng)、燃料電池和柴油自卸車(chē)在建材與建筑廢棄物運(yùn)輸這一應(yīng)用場(chǎng)景中的TCO。
研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有政策下，新能源自卸車(chē)預(yù)計(jì)在5年內(nèi)達(dá)到與柴油自卸車(chē)相同的TCO。本研究模擬的激勵(lì)政策情景一可將TCO平價(jià)時(shí)間縮短至3年。此外，模擬情景二中引入基于車(chē)輛溫室氣體年排放量額外征收碳排放稅的政策措施，結(jié)果顯示政府可由此減少支付用于加快新能源貨車(chē)與柴油貨車(chē)實(shí)現(xiàn)平價(jià)TCO的購(gòu)置補(bǔ)貼，2024年政府需為純電動(dòng)貨車(chē)提供的購(gòu)置補(bǔ)貼可較情景一減少55%，2026年需為燃料電池動(dòng)貨車(chē)提供的購(gòu)置補(bǔ)貼可減少41%。
在鋼鐵和水泥工業(yè)之外，本系列報(bào)告將零排放貨車(chē)的應(yīng)用案例擴(kuò)展到煤炭行業(yè)，以陜西省榆林附近的楊伙盤(pán)煤礦為例，研究了貨車(chē)從煤礦到發(fā)電廠的短途運(yùn)輸和從煤礦到需求端(貨運(yùn)鐵路等)的中長(zhǎng)途運(yùn)輸中的TCO和實(shí)際行駛表現(xiàn)(這篇研究報(bào)告預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)發(fā)表)。與上文海南案例研究中分析的頻繁短導(dǎo)行程不同，本篇報(bào)告我們重點(diǎn)分析對(duì)比了中長(zhǎng)途運(yùn)輸中電池租賃模式的電動(dòng)貨車(chē)和傳統(tǒng)柴油貨車(chē)的經(jīng)濟(jì)效益。
國(guó)際清潔交通委員會(huì)(ICCT)關(guān)于電動(dòng)貨車(chē)實(shí)際應(yīng)用案例系列報(bào)告為推廣零排放貨車(chē)、提高零排放貨車(chē)運(yùn)營(yíng)效率和不同行業(yè)減少碳排放提供經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和分析研究。唐山和廣東的零排放貨車(chē)發(fā)展是貨車(chē)減碳進(jìn)程的例證。作為煤礦、水泥工廠和港口運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)的一部分，零排放重卡沿著既定路線運(yùn)輸特定的貨物，這降低了車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的不確定性并允許車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)者和司機(jī)量身定制貨車(chē)的行駛路線和有效的充電計(jì)劃，在滿足運(yùn)營(yíng)需求的同時(shí)優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施的使用。ICCT將持續(xù)開(kāi)展電動(dòng)貨車(chē)的實(shí)際使用案例研究，探索零排放貨車(chē)在各行業(yè)、各地區(qū)的可行性和實(shí)際運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)。
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