央視爆光藍牌輕卡“大噸小標”事件后可謂是一石激起千層浪。

都說貨運行業不超載根本賺不了錢，但像藍牌輕卡這種生產商、維修廠、經銷商公然違法，對剛出廠的藍牌輕卡進行非法改裝，以達到超載目的的行為確實有點匪夷所思了。

雖然美名其名對車廂、貨架的加固加厚行為，是為了滿足更多的貨物運輸需求，但其實就是變相超載。

長期以往，藍牌輕卡的超載行為都屢禁不止，主要還是因為政府不作為，監管不力；生產、銷售、檢測機構各方勢力攀根錯結，沆瀣一氣；導致車企、經銷商一個敢生產，一個敢銷售，而卡友更是混水摸魚，追求利益。

彼此都心照不宣的默認只要政府不改革不徹查，就能約定成俗的用不合規的藍牌輕卡上路跑車。

最終導致違規的藍牌輕卡在市面上橫行已久，甚至成為無法根治的頑疾。

但如今政府開始嚴厲打擊這種違規車輛的生產銷售行為，對市面上現存的藍牌輕卡的超載非法改裝也進行了嚴格把控。

然而隨著政府大刀闊斧的整頓改革工作的展開，藍牌輕卡存在的矛盾也一一涌現。

迎來陣痛

藍牌輕卡走向規范化、合法化定然是未來的趨勢，但政府對藍牌輕卡采取的一刀切做法，讓卡友們實在有些難以承受。

畢竟非法改裝的藍牌輕卡能夠上市，從生產、銷售到上牌年檢這一系列的操作環節，各個部門都脫不了干系，沒有人是清白的，但最終承擔后果的卻只有卡友們。

尤其是對于一些才剛剛買車沒多久，就遭遇整頓的卡友們來說，簡直是巨大打擊，更可怕的是這樣圍堵嚴查的日子不知道何時是個頭。

藍牌輕卡的載重量限定在4.495噸，但其自重就有3-4噸，如果藍牌輕卡以后只能拉1-2噸貨物，就算它再有優勢，用途再廣泛，再被用戶所喜愛，也終將會被淘汰。

到時候數以百萬的藍牌卡友的生計問題又該如何解決呢？

價值幾十萬一輛的車，也不能說不用就不用吧？

因此對于藍牌車車主來說，如何破局重生，走過藍牌輕卡的陣痛，迎向新生，是一個問題。

如何破局？

面對藍牌輕卡如今的困境，不少卡友紛紛建言，議論紛紛。

1、轉戰黃牌輕卡

不少卡友認為既然藍牌前路渺茫，那是不是代表黃牌的機會來了？

此時轉戰黃牌輕卡，是否可以占據藍牌輕卡的市場份額呢？

小編只能說很難。

城區不限行是藍牌輕卡所向披靡的最大優勢所在，也是黃牌輕卡逐漸被邊緣化被擠壓的根源。

黃牌輕卡的市場需求范圍本就有限，只要被限制進城，就算藍牌輕卡消失了，黃牌輕卡也無法從中獲利。

更何況黃牌輕卡需要B2駕駛證，對于卡友們來說，此時重新考取B2駕駛證，將耗費巨大的時間和精力，但政策卻隨時在變，是不等人的。

2、上調藍牌輕卡的總重標準。

在小編看來，目前藍牌輕卡最好的破局辦法就是上調總重標準。

畢竟藍牌輕卡連十噸的貨物都能拉，就說明它的承載能力非常強，如果能夠上調輕卡的總重標準，這樣既能解決目前藍牌輕卡的非法改裝問題，又能給卡友們一線生機。

但這對于黃牌輕卡和中卡的卡友來說，又未免有些不公平。

畢竟像調整多少？怎么調？如何調整才能在既不影響黃牌和中卡卡友的利益的基礎上，保證藍牌卡友的生存空間？

這些問題不是一朝一夕就能得出結果的。

所以目前來說，藍牌輕卡未來的命運還不好說，只能等待相關政策出臺。

但在小編看來，藍牌輕卡是沒有那么容易就退出貨運舞臺的。

作為城配貨運的主力軍，它的市場需求巨大。

只要給予機會，它就能死而復生，重新贏得貨運市場。