近日，韓國政府宣布了一項五年計劃，將加大對國內航運公司的財政支持，其中對海運業的扶持達到了前所未有的水平。

  韓國政府的這一五年計劃涵蓋了整個海運業，包括從韓國船東的新建融資到韓國托運人的運費補貼等方方面面，最終目標是到2030年成為“全球航運強國”，擁有1.4億載重噸的國內自控船隊和150萬標準箱的集裝箱船隊。

  造船訂單補貼

  首先，為了將韓國船東的成本與市場力量脫鉤，韓國政策性銀行將在“新造船政策融資支持計劃”下投資新一輪的造船訂單補貼。最初的15 億美元財政資金將分配給該計劃，然后在必要時再追加15 億美元以滿足需求。

  此外，韓國政府正在為航運公司HMM承銷12艘13,000 TEU的集裝箱船訂單，并正在投資自動化造船研發，以促進“成本效益和高質量”生產。

  與此同時，韓國政策性貸款機構KOBC將在 2025年之前每年購買 10艘船，并以“合理的租船費率”在光船租賃的基礎上將它們出租給韓國航運公司。

  幫助購買海外港口股份

  政府還計劃幫助韓國運營商購買美國西海岸碼頭的股份，以“降低韓國航運公司的裝卸費并提高其服務的可靠性”。韓國政府呼吁韓國港口當局和私營企業共同投資在巴塞羅那港和鹿特丹港等海外主要樞紐港口建設物流中心。

  20%的運費補貼

  此外，韓國政府的補貼計劃也將使托運人受益。為了應對近期海運網絡中斷和集裝箱運價飆升的影響，與國內航運公司簽訂長期服務合同的韓國托運人將獲得有保證的貨運艙位和政府支持的20% 的運費折扣。KOBC將再花費 8800萬美元向韓國中小企業租賃稀缺的空集裝箱，幫助降低設備成本和可用性挑戰，韓國進出口銀行(KEXIM) 將為購買更多空集裝箱提供融資。

  對于未來，該計劃要求在本十年末對綠色航運技術投資2.2 億美元;另外，船舶自主研究將再獲得1.4 億美元，光陽港將用于港口自動化技術的試驗臺。

  “五年計劃的上半年，我們的重點是把航運業的地位恢復到韓進海運倒閉前的水平;在剩余的下半年，我們的重點將放在成功實施該戰略下制定的政策議程上，目標是成為全球航運強國，”韓國海洋和漁業部長文成赫說。“預計該戰略將極大地推動綠色航運技術的進步、釜山新港項目開發以及光陽港試驗臺的建設，目前正在初步可行性研究中。”

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