不動則已，動則一鳴驚人。用這句話形容當下的中國郵政可以說是一點也不過分。在沉寂許久之后，中國郵政終于放出大招。

  6月28日，中國郵政宣布正式啟動全面提速，主要內(nèi)容涵蓋寄遞全面提速、全網(wǎng)郵路優(yōu)化、航空高鐵運力支撐和自有干線車輛的規(guī)模不斷擴大。此次寄遞全面提速，全國主要城市可享郵件次日達甚至次晨達的極速體驗，6成以上特快專遞實現(xiàn)次晨達;中國郵政已優(yōu)化現(xiàn)有郵路400余條，增加300余條下行郵路，覆蓋了2000余縣域，實現(xiàn)1000+城市間寄遞提速。

  消息一經(jīng)發(fā)出，迅速霸占熱搜榜第一名，下方評論也是紛紛表示對“國家隊”的全面升級十分期待?？梢?，身為快遞業(yè)的“國家隊”，中國郵政在人們心中的份量可見一斑。

  中國郵政是這樣掉隊的

  早在上個世紀80年代，中國郵政在傳統(tǒng)郵政寄遞業(yè)務之外，應市場需要，郵政特快專遞(EMS)開啟中國快遞物流先河，統(tǒng)攬國際、國內(nèi)快遞業(yè)務，享受國家多種優(yōu)惠政策，成一家之大。上個世紀90年代初期，民營快遞企業(yè)以星火燎原之勢得以快速發(fā)展，但是1999年時，中國郵政快遞市場份額還高達90%以上，是行業(yè)內(nèi)絕對的霸主。作為當年傲視群雄的中國郵政，毫無疑問是那個時代快遞業(yè)之王。

  2008-2020年，快遞行業(yè)迎來關鍵的“黃金周期”。12年間，全國快遞業(yè)務量完成了從10億件到800億件的飛躍。而在快遞行業(yè)瘋狂發(fā)展的周期中，市場格局發(fā)生了顛覆性變化，民營企業(yè)早已占據(jù)絕對市場主導地位。與之形成鮮明對比的是，郵政在快遞業(yè)的“黃金周期”內(nèi)，儼然進入到了舒適圈。不僅沒有迅速擴大疆土，反而市場份額被一步步的侵蝕。

  據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2020年快遞行業(yè)市場份額向龍頭企業(yè)集中，“四通一達”和順豐五家快遞公司占據(jù)了市場超70%的總份額。這意味著，中國郵政僅與其它快遞公司“分食”不到30%的市場份額。

  從當年的一枝獨秀到現(xiàn)在的不斷被擠壓，這個曾經(jīng)“武林高手”的命運難免有些令人唏噓。究其原因，不得不說中國郵政在速度、效率、服務等方面的確存在著不少讓人吐槽的地方?！奥保坪跻呀?jīng)成為了中國郵政撕不掉的標簽，而這也是中國郵政在過去一段時間內(nèi)業(yè)務量不斷下降的核心因素。

  中國郵政的“三慢”：

  1.配送慢

  相較于其他幾家快遞企業(yè)，中國郵政在配送速度上確實稍顯遜色，不少消費者表示網(wǎng)購只要選擇了中國郵政配送，就已經(jīng)做好了慢的心理準備。而中國郵政也似乎對此毫不介意，大有任其發(fā)展之態(tài)勢。但其根本原因是企業(yè)的組織管理和服務的落后。

  2.搶流量慢

  不久前，中國郵政跨界入駐茶飲市場，著實令人有些驚訝。但從其開奶茶店的舉動來看，是否可以認為這是流量轉(zhuǎn)化的一種方式?近年來，茶飲市場火爆，是目前最為引流的渠道之一。且茶飲市場入局門檻并不高，比較適合跨界布局。中國郵政大可依托自身遍布城鄉(xiāng)、覆蓋全國的網(wǎng)點優(yōu)勢，利用“郵氧的茶”盤活閑置資源，為中國郵政開辟新的流量和品牌影響力。

  事情沒問題，但有些晚了。

  3.入局慢

  早在2018年，中國郵政就對寄遞業(yè)務進行了改革，整合郵政公司的寄遞業(yè)務和速遞物流公司的資源，對快遞物流業(yè)務實施事業(yè)部管理。此次的大提速，更是有利于縮小和民營企業(yè)們的一些差距，從而擴大自身的市場份額。在這個關節(jié)點入局也是由于目前的快遞市場競爭已經(jīng)進入尾端，市場由增量競爭轉(zhuǎn)為存量競爭，快遞企業(yè)也處于各自“負傷”的狀態(tài)。

  選擇比較“安逸”的時機入局競爭，雖避開了鋒芒，但也略顯晚了一點。

  正是因為在各方面都比別人慢了一步，這讓原本略顯“佛系”的郵政似乎感知到了危機，在市場需求以及外部競爭日益激烈的雙重壓力下，“不進則退”成為了必然的事實。于是，郵政在沉寂許久之后終于“亮劍”，欲奪回屬于自己的江湖地位。

  在今年5月召開的2021年全國郵政寄遞業(yè)務工作會議上，中國郵政董事長劉愛力就曾提出，寄遞業(yè)務亟須在時限提升等重點工作上實現(xiàn)突破，要求內(nèi)部聚焦業(yè)務量較大的重點線路，確保時限標準質(zhì)量，確保有標必達，確?？傮w時限與競爭對手旗鼓相當。對于時限管理不力、持續(xù)不能達標、時限質(zhì)量長期落后的單位和人員，該集團公司將通報批評、嚴肅問責。

  中國郵政改革之決心，可見一斑。

  被低估的“國家隊”

  比起民營快遞企業(yè)，中國郵政的優(yōu)缺點其實非常鮮明。缺點自不用說，中國郵政快遞運送速度慢，幾乎是所有人的共識。而這也導致了在市場需求導向越來越看重時效的當下，人們往往忽略了中國郵政的自身優(yōu)勢。

  首先，中國郵政擁有著讓其他快遞企業(yè)望塵莫及的服務網(wǎng)點。據(jù)統(tǒng)計，截至2020年底，郵政物流系統(tǒng)員工將近16萬人，全國覆蓋率接近100%，營業(yè)網(wǎng)點超過5.4萬個，便民服務站達到35萬個，村郵站也有10萬個，甚至連海拔5000米的珠穆朗瑪峰上也有郵政服務點。可以說，基本上國內(nèi)有人的地方，就會有郵政的身影。

  其次，中國郵政在安全性上，不管是綜合數(shù)據(jù)，還是第三方評測都排名第一。中國郵政的國字頭招牌，讓人從主觀意識上便感覺更安全、更可靠。這也解釋了為何不管是我們的簽證、駕駛證，還是法院文書材料、高考錄取通知書等，都采用EMS完成寄遞。

  再有，中國郵政的融資成本相對于其他幾家來說要低一些。倉儲、運輸、智能化升級，對于快遞企業(yè)來說，無論哪一個都避免不了“燒錢”。而中國郵政卻坐擁屬于自己的郵政儲蓄銀行，無疑在融資上要來的更容易一些。

  另外，中國郵政還具有著其他快遞企業(yè)難以在短時間內(nèi)實現(xiàn)的絕對優(yōu)勢——“快遞進村”。

  近些年，我國在解決“快遞進村”問題上可謂是下足了功夫。在年初召開的全國“兩會”上，“快遞進村”不但被寫入政府工作報告，在后續(xù)發(fā)布的一系列重磅文件中更是被多次提及，國家對其重視程度不言而喻。

  而在這件事情上，中國郵政自然最具備潛力和底氣。窮鄉(xiāng)僻壤、鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)，別人不愿送的地方郵政都當仁不讓。驢車、馬車、自行車，這些看似與現(xiàn)代物流業(yè)脫鉤的工具，恰恰成為了中國郵政更具觸達偏遠山區(qū)能力的“硬實力”。

  當然，所謂的驢車、馬車并不是說中國郵政在基礎設施上落后于人。相反，其運輸能力及運力資源并不比其他快遞公司差，實力絕不可小覷。

  中國郵政擁有以B757、B737機型為主的全貨運飛機33架，以南京為中心輪輻式集散，可直達北京、上海、南京、杭州、武漢、廣州、深圳等國內(nèi)重點城市，還輻射臺北、韓國首爾、日本大阪等地，形成連接海內(nèi)外的空運網(wǎng)絡。

  同時，中國郵政已開通運行省際高鐵運郵郵路近90條，覆蓋四川、江西、河南、湖南、陜西等地。此外，中國郵政今年繼續(xù)擴大自有干線車輛規(guī)模，更新、加購甩掛車、分體廂式車、場內(nèi)牽引車等多種車輛680輛，較2019年增加2069輛。

  也正是因為有了如此強悍的運力做保障，中國郵政才有底氣說出提速，做到次日達甚至是次晨達。

  不難看出，中國郵政在此前顯然因為自身的一些原因被嚴重低估。從其優(yōu)勢來看，完全具備與民營企業(yè)一較高下，甚至超越的能力。但中國郵政卻錯失了快遞業(yè)高速發(fā)展的黃金期，當然這與運營、管理、市場等多方面因素息息相關。

  事實上，早在2011年，中國郵政EMS曾計劃登陸A股，并遞交了招股書，但在2012年5月，EMS通過了證監(jiān)會發(fā)審委的審核，但因未按時提交自查報告被終止審查;緊接著2013年，又因為招股書審計和關聯(lián)交易等隱患問題，中國郵政主動撤回了IPO申報材料。

  至今已過去8年之久，中國郵政是否還有此意很難說。但今年4月份中國郵政集團官網(wǎng)發(fā)布的《中國郵政集團有限公司改革三年行動實施方案》提出，推動資產(chǎn)重組與盤活，分別探索研究速遞物流戰(zhàn)略重組和郵政企業(yè)科技力量戰(zhàn)略重組方案;在“三因三宜”原則的指導下，分層分類深化混合所有制改革，適時啟動速遞物流公司和中郵證券混改。上市意圖或可見端倪。

  說到可以做到嗎?

  “國家隊”出手，令本就競爭激烈的快遞市場硝煙更加彌漫。而快遞業(yè)本身就存在著此消彼長的特點，中國郵政要擴大自己的份額，勢必會影響到現(xiàn)有的市場格局。這或?qū)砥渌爝f企業(yè)部分區(qū)域的客戶流失，市場也將由增量競爭轉(zhuǎn)為存量競爭。

  對于順豐、三通一達、京東物流等主流快遞服務企業(yè)來說，速度層面上的較量雖還在繼續(xù)，但價格和服務是其眼下更為關注的重點。而相比之下，服務的提升不是一時半會能夠完全改善的，所以價格戰(zhàn)也成為了不得已的選擇。

  根據(jù)國家郵政局發(fā)布的2021年一季度郵政行業(yè)經(jīng)濟運行情況通報顯示，異地快遞均價為6.1元，同比下降22.9%，首次低于同城快遞。價格的持續(xù)降低，不僅讓企業(yè)自身經(jīng)營面臨財務壓力，更是直接反應到了服務上。如近期議論火熱的“快遞是否應該送貨上門”，更是一度登上微博熱搜榜首，不經(jīng)用戶允許將貨物放在快遞驛站一事也引來大量用戶的投訴。

  為了避免價格戰(zhàn)引發(fā)的惡性競爭，各地推出了相應舉措。如浙江省通過《快遞業(yè)促進條例(草案)》，規(guī)定快遞經(jīng)營者不得以低于成本的價格提供快遞服務;廣東省郵政管理局和省市場監(jiān)督管理局聯(lián)合發(fā)布《關于規(guī)范快遞末端服務禁止違規(guī)收費的通告》，著力整治“不按約定地址投遞”和“違規(guī)收費”等相關問題。

  據(jù)某快遞企業(yè)負責人表示，價格競爭是各競爭性行業(yè)走向集中確定格局的一個必經(jīng)階段，價格戰(zhàn)也是產(chǎn)業(yè)規(guī)模化和效率提升的結(jié)果，更有效率的企業(yè)會脫穎而出，用戶從價格戰(zhàn)中受益。同時，快遞業(yè)價格競爭也促進了企業(yè)的降本增效，不以惡意排擠競爭對手為目的、低于成本的價格傾銷的價格戰(zhàn)，對行業(yè)進步是有促進意義的。

  當前，快遞企業(yè)之間的價格戰(zhàn)或?qū)⑦M入冷靜期，快遞企業(yè)的競爭點將逐步回歸于產(chǎn)品服務和提升用戶體驗本身，整個市場的博弈也將向提升服務質(zhì)量端傾斜，包括末端配送最后100米、索賠及投訴、逆向物流等。快遞業(yè)將進入以服務質(zhì)量為核心競爭力的下半場。

  提高服務品質(zhì)、時效、滿足多元化客戶需求等成為新時期快遞企業(yè)贏得市場的關鍵。此時，中國郵政高調(diào)宣布全面提速，實現(xiàn)全國主要城市可享郵件次日達甚至次晨達，顯然是下了一劑猛藥。

  但，提高服務品質(zhì)、時效、滿足多元化客戶需求這些，只是說說就行了嗎?

  中國郵政的決心已表露無遺，但效果如何，能否成為攪動快遞行業(yè)的一條“鯰魚”，讓整個中國快遞行業(yè)向著更優(yōu)質(zhì)的方向發(fā)展，這些都得需要以時間來考量，以用戶的選擇來判定，以最終能否得到更多的市場份額來證明：說到了，也做到了。

  最后，您期待的中國郵政是什么樣?請在評論區(qū)說出您心中的中國郵政。

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