眾所周知，我國的快遞行業現在已經十分發達，各種快遞企業層出不窮，甚至已經到了內卷的地步。

  一直打價格戰搶存量市場也不是個辦法，于是有些企業就把目光放向了海外。

  順豐收購東南亞最大物流企業!

  最近，順豐在東南亞有了新動作，此前一直傳得沸沸揚揚的“順豐控股嘉里”，終于即將進入沖刺階段。

  這里所說的“嘉里”，指的是東南亞最大的第三方物流企業，嘉里物流，它隸屬于中國香港著名的郭氏家族。

  8月11日，順豐控股宣布，由8月12日開始，以175億港元總代價進行要約，收購嘉里物流51.5%股權，對應收購價每股26.08港元。

  這意味著，順豐對嘉里物流的這次跨進收購完成了關鍵性一步，對順豐完善在東南亞的業務，具有非常大的助力。

  嘉里物流不僅在東南亞市場具有非常強的競爭力，其業務范圍還覆蓋全球59個國家和地區，主要業務是幫助亞洲企業將商品出口到歐美地區，在亞太地區的國際物流業務中，擁有絕對的領導地位。

  (截圖來源：嘉里物流官網)

  如果嘉里物流成為順豐的國際部，實現雙方的資源整合，那么在拓展國際網絡和產品結構方面，將起到非常的促進作用。

  這次收購，甚至極有可能改變東南亞物流現有的格局。

  作為中國最具競爭力的綜合性物流企業之一，順豐很早就開始了東南亞業務的布局。

  2010年，順豐初次走出國門，在新加坡設立營業網點，很快在2011年又進入馬來西亞。之后，順豐多次以投資入股的方式迅速深入東南亞市場，先后投資越南的GS EXPRESS、緬甸物流公司KOSPA Limited，還與印度尼西亞的Triputra等本土集團合資成立新公司。

  近幾年，順豐還緊鑼密鼓地開拓了多條國際航線，僅僅是今年就已經開通了“新加坡-海口-深圳”的國際貨運航線，以及“深圳-曼谷”的定期全貨運航線。

  早早入場、全面開花、輕量化，可謂是順豐在東南亞布局的戰略特點。

  近年來，雖然順豐在國內的快遞、冷鏈、同城等方面的業務已經十分成熟，但在國際業務上依然存在不少短板。

  同時，國際業務的營收越來越突出，尤其是在疫情以來，順豐2020年國際業務稅前營收達59.73億元，同比增長110.4%。

  而嘉里物流的國際貨代能力很強，擁有非常深厚的經驗和資源。

  這或許就是順豐收購嘉里物流的原因。收購之后，順豐可以進一步完善自身的跨境物流布局，提升B端的供應鏈服務、物流中轉、國際貨代能力，拓展海外業務覆蓋范圍。

  搶灘東南亞新市場，快遞巨頭強勢出海!

  盯上東南亞市場的國內快遞企業，遠不止順豐一家。

  除了順豐之外，菜鳥、百世、京東、中通、圓通等多家國內知名快遞，都已經在東南亞開展了業務，競爭頗為激烈。看來，繼國內的價格大戰之后，東南亞有望成為我國快遞巨頭們的新戰場。

  不過，和早早出海的順豐相比，大多數中國快遞企業在東南亞的布局還處于起步階段。

  值得注意的是，這些志在國際化的快遞企業，無一例外都選擇了將東南亞作為出海的第一站。照目前的勢頭來看，東南亞似乎已經成為了中國快遞企業的“兵家必爭之地”。

  和其他地區相比，我國快遞企業選擇東南亞地區，主要有四大優勢。

  首先，在地緣上，東南亞與中國距離較近，物流運輸更為方便。尤其是越南、緬甸、老撾、泰國等幾個國家，與我國接壤，鐵路、公路貨運可以直接開通，成本極低。

  (中老昆明-萬象鐵路 圖源：中國鐵路局)

  其次，東南亞的電商市場非常廣闊，增長潛力巨大。東南亞人口已超6億，增長速度遠超中國本土，電商零售額占比卻不足5%，電商市場還是一片藍海。而隨著跨境電商的迅速拓展，物流需求十分可觀。

  然后，本土物流相對比較弱勢，整體效率偏低。除新加坡外，東南亞普遍為發展中國家，加上有些國家存在地形劣勢，物流基礎設施落后，發展較為緩慢。這對于國內的快遞企業來說，是一塊新的市場，而且能夠將過剩的產能轉移。

  最后，東南亞地區華人多，對中國的文化和商品的認同感高。有很多東南亞人民的消費習慣深受中國影響，很多國家也熱衷于在淘寶上購物。而中國物流進軍東南亞，將為當地人民帶來更多便利。

  任何企業要開展國際化業務，在整個過程中都會面臨本土化的挑戰，對于中國快遞企業來說，在東南亞開疆拓土，挑戰固然有，但機遇明顯更多。

  背靠強大產業鏈，我國快遞國際業務加速發展

  這些快遞企業能夠在國內迅速發展，離不開國內廣闊的消費市場和需求，以及強大的生產制造能力。而這些條件，也是我國快遞企業在出海過程中擁有的巨大優勢。

  在經濟和產業方面，我國近二十年來經濟飛速發展，人民生活水平提高，消費能力增強，對物流的需求也越來越大。

  同時，我國擁有強大、成熟的產業鏈，不僅可以最大程度滿足自給自足，各種產品還遠銷海內外。

  物流行業能有現在的增速和規模，離不開國內消費市場的巨大需求。而快遞出海，同樣需要依賴于產業鏈和國內市場的支持，有了堅強的后盾，才能走得更遠。

  在基礎設施方面，中國向來是“基建狂魔”，除了海陸空多方位的物流貨運基礎建設外，在工業互聯網、5G、大數據、人工智能等新基建方面也投入巨大。這些都無疑惠及了物流行業，貨運成本降低、智能化、數字化，都少不了完善的基建。

  出海東南亞，有了完備的鐵路公路運輸網，快遞企業就能以低成本打入鄰近國家。

  在政策方面，國家非常鼓勵郵政出海，國家郵政局還提出了“郵政出海”工程。不僅支持和引導快遞企業發展面向周邊國家的業務，還加強與“一帶一路”國家快遞主管部門的政策溝通，為快遞出海鋪好路。

  綜合來看，我國快遞走向國際化，在當下正是天時地利人和。

  而如果能夠“抱團出海”，既可以增強快遞企業的抗風險能力，又能深化我國快遞行業的產業協同能力，反過來賦能國內其他快遞企業走向世界。

  此外，在出海的同時，也不能忽視國內的業務，繼續提升效率和服務，依然是這些快遞企業的重要任務。

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