隨著供應鏈壓力不斷增加，導致整個集裝箱運輸鏈條出現(xiàn)中斷，越來越多的公司開始將租船作為管理其貨運的工具。

  除了沃爾瑪(Walmart)，HomeDepot(家得寶)、亞馬遜(Amazon)等零售巨頭都自行砸錢租船。

  現(xiàn)在，國內(nèi)的貨主們也頂不住了!

  旺季貨量高峰來了!國內(nèi)貨主開航線“包船”出海

  近日，“黃海先鋒”輪從寧波大榭信業(yè)碼頭開航，標志著義烏民營企業(yè)聯(lián)手打造的“寧波-洛杉磯”直航航線正式首航。

  該航線是義烏揚翔國際貨代和國聯(lián)物流等企業(yè)“抱團發(fā)展”開辟的首條航線，也是義烏市探索“包船”出海模式的第一次有益嘗試。

  當前，受疫情影響，國外港口擁堵情況日益突出，國際海運市場缺艙、缺箱現(xiàn)象頻發(fā)，導致運價持續(xù)上漲，嚴重制約了開放型經(jīng)濟發(fā)展。

  “目前海運費價格比疫情前上漲了5-6倍，而且這么高的價格還會有預訂不到的情況，對我們外貿(mào)企業(yè)來說壓力很大，出口節(jié)奏都被打亂了。”華鴻控股集團董事長龔品忠感慨。

  為此，在海運費高漲、海運資源緊張的背景下，市商務局依托組貨人制度，充分發(fā)揮組貨拼箱優(yōu)勢，提出了“包船”的設想。

  據(jù)悉，這趟“包船”預計歷時18天到達洛杉磯。船上載著1700TEU集裝箱，共有10000多噸貨物。“僅華鴻集團就有40多個集裝箱的貨。”龔品忠高興地說，這條船既保艙位又保箱，價格也更實惠。

  市商務局有關負責人表示，下一步，將與有實力的國際航運企業(yè)密切合作，進一步深化“包船”模式，開通更多的國際物流專線。

  對此，有業(yè)內(nèi)專家認為，貨主介入運輸仍是非常時期的一種非常手段，但這一現(xiàn)象對班輪公司有一定的思考意義。

  表面上看，運價由于運力持續(xù)緊張而一路走高，班輪公司看似賺的“盆滿缽滿”，但整個供應鏈的脆弱性一覽無余。逼得貨主不得不花費高昂的租金，自己運輸貨物。

  長遠來看，班輪公司想要獲取穩(wěn)定的較高收益，仍需專注于服務價值的提升。如何優(yōu)化整體航線布局，以及解決集裝箱空箱調(diào)配、提供穩(wěn)定可靠的班期、提升端到端服務水平等問題，才是穩(wěn)定供應鏈的關鍵。

  宜家選擇購買集裝箱，租船自己運貨

  此外，家居用品零售商宜家最近也表示，將開始自己租船運輸貨物，其正在購買集裝箱，以確保有箱子將商品運到其商店。

  在接受瑞典新聞媒體《Svenska Dagbladet》采訪時，宜家解釋了其決定采取租船和購買集裝箱“昂貴措施”的背后原因。

  該公司表示，由于持續(xù)的港口擁堵，以及諸如蘇伊士運河擱淺等黑天鵝事件造成貨物交付延誤，原材料的短缺以及整個全球供應鏈的問題，正在導致其商店中的商品短缺。

  與此同時，美國和加拿大的折扣零售連鎖店Dollar Tree也報告稱，他們正在租船以應對貨物供應問題。

  為了說明問題的嚴重性，Dollar Tree表示，盡管簽訂了長期貨運合同，但預計其常規(guī)承運人 "將只能履行其承諾的60%到65%"。

  Dollar Tree公司總裁兼首席執(zhí)行官Mike Witynski說："在目前承運人面臨的壓力下，一旦供應鏈發(fā)生中斷，就沒有足夠的能力來彌補。”

  全球主要的承運人已經(jīng)將所有可用的運力投入使用，且經(jīng)常在主要航線上增加額外的運力。然而，由于運力仍然受限，承運人和托運人一直在尋求其他解決方案。

  如今海運傳統(tǒng)旺季，加上訂艙難、塞港嚴重、船期不穩(wěn)等多重不利影響因素，下半年海運情況會更緊張。

  在此也提醒，近期有出貨計劃的貨主貨代朋友們，與船公司、客戶等及時做好溝通，一定要早些決斷提前安排訂艙，以免影響出貨!

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