目前，全球很多國家供應鏈出現危機，讓產業鏈供應鏈韌性成為世界焦點。

  昨天，習近平總書記在以視頻方式出席二十國集團會議室指出，要維護產業鏈供應鏈安全與穩定，暢通世界經濟運行脈絡，建議舉辦供應鏈產業鏈韌性與穩定國際論壇。

  過去我們常常說要建立敏捷供應鏈，倡導供應鏈的柔性，這是聚焦供應鏈下游，從滿足客戶需求角度推動高效協同的供應鏈建設;現在，面對全球疫情沖擊，供應鏈前端的采購保供又成了供應鏈關注焦點;老王認為供應鏈的柔性與韌性并不矛盾，我們需要建設的是柔韌性供應鏈。

  如何建立高效協同的柔韌性供應鏈呢，我認為要關注如下五個步驟：一是聚焦供應鏈整個體系分析供應鏈弱點;二是提升供應鏈軟硬兩個實力強鏈固鏈;三是推動供應鏈體系的三個升級;四是柔韌性供應鏈要具備四大特征;五是要發揮中國供應鏈的五大優勢。

  01

  聚焦供應鏈整個體系分析供應鏈弱點

  供應鏈體系不等于供應鏈管理，供應鏈的管理更多的是講“軟性”的，從信息角度，從控制平臺上進行控制的，但是供應鏈體系包括“軟硬結合”的，包括供應鏈中所有企業，是一個廣泛性的功能結構。

  圍繞著制造業供應鏈體系，從韌性供應鏈角度，我們要考慮制造業供應鏈的安全性，包括產業鏈的安全、物流鏈的安全、以及信息鏈的安全;此外從供應鏈柔性角度，我們要提高供應鏈的敏捷反映能力，這需要以供應鏈智慧化為主線，以供應鏈高效協同為目標，來提升供應鏈柔性，讓供應鏈敏捷。

  根據供應鏈體系SCOR模型，其中有采購、計劃、生產、配送、退貨五大要素，其中核心要素是計劃控制。目前跨國公司供應鏈的產業鏈布局在中國，但是其計劃和控制就可能就在美國。雖然計劃更多的體現的是管理的“軟性”一面，但非常重要。當然供應鏈，“硬”的方面，如產業鏈布局、物流運作等也是很重要的。

  聚焦供應鏈體系，要求我們要圍繞著供應鏈體系模型，從整個供應鏈體系來考慮打造柔韌性供應鏈，不能僅僅從供應鏈管理角度上考慮。

  基本措施：圍繞供應鏈體系建設，聚焦供應鏈的安全性、穩定性與柔韌性，以SCOR模型供應鏈運作流程參考模型，把業務流程重組、標桿比較和流程評測等著名的概念集成到一個跨功能的框架之中，找出供應鏈體系弱點，升級供應鏈體系，打造柔韌性供應鏈。

  實施路徑：中國制造業供應鏈面對貿易戰與疫情沖擊，發現供應鏈國際物流服務體系、核心零部件供應風險、逆國際化與生產成本是極大弱點，要統籌施策，有針對性的補供應鏈短板。

  通過此次疫情，我們發現在我們全球供應鏈當中的一個最大的短板是中國的國際物流。目前中國產品的出口占世界第一，但海外貿易物流大部分是被外國物流企業所控制，那么出口貨物如果物流的中斷我們無能為力。

  物流常常供應鏈體系的短板，號稱供應鏈體系最好的美國、英國、歐盟，目前供應鏈出現危機，問題也都是出現在物流體系的短板上。以美國為例，目前，美國供應鏈危機，日用品和工業用品缺貨，港口出現物流世紀大擁堵，帶來供應鏈崩潰。為什么出現這一問題?加州一家新創的物流公司CEO瑞安·彼得森(RyanPetersen)近日租了艘船出海到洛杉磯和長灘港口實地調查。

  調查發現，這兩個港口等待進港的遠洋巨輪數量已經達到了創紀錄的79艘，而疫情前的平均等待數量是0-1艘。在這種情況下港口卻冷冷清清，處于停滯狀態，只有不到10個集裝箱在卸貨。為什么呢?表面看起來是港口起重機操作員不干活，實際上卻是因為港口已經堆滿集裝箱，卸下來的集裝箱，無處可放。真正的瓶頸，不是卡車司機或者港口裝卸能力，而是港口的集裝箱貨場已經滿了。不管裝貨的集裝箱，還是空集裝箱，都沒地方可以堆放了。這是導致整個物流鏈崩潰的瓶頸(bottleneck)。

  但當瑞恩深究，集裝箱爆滿還只是表象。按理說，貨場滿了，只要有卡車，就能源源不斷的把港口的集裝箱拉走，瑞恩繼續調查，發現卡車司機的底座上也裝滿了空集裝箱，又哪個貨場能讓你卸下空集裝箱，因為港口和附近貨場都已經爆滿，從而形成死循環。原來疫情后，海運運費暴漲，貨輪卸下集裝箱后，本應該將空的集裝箱拉回中國去裝貨。但船等不及，空船駛回去了，把大量空集裝箱放在美國港口。

  空集裝箱越來越多，直到把港口附近的貨運場都堆滿了。空集裝箱無處可去，貨運公司和司機，只好把它們放在卡車底座上。當底座都被占滿了，卡車司機沒車可用，只能干等。形成了死循環。

  司機為什么不能把集裝箱放到空地呢?原來長灘市政府有規定，不能把集裝箱隨便堆放在空地上，必須有專門的貨場放置集裝箱，不管是空的還是有貨的集裝箱。而且，貨場集裝箱只能堆兩層，或者8英尺高，不能再堆高了。如果貨場把集裝箱亂放，或者堆放超過兩層，貨場就會被關。就是這一條規定，卡死了貨場的脖子，導致美國供應鏈崩潰了。

  這是一個典型的負循環，瓶頸，不是港口的起重機，也不是工人，更不是卡車司機，而是貨場的容納能力。如果不能把導致負循環的瓶頸解決，這個供應鏈將繼續崩潰。

  除了物流常常成為供應鏈體系短板，在目前中美博弈中，核心技術也往往成為中國供應鏈的短板，被美國在技術上掐脖子。所以，國家需要耗費大量資金在核心技術上加快研發，控制核心零部件供應風險，其中重點技術包括芯片、操作系統等。

  核心技術目前是中國產業供應鏈最大的軟肋，我們一定要發揮我國獨特的社會主義優勢，全面推進科技創新，力爭在各類卡脖子的核心技術方面取得突破，打造中國制造業的柔韌性供應鏈體系，確保供應鏈安全。

  02

  提升供應鏈的軟硬兩個實力強鏈固鏈

  第一個實力是供應鏈的硬實力，主要指實體產業鏈和物流鏈的實力。從供應鏈產業鏈角度，目前中國是全球唯一能夠生產聯合國工業目錄所有品類產品的國家，我國工業產值已經超過了全世界第二名美國、第三名日本、第四名德國、第五名印度工業產值加起來的總和，從規模上看我們已經很強大了。

  第二個實力是供應鏈的軟實力，主要體現在供應鏈管控實力與供應鏈技術實力。這方面是中國的短板。很多產業鏈布局在中國的跨國企業，其供應鏈的管控實力在國外。另外，供應鏈產品配套中我們還有很多品類產品技術水平落后，容易被卡脖子，如芯片。

  提升供應鏈的兩個實力重點是提升供應鏈的軟實力。基本路徑是通過推動技術創新，突破核心技術，保證高技術產品供應主導權;創造產業鏈綜合配套優勢，降低供應鏈綜合成本;完善物流服務綜合實力，來掌控供應鏈的產業鏈布局主導權等。

  隨著中國的發展，中國中產階級的購買實力也在快速提升，中國強大的購買力也是供應鏈實力的體現。通過中國供應鏈的全球采購需求，也可以提升供應鏈的主導權利。國內產品消費市場可以拉動國內經濟發展，國外采購需求可以吸引跨國企業在中國布局。需求地在中國，供應鏈就難以搬走，從而提高供應鏈柔韌性。此外，降低生產成本(包括打造基礎設施、配套產業鏈、抑制資本炒作房地產等)也非常重要。

  總之，把自己的事情做好了，我們就不怕供應鏈的轉移，即便轉移后也會重新回來。

  03

  推動供應鏈體系的三個升級

  1、產業鏈核心技術升級

  要通過技術創新推動制造業供應鏈體系升級。過去鏈主對供應鏈有一定的把控，但是其中核心零部件是控制不了的，那我們要學習供應鏈集成，推動自主創新，把核心技術掌握在自己手里。

  本來，隨著全球化發展，一個國家并不需要什么東西都要自己造，要發揮比較優勢，誰有技術優勢就由誰來制造，通過供應鏈把有優勢的產品零部件供應體系建起來，但是隨著美國將中國作為競爭對手，隨著疫情后去全球化趨勢發展，我們必須要做到自己掌控自己命運，這也逼得中國什么都要造。我們產業鏈技術一定要升級，把核心零部件、好的產品生產出來，打破依賴國外的情況。

  2、物流鏈服務系統升級

  物流鏈服務國內做的已經很不錯了，今后需要進一步發展智慧物流，提高物流標準化水平，提升物流效率，降低物流成本。中國供應鏈的物流服務在國際化方面有巨大的短板，中國物流服務體系基本集中在國內，還沒有走出去，今后主要推動中國物流服務體系的國際化。

  疫情之后更要加強中國物流企業走向國際的能力，要在中國產品國際化的鏈接方面起作用。建立與世界第一進出口大國相適應的中國物流服務體系。

  3、基礎設施的智慧升級

  基礎設施智慧升級就是新基建。目前世界進入智能時代，數字化的虛擬空間也已經成為基礎設施，虛實融合也帶來了傳統基礎設施的智慧升級，為科研創新服務的基礎設施也需要升級發展，舊的靜止的基礎設施開始向智慧化方向發展。根據這一基礎設施發展新趨勢，結合疫情帶來經濟下行沖擊影響，中國政府提出了加大新基礎設施投資建設來對沖經濟下行風險，并為中國下一輪經濟在新的基礎設施上騰飛做出貢獻。

  國家發改委明確新型基礎設施主要包括以下3個方面內容：

  1、信息基礎設施

  主要是以信息互聯網為核心，指基于新一代信息技術演化生成的基礎設施，比如，以5G、物聯網、工業互聯網、衛星互聯網為代表的通信網絡基礎設施，以人工智能、云計算、區塊鏈等為代表的新技術基礎設施，以數據中心、智能計算中心為代表的算力基礎設施等。

  2、融合基礎設施

  主要是指深度應用互聯網、大數據、人工智能等技術，支撐傳統基礎設施轉型升級，進而形成的融合基礎設施，重點是：智慧物流、智能交通、智慧能源基礎設施等。

  3、創新基礎設施

  主要是指支撐科學研究、技術開發、產品研制的具有公益屬性的基礎設施，比如，重大科技基礎設施、科教基礎設施、產業技術創新基礎設施等。

  當然，伴隨著技術革命和產業變革，新型基礎設施的內涵、外延也不是一成不變的，將持續跟蹤研究。

  04

  柔韌性供應鏈需要具備四大特征

  柔韌性供應鏈的四大特征，也就是一個健全的供應鏈3.0應該具備的特征，包括：

  1、強固：就是搬不走。如何強固?前面說了，一方面，中國制造業供應鏈的基礎設施現在不可替代;另外，中國市場的需求在快速上升，自然而然，生產基地在中國便于服務中國，這個是具有強固性。

  2、韌度：就要考慮到技術的升級，有一定的備胎。打造供應鏈韌性度，就近做好產業配套，縮短供應鏈供應距離也是重要手段。

  3、抗風險：就是面對突發的社會性沖擊，要看社會治理能力。此次疫情已經證明中國的治理能力沒有問題。社會性風險之外企業自身所面臨的外部沖擊的風險，企業也需要自己考慮抗風險能力。

  4、 敏捷：這是實現柔韌性供應鏈所必須要有的。

  未來企業要打造柔韌性供應鏈，需要對供應鏈進行一個全面系統的評估，然后有針對性的來打造這4個特性，有針對性地進行升級。

  05

  發揮中國制造業供應鏈五大優勢

  中國供應鏈中產業鏈體系能不能被搬走和轉移，關鍵不在別人怎么做，主要在于我們自己。只要中國人做好自己的事，發揮自己優勢，打造供應鏈韌性，提升中國制造業的綜合競爭力，在全球化的時代就不怕供應鏈會轉移。

  即使有的國家硬要去全球化，我們更不用擔心，即使這時候中國制造業轉移了，到了成本更高的國家重組不具備競爭力的供應鏈，由于發達國家重組的供應鏈不具備市場競爭優勢，也會在與我們的競爭中敗下陣。

  從長遠看，我們要用常態的思維常態看待這一問題，從常態思維角度我們的供應鏈短板其實在疫情之前我們就已經有了，通過這次疫情更加清楚了我們的短板，如果再不引起警覺和注意，我們自己做不好自己的事情，那供應鏈出現危機是必然的。

  那么，從我們要從自身角度，讓中國制造業讓供應鏈具有柔韌性，我認為應該應該發揮如下五大優勢：

  1、成本洼地

  全世界的供應鏈、產業鏈搬到中國，最重要的就是成本洼地，我們要通過各種手段來保持它，這是最核心的優勢。如果成本洼地變成了高地，不管有沒有疫情，供應鏈都會搬走。

  當然，成本優勢中的勞動力成本是一部分，這個優勢我們沒有必要堅持，因為中國人發展起來，我們不能夠再被剝削，也不能靠血汗錢來發展了，中國人的工資水平待遇應該提高。但是別的成本一定要降低，特別是房地產炒作一定要抑制住，環保要求也要實事求是，不要“一刀切”嚴控;我們還要通過技術水平提升、通過全產業鏈配套、通過一些產業向內陸縱深轉移來降低制造業各項成本等等。總之需要進一步降低中國制造業降低綜合成本來保持中國供應鏈成本洼地的優勢。

  2、勞動力綜合素質高

  這個優勢使我們目前的一個重要有事，也是還可以進一步提升的優勢。

  3、產業鏈配套

  我們一定要認識到制造業中的不同產業沒有高低端之分，只有技術水平上的差距。不能再盲目的提出消滅低端產業的口號了。我們可以對技術落后的所謂低端制造業進行技術升級，讓它變成先進的制造業。

  4、物流低成本服務體系

  這一優勢要保持，但是也不能老“剝削”物流企業，倉儲成本、運輸成本、物流企業勞動力的成本也要考慮上升，要從綜合角度上通過提升物流服務水平，來降低物流服務業相對的成本，保持物流鏈成本優勢。

  5、基礎設施

  通過新基建，一定可以進一步拉大中國基礎設施跟全世界制造業產業鏈基礎設施的差距，讓我們的基礎設施的優勢進一步擴大。

  總之，供應鏈能不能搬走，外部不是主要因素，立身自己，做好自己的事才是最主要的。我們要有這個自信。如果我們做不好自己的事，沒有疫情，供應鏈也在逃離，有時候中國企業跑的比誰都快。

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