從中央一號文件，到剛剛閉幕的兩會，物流越來越受到重視。

  “加強縣域商業體系建設，發展農村電商和快遞物流配送。加快發展外貿新業態新模式，充分發揮跨境電商作用，支持建設一批海外倉。深化通關便利化改革，加快國際物流體系建設，助力外貿降成本、提效率”，這是政府工作報告中對于2022年工作作出的謀劃部署。

  兩個詞總結：進村，出海。不過無論哪個方向，都有挑戰。

  01

  政策里的鄉村物流

  以進村為例，件量少、收益低、成本高、季節波動大等因素使得快遞進村難。對此，今年兩會不少代表委員也提出了建議。

  全國政協委員、西昌學院院長賀盛瑜認為，解決鄉村物流發展難題，破題的關鍵在于加強基礎設施建設，并配套建設鄉村應急保障物流體系。她建議，應加大西部農村公用型、共配型物流場(站、點)等基礎設施的建設投入和政策支持力度，合理有序布局一批物流基地、分撥中心、配送站點和冷鏈倉儲設施，促進縣與鄉、鄉與村的聯動發展，實現生產在村、加工在鄉、增收于農。

  賀盛瑜還認為各地可以采取貸款貼息、購買服務、以獎代補等支持方式，加快資金撥付進度，提高資金使用效益，通過財政資金撬動社會資本，共同推動農村電商高質量發展，促進農村商貿流通體系轉型升級。

  全國政協委員、西北農林科技大學教授霍學喜提交的《關于完善快遞行業反壟斷監管的提案》，建議注重發揮平臺企業的帶動作用，服務鞏固脫貧成果和助力鄉村振興。針對鄉村快遞營業網點總體嚴重不足問題，應重視支持運營規范、信用度高的涉農電商平臺企業遵從商業化原則，加快建設農村地區物流末端市場服務體系，構建具有競爭力的農產品產銷融合模式，開發農村市場潛力，營造鄉村振興的內生動力機制。

  除了發揮市場這只無形的手的力量，有形的手也不容忽視。全國政協委員、國家郵政局普遍服務司司長馬旭林今年提交了關于給予抵邊自然村通郵財政支持的提案。

  事實上，“快遞進村”也是近一個時期國家郵政局等重點推進的工作。兩會之前，商務部流通發展司、國家郵政局市場監管司會同有關單位起草了《關于加快貫通縣鄉村電子商務體系和快遞物流配送體系有關工作的通知(征求意見稿)》，根據征求意見稿，工作目標為：

  升級改造一批縣級物流配送中心，促進縣域快遞物流資源整合，建設一批農村電商快遞協同發展示范區，提升公共寄遞物流服務能力，爭取到2025年，在具備條件的地區基本實現縣縣有中心、鄉鄉有網點、村村有服務，農村電子商務、快遞物流配送覆蓋面進一步擴大，縣鄉村電子商務體系和快遞物流配送體系更加健全，農產品出村進城、消費品下鄉進村的雙向流通渠道更加暢通，人民群眾獲得感、幸福感不斷增強。

  其中的措辭某種程度上也點出了發展農村物流快遞的意義，讓農產品進城，讓消費品下鄉，既能讓助力農民致富，也可以釋放農村消費，在促進鄉村振興，暢通內循環方面發揮作用。事實上，得益于快遞下鄉進村，近些年國內農村網絡零售也確實在快速增長。2014年至2020年，國內農村網絡零售額從1800億元增至17900億元。去年農村網絡零售額超過了2萬億，達到2.05萬億，增長11.3%。

  02

  快遞物流下鄉的幾種姿勢

  既響應號召，也瞅準增量市場，近幾年頭部物流快遞企業在下鄉進村方面給出了多種舉措。

  像京東物流，就以數智化社會供應鏈為基礎，持續布局物流新基建。其與山東省平邑縣共同打造的“京東(平邑)數智物流產業園”，不僅形成了電子商務的“平邑模式”，入選了2019年“山東省地方改革案例”，也成為京東物流以數智化供應鏈助推區域經濟發展正向循環的又一有力印證。去年9月，位于陜西省咸陽市武功縣的京東物流產地智能供應鏈中心試運營。京東物流把武功縣的這個倉庫定位成“集果品采購、冷藏、加工、分選、包裝、物流、配送于一體， 鏈接西北產業帶的農產品供應鏈中心”。

  順豐也采取了在田間地頭建設農產品集收點、研發投入適應小批量分撥的移動分揀車、建設貼近產地的生鮮預處理中心、針對眾多生鮮品類設計專屬包裝、在特色農產品豐收季調配專用冷藏車輛、專屬全貨機及多種運力資源等方式，從而更好的帶動農產品上行。資料顯示，順豐助力農產品上行服務網絡已覆蓋全國2800多個縣區級城市，共計服務4000余個生鮮品種。僅2021年上半年，順豐實現特色農產品運送2139噸、4.17億票，預計助力農戶創收212億元。

  自2014年國家郵政局啟動“快遞下鄉”工程以來，德邦快遞針對鄉鎮業務持續展開布局，不僅對新增鄉鎮區域投入了近億元專項補貼，還通過網點可視化、提成線上化、共配系統等系統建設，進一步解決末端配送問題。此外，德邦快遞還為農產品打造兼具美觀性、實用性和適配性的定制包裝，同時依托自身與各大電商平臺合作優勢，不斷拓寬著農產品的銷售渠道。

  當然，快遞進村的成本壓力等問題也不容忽視。今年兩會，民建中央關于進一步促進縣鄉村三級農村物流體系建設的提案就提到，從總體上看，目前我國農村物流體系仍然存在問題：一是村級快遞服務站點普及率低。二是快遞行業價格戰競爭激烈，單票價格持續下降，農村物流的可持續性發展力嚴重不足。三是在縣鄉村三級物流體系建設上沒有形成合力。四是地方政府對鄉村物流體系建設的認識和重視程度參差不齊。

  為此，提案建議：支持由郵政牽頭，整合所在縣市郵政、快遞、交通、供銷、商貿流通等企業力量，組建第三方物流配送服務有限公司，實現農村快遞物流體系村級網點全覆蓋。地方政府制定支持“兩中心一站點”建設的優惠政策，在具體操作上給予一定時間的運營過渡期，進村快遞的運營成本由政府和快遞企業共擔。建立縣鄉村三級農村物流體系建設工作協調專門機構。統籌整合和使用各類涉農物流資金，制定建設標準和要求，協調管理物流體系建設項目及資金、快遞物流價格形成，加強土地、軟硬件設施、項目資金等支持力度，形成合力。拓展服務范圍，采取網絡+特色農產品、網絡+農資服務、網絡+冷鏈配送等多種模式，提升網絡收益。

  2022年中央一號文件也提出，加快農村物流快遞網點布局，實施“快遞進村”工程，鼓勵發展“多站合一”的鄉鎮客貨郵綜合服務站、“一點多能”的村級寄遞物流綜合服務點，推進縣鄉村物流共同配送，促進農村客貨郵融合發展。

  從中不難看出，“融合”是關鍵詞。而在這方面，行業內也已有相關實踐。據悉，2019年開始，菜鳥著手升級鄉村物流業務，推動共同配送，幫助縣域物流降本提效。在共同配送體系的基礎之上，其還發力農產品產地倉，直接在田間地頭為農戶提供“產運銷”一體化供應鏈服務。阿里巴巴2022財報三季報數據顯示：菜鳥鄉村驛站的數量同比增長超過100%，服務范圍涵蓋29個省份近5萬個鄉鎮;菜鳥科技下鄉的力度也在加大，投建60+智能分撥系統，助力農產品上行和快遞進村。

  早前，菜鳥也宣布將推出三大舉措服務鄉村，在三年內新建800個縣域共配中心，共配中心數量達到1800個;未來三年，建設100個農產品上行產地倉，并協同阿里巴巴內部和其他社會資源建立農產品上行的銷售渠道，幫助農業生產者把產品銷往全國各地乃至銷往世界各地;未來三年，菜鳥村、鎮快遞服務站達到10萬個，并投入10億專項資金對農村服務站進行數字化改造。

  在全國政協委員、西昌學院院長賀盛瑜看來，推進“互聯網+”農產品“出村進城”工程，能提高農村地區網絡化、自動化和信息化水平。

  而在推進農產品上行方面，國家隊中國郵政的力量一定不可忽視。就在今年2月，郵政集團與拼多多也在2020年9月簽訂的戰略合作協議基礎上，進一步加深全面戰略合作達成一致。雙方將共同投入，進一步加強農村電商和農村寄遞物流融合發展，打通寄遞的最后一公里，幫扶農產品上行，以更大的決心和投入，為鄉村振興作出貢獻。

  同樣借助郵政力量的，還有快遞公司。早前浙江省郵政分公司分別與中通、圓通、申通、極兔4家快遞企業簽署“郵快合作框架協議”。根據協議，郵快雙方將按照國家對郵政業“兩進一出”、行業資源整合共享、建設縣鄉村三級物流體系和村村通快遞等要求，依托現有郵政網絡，推進農村地區郵政服務與快遞服務協同發展，支撐服務農村電商發展、服務鄉村振興。

  郵政之外，另外一支國家隊力量也放出了大招。早前，中華全國供銷合作總社發布《全國供銷合作社“十四五”公共型農產品冷鏈物流發展專項規劃》 ，提出“十四五”期間， 全國將重點建設600個縣域產地農產品冷鏈物流中心， 每個中心帶動多個田間地頭保鮮倉，形成縣鄉村三級冷鏈物流服務網絡。此外，“十四五”時期，供銷合作社系統將通過開展縣域流通服務網絡提升行動，建立完善以流通骨干企業為支撐、縣城為樞紐、鄉鎮為節點、村級為終端的三級縣域流通服務網絡，努力實現縣有物流配送中心和連鎖超市、鄉鎮有綜合超市、村有綜合服務社。

  或許這也是當下農村物流發展的一個解題方向，不僅有民營快遞的力量，也有國家隊的力量;既然電商線上平臺的力量，也有線下商流的力量;既需要市場的力量，也需要政府的扶持;既有主動投資，也需要兵合一處;既看快遞包裹，也融合其他業態。

  03

  出海?出海

  “快遞進村”加速的同時，“快遞出海”加快推進。國家郵政局方面的數據顯示，目前品牌企業已累計建成海外倉240個、面積近200萬平方米。2021年國際、港澳臺寄遞業務量突破22億件，支撐跨境商品流動額超過4400億元。

  當然，相關企業也嘗到了出海的好處。以圓通國際為例，其2020年凈利2.52億港元，同比增加約866.3%。而面對2022年的市場競爭，圓通表示，公司將持續推進全面數字化轉型，將加快自有航空和國際貨代、快遞業務的協同發展，深入打造全球供應鏈一體化，將國際業務培養成公司發展新的增長點。

  據了解，圓通董事長喻渭蛟為圓通國際制定了“隨著‘一帶一路’走出去、隨著跨境電商走出去、隨著華人華企走出去”的發展思路。在RCEP為中國快遞“出海”帶來重大機遇的背景下，圓通在國際市場正緊密加快布局，尤其是亞洲地區的網絡建設和市場拓展，并通過持續加強在倉、關、運、配等各環節的能力，打造信息流、商流、資金流、包裹流、關務流“五流合一”的一體化國際供應鏈服務能力。

  當下，在出海方面，圓通也手握兩張好牌：它是杭州2022年第19屆亞運會官方物流服務贊助商，也是國內三大擁有自有航空公司的郵政快遞企業之一。早前，圓通也曾透露計劃引進運載能力更大的飛機，以進一步提升載貨能力，運營更多的航線。

  同樣在出海方面有所進益的還有百世。就在3月9日，百世集團公布了2021年業績，國際業務表現依舊亮眼。2021年，其東南亞地區的包裹總量同比增長104.4%。泰國、越南、馬來西亞、柬埔寨和新加坡的包裹總量同比增幅分別為87.7%、87.1%、609.2%、336.8%和522.6%。此外，隨著百世在當地的市場份額逐漸擴大，團隊的服務質量和成本管控能力持續改善， 第四季度百世國際毛利率同比增長了3.0個百分點。

  百世是國內快遞企業中率先出擊東南亞市場的公司之一，2020年在泰、越、馬、新、柬五國完成網絡布局，并不斷增設個性化服務，如大件快遞送上門、家電送裝等——這是百世國際在當地發展的基石。同時，外部環境也在為百世國際業務發展創造著有利條件。比如，今年1月1日起，《區域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP)正式生效，再比如，中老鐵路全線開通運營。百世也在積極把握相關機會，今年1月，百世完成在中老鐵路上的首個業務，運輸全程僅用了5天時間。

  百世在國際方面的布局，也為中國企業“全球化”提供物流支撐。去年10月，百世與長虹簽署東南亞物流戰略合作協議。從去年“雙11”開始，百世也陸續通過海外倉提前備貨的方式，幫助某知名國內品牌向馬來西亞與新加坡運送了一批空調、彩電、冰箱。

  國際業務為營收貢獻增長的還有順豐和菜鳥。根據順豐控股1月快遞物流業務經營狀況簡報，當月其總營業收入達到251.13億元，同比增長53.27%。而這背后，是其在供應鏈及國際業務板塊業績的大幅增長，僅在1月份，順豐控股供應鏈及國際業務營業收入合計78.33億元，同比增長522.66%。

  資料顯示，早于2009年，順豐就開始有計劃地搭建順豐的國際業務網絡，2010年成立了新加坡順豐分部，此后足跡遍布馬來西亞，韓國，日本等東南亞國家。截至2021年上半年，順豐國際快遞業務覆蓋海外78 個國家及地區，順豐國際電商業務覆蓋全球225個國家及地區。

  除了內生式的發展，“外延”式跨越也成為了順豐拓展國際業務組合拳的一部分：在緬甸，投資當地物流公司KOSPA Limited;在印尼，參股印尼Triputra集團，成立合資公司;在越南，全資子公司與AffluentWoods共同投資，成立新公司GS EXPRESS。此外，UPS和順豐控股也曾于2017年宣布成立合資公司。在海運方面，順豐也曾參投Flexport平臺，并聯合推出國際海運服務。

  當下，其國際業務營收增長的一大動力，則是源于控股國際物流巨頭嘉里物流。很顯然，長遠看這次并購，對完善順豐一體化綜合物流解決方案的能力，有效補充其在國際貨代、清關等方面的資源與能力等，都將發揮巨大作用。而接下來的鄂州花湖機場，又將成為順豐的一大助力。

  菜鳥方面，據阿里2022財年三季度財報顯示，菜鳥季度總營收同比增長23%達196億元，其中外部收入已占到67%，貢獻主要來自于為國內商家、消費者提供的履約及增值服務，以及跨境及全球服務中來自第三方商家的收入增長。此外，其經調整EBITA為虧損為9200萬元，較上一財年同期虧損2.41億元有所收窄。消息稱，這背后是其國際業務有著不小的貢獻。

  那么，菜鳥做了什么?歸納起來或許有三個方面。

  其一，投資建設內外聯通的全球智能骨干網：在杭州、香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等全球六大重點城市布局智慧物流樞紐eHub，直接運營300萬+㎡跨境物流倉庫，在歐洲建成投用7個分撥中心，每月投入240+架干線包機，在西班牙、俄羅斯、法國、波蘭等國家投入超5000組自建自提柜。

  其二，提供高性價比的產品服務：菜鳥為中國及全球商家提供全球包裹、全球供應鏈、全球貨運三大領域服務。根據阿里2022財年三季度財報，菜鳥季度日均跨境處理包裹量已超500萬個，跨境包裹服務已經成為全球新四大之一，比肩國際三大快遞巨頭(DHL、FedEx、UPS)。而且相比于三巨頭，菜鳥輸出的產品性價比更高，像“5美元10日達”、“2美元20日達”等，使跨境中小商家“可以用一杯咖啡錢送全球”參與國際貿易。

  其三，是技術創新：比如與全世界50+港口合作智能清關系統，帶來秒級通關;再比如，高性價比產品背后的智能合單技術，有數據顯示通過合單技術，以往30-50天的平郵線路，如今已經升級到20天之內送達的航空直達線路，部分地區甚至已升級為10日達。

  此外，中通、申通、韻達等也在積極布局國際市場。資料顯示，韻達國際已開通韓國、加拿大、澳大利亞等超過30條國際專線。中通已將服務網絡拓展至東南亞及非洲多個國家，而且中通還是速達非原始股東之一，后者專注于中國與非洲、中東、南亞等新興市場之間的跨境門到門物流服務。今年2月，J&T極兔速遞宣布進軍拉丁美洲市場，正式啟動墨西哥的快遞網絡運營。至此，其在全球范圍的快遞網絡覆蓋增至十一個國家/地區。

  當然，在這個市場還有很多的玩家。去年，字節跳動也投資了跨境物流綜合服務商縱騰集團。消息稱，縱騰集團將為TikTok平臺賣家提供海外倉儲、專線物流服務及商品分銷、供應鏈服務等一體化物流解決方案。此外，據樂歌財報顯示，其海外倉在短短半年內帶來了6800萬收入，未來樂歌還將投入25億擴增海外倉規模……

  盡管中國制造、中國物流需要更好的走出去，我們也相信國際業務長期潛力，但是本地化運營的挑戰不可忽視，短期內的波動也需要警惕。政府工作報告中也提到，“全球疫情仍在持續，世界經濟復蘇動力不足，大宗商品價格高位波動，外部環境更趨復雜嚴峻和不確定。消費和投資恢復遲緩，穩出口難度增大。”

  也有機構指出：外需是國內經濟政策無法直接干預的變量，在海外貨幣和財政共振式收縮的背景下，外需年內存在增速加速下滑的可能，地方政策試圖穩外貿的舉措面臨外需下行風險的壓力。

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