你一定聽過這句話——“快遞的昨天就是快運的明天”。

  如今，再回想起這句話，一語成讖。據《每日經濟新聞》報道：

  9月初，在安能中報業績說明會上，安能“掌舵人”秦興華表示，行業并購是大勢所趨，公司也在談，但沒有可以對外披露的信息。

  如同宿命一般，時代的潮流滾滾向前，大環境與小氣候疊加，快遞與快運的界限不僅越來越模糊，也經歷著同樣的并購與整合。

  當然，安能和誰談?怎么個談法?對方沒有透露，咱們也不好斷章取義，胡亂猜測，但這背后，確實暗含了一個關鍵背景：快運行業并購是大勢所趨。

  今天，和大家淺聊一下：在快運江湖困于格局既定之時，未來怎么走?

  01

  “聯盟”&“聯姻”

  “同感”總是一言難盡。

  放眼整個快遞物流江湖，不管是局內人，還是旁觀者，在談及快運行業未來的前景以及該如何突圍時，都面露難色。

  就目前快運市場的格局來看，需要畫上兩個重點，這也反映了當下的兩個新的發展趨勢：

  一是行業的整合正在加劇。最近幾年，快運行業一波又一波的并購潮，若隱若現，先是“后浪”匯森并購壹米，之后曾經的“零擔之王”德邦易主京東，這一現象，傳遞了一個信號——快運企業間的并購已邁過“大魚吃小魚”的階段，進入“大魚吃大魚”的時代。

  二是成長的邏輯不斷被重塑。從起初的“碰貨為王”逐漸演化為“品質為先”，快運行業也從“如何運更多的貨，掌握更多的客戶資源”轉變為“如何提供速度更快、效率更高的服務”。這也意味著，快運市場即便目前頭部網絡已成稀缺資源，但依然難以實現大一統。

  顯然，當快運行業內的各大玩家決意做大做強時，它們的命運注定是彼此靠近，犬牙交錯又不可分割的。

  按照目前已知的快運企業競爭態勢，再對比行業內各平臺或網絡公司起網方式、發展現狀、規模化和集約化程度，可以基本確定了快運企業的未來有兩條路徑可選——

  1.“聯盟式”的抱團取暖

  最近這些年，不少行業內的人都在說“寒冬來了”，大家要“抱團取暖”。的確，當下的市場環境，對所有的快運企業都提出了更嚴苛的要求，更加需要抱團。

  但，現實過于骨感，企業間的“抱團”很簡單，但“取暖”的成本卻很高，無論是擁抱方還是被抱方，都傾向于通過對方來獲得更多的資源，但彼此所能釋放的熱量總是有限的。

  尤其是人心難測，“臥榻之側豈容他人鼾睡”的固有思想，各家企業間所謂的抱團取暖，到最后難免成了“熬過寒冬”的權宜之計，如此松散的聯盟合作關系，自然很難長久。

  一言以蔽之，誰都不是“救世主”，不能只是抱在一起后就可以高枕無憂，必須以最短的時間持續發揮資源聚合效應，才能找到一條企業做大做強的高效之路。

  2.“聯姻式”的并購整合

  作為擴大規模、提高競爭力的重要手段，不少巨頭將并購奉為圭臬，試圖借助被并購公司拓展市場(比如極兔收購百世快遞)，或共享區域、用戶資源(比如順豐收購嘉里物流)，甚至通過并購可直接涉足新興市場(比如京東并購達達)，可謂一舉多得。

  在這方面，極兔收“網”就是個典型的案例。大體來看，說文雅一點，極兔通過收購豐網持續擴張業務版圖，而順豐得以聚力深耕服務護城河，并且雙方在“出海”國際等業務方面還能夠深度協同合作。

  說通俗一點，兩個上升期的企業做了點資源配置，順豐甩了鍋，極兔綁定了一個盟友。一個掙得了面子，一個贏得了里子。

  當然，企業間的并購完成之后，接下來勢必會面臨很多實際問題。比如，并購雙方在融合的進程中，你的競爭對手和同行們并沒有停滯，隨時面臨同行和巨頭擠壓、圍剿的風險。

  兩相對比之下，要么“買買買”，要么“賣賣賣”的并購之路，似乎要比“抱團取暖”或者“單打獨斗”聰明的多。

  02

  活下去，才是硬道理!

  賺錢難，融資更難，是近年來所有快運企業解不開的“心結”。

  事實也在證明，經過這幾年的洗禮和沉淀，快運賽道上的玩家已經足夠多，像安能、壹米滴答等獨角獸企業，都是經歷了數輪融資才走到今天的規模。對一向偏“重”的快運企業來說，快運江湖的拼殺已經相當激烈，除非是已經具備相當大的規模，或者得到實力雄厚的資本加持，否則很難獲得資本市場的青睞。

  經歷了德邦、安能上市之后，快運江湖也開啟了長時間的“待機”模式。此前曾傳出將要上市的幾家快運網絡，聲音越來越弱。尤其是安能上市之后，投資者希望安能物流可以重塑加盟制“快遞”的神話，重塑整個快運行業市值天花板。可，安能上市后的股價一路下滑，近期雖有所改善，依舊差強人意。

  強者如德邦、安能都難孤芳自賞，其他同行的情況可想而知。

  在此境遇下，以安能、匯森/壹米、順心、百世等為代表的快運企業，在存量市場爭奪逐漸式微的大背景下，勢必采取更多手段進行市場爭奪，既要避免競爭同質化，開辟新賽道，同時也要儲備糧草，做好打硬仗的準備。

  問題來了：這場硬仗，怎么打?

  一種是貼身肉搏式的攻防戰，一種是資本驅動的兼并戰。前者的主戰場在基層和一線，因為每一分市場都是要靠網點血拼才能換來的;后者的較量則是對總部運籌的考驗，得益于強大的資金保障，開打之前沒能干成的事兒(比如秦興華所說的并購)，開打之后或許會變得有可能。

  因此，不管外界怎么看、怎么說、怎么評，快運行業并購都已是大勢所趨，借助“外力”突圍，伺機奪回不斷被蠶食市場份額，既是大勢所趨，也是順勢而為。

  畢竟，如何活下去，才是硬道理，也是當下的最高目標。

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