我國的汽車工業開始于1955年，發展至今，已經形成了全球最大的汽車生產體系。最新數據顯示，截至2022年，我國汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%，產銷總量連續14年穩居全球第一。

  汽車制造已成為世界上規模最大、產值最高的重要產業之一，而其發展也催生了汽車配件供應鏈物流巨大的市場空間，任何一個微小零部件的短缺，都可能會影響到汽車的正常生產、銷售以及汽后市場服務。實際上，汽配整個產業鏈的發展都與物流配送息息相關，無論從工廠到批發端，還是從倉庫到零售端，所有環節基本都蘊含著對物流的巨大需求。

  如何通過供應鏈物流轉型升級，解決門店分布廣、時效要求高等帶來的運輸壓力，早已成為了汽配企業打造競爭優勢、取得長足發展的關鍵。相比于成本高、彈性差的自建物流模式，互聯網貨運平臺的興起或許為汽配行業物流的發展提供了新路徑。

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  時間緊、任務繁、成本高

  “遇到突發情況，公司配送經常捉襟見肘?！币晃黄湫袠I銷售人員如此回憶與貨拉拉達成合作前的配送狀況。

  我國車輛種類繁多，且更新換代速度極快，每輛車至少由上萬個不可拆解的獨立零部件組成，不同車輛的零部件大小、品質也普遍有所區別，因此汽車配件SKU種類數不勝數，這對于線下零售端的庫存能力而言是一個極大的挑戰，且在當前汽配行業普遍提倡“去庫存化”的情況下，零部件儲備往往只能滿足短期生產及服務，一旦斷貨，便難以保障按時完成顧客汽配需求。

  加之在實際業務開展過程中，線下零售端難以預估會遇到何種車輛，需處理何種問題，往往是當車輛來到門店以后才能知曉使用何種配件，因此緊急調貨、補貨的情況時有發生，對于一些網點遍布全國的TOP級汽配企業而言，高峰期甚至可能會有上千個網點或門店同時用車。

  以國內最大的汽車養護電商平臺之一途虎養車為例，公開數據顯示，截至2023年上半年，途虎養車共擁有5129家工場店，已覆蓋中國內地所有省份以及超1500個地區，平均每月接收及運送270萬條輪胎及1310萬件其他汽車零配件。如此龐大的規模和體量，為了保障服務質量，物流時效性也就至關重要。

  據知情人士透露，配件能否準時送達直接關系到后續的服務質量，所以許多汽配企業都會對物流運輸的時效性有特別的要求，比如短途運輸會要求車輛必須在30分鐘內抵達裝貨地。

  全球領先的動力電池制造商之一寧德時代也存在類似情況，寧德時代在國內擁有十余個生產基地，末端售后網點更是為數眾多，倉庫至網點時常需要多車型臨時用車;部分網點偏遠，當地運力較為稀缺。

  寧德時代、途虎養車代表了國內汽配行業運輸現狀的縮影，貨物種類多種多樣、市場遍布全國各地、配送時間苛刻。

  更麻煩的是，汽配行業如果選擇遍布全國的中小配送平臺還會帶來新的隱患，配送環節往往數字化最差，所以財務系統非?；靵y，給公司的日常運營造成極大影響。

  相關人士對作者介紹，汽配行業選擇第三方平臺時往往涉及全國多人用車，員工墊付報銷，手續繁瑣，管理效率低下;傳統物流模式價格波動大、不透明，物流費用使用情況難以做到清晰溯源和標準化，物流成本難以高效管理和控制。

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  門店、公司、行業，貨拉拉通關汽配

  2017年，貨拉拉發布企業版，因為發展迅猛而問題越來越多的汽配行業很快意識到了貨拉拉的優勢。

  據了解，貨拉拉企業版可以針對客戶需求提供線下固定司機、固定車輛、排線排車、搬運、裝卸、多點配送等多種個性化服務方案。

  “很多企業就此找上門來，往往是先由幾家門店使用產品，隨后就是整個公司成為貨拉拉的合作伙伴。”一位貨拉拉相關人士如此介紹貨拉拉和汽配企業的合作過程。

  2019年6月，一家top級汽后市場企業與貨拉拉企業版達成合作，貨拉拉企業版憑借自身即時響應的優勢成為企業自建倉儲物流體系外強有力的運力補充。據介紹，目前該企業在貨拉拉平臺訂單的配單成功率高達95%;此外，貨拉拉企業版提供了“超時配單”服務，如果訂單3分鐘內無司機響應，平臺專屬客服還會進行人工調度確保滿足用車需求。

  而在與寧德時代的合作中，貨拉拉企業版遍布全國的海量運力可滿足其不同網點的運輸需求，即便是澄邁、鄂爾多斯、晉中、濟源、紅河哈尼族彝族自治州等運力較為稀缺的偏遠地區，貨拉拉企業版也能夠極速響應，讓企業偏遠區域用車無壓力。

  除了服務于top級客戶以外，貨拉拉企業版也成為了中小型汽配企業降本增效的“新武器”。全國規模最大的二、三輪電動車換電平臺之一深圳易馬達科技有限公司此前采用的是零擔運輸的模式，和其他企業貨物一起放置車廂內，中轉派送，缺乏靈活性，時效也不可控制。

  對于這些中小企業而言，像京東、途虎一樣建立龐大的物流體系并不現實，相關人士對作者表示，“對于汽配行業來說，自建車隊如果規模較小，則根本無法滿足需求;如果規模過大，人力成本過高，公司也無法負擔?！?/span>

  在這方面，貨拉拉企業版之類的互聯網貨運平臺恰恰迎合了汽配企業的痛點。企業能夠以更透明的價格、即時響應的運力迅速解決自身的非計劃運輸需求。

  像汽車座椅廠商泰極愛思(武漢)汽車內飾有限公司等日常配送需求相對固定，但偶有非計劃性需求時固定物流團隊較難靈活響應的企業，雙方達成合作后，貨拉拉企業版能夠快速響應其突發貨運需求，極大節省企業用車、空返等成本。

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  “您的熟客發來了一個訂單”

  武漢司機馬師傅，2019年2月加入貨拉拉，“最開始我是貨拉拉的用戶，后來生意不好做，干脆轉型做了貨拉拉的司機?！?/span>

  在馬師傅看來，貨拉拉企業版最大的優勢就是業務頻率穩定，“企業的業務每個星期都有五六次左右，時效性和收入都比較好。”

  “他們收藏了我?！北皇詹氐乃緳C收到訂單時會顯示“您的熟客發來了一個訂單”，這是馬師傅覺得驕傲的事，“許多汽配企業的運輸會有固定的流程，需要一個仔細認真的熟人，所以他們選擇了我?！?/span>

  對于部分汽配企業而言，在物流成本之外，貨拉拉企業版另一個優勢還在于能夠有效降低企業的管理成本。其搭建了企業與司機之間的橋梁，既能夠保障物流服務質量，又能夠免去司機管理及車隊運營成本。

  此外，汽配行業同城配送此前更頭疼的一個問題是數據復雜、財務結算困難。貨拉拉企業版的API開放平臺能夠讓企業實現一鍵共享海量運力，訂單數據、發票申請嵌入企業內部系統，減少企業開發成本。

  通過與貨拉拉企業版的合作，寧德時代超過200個網點實現統一管理，解決了多人多城同時用車的需求，費用透明、物流成本可管控，財務管理成本也得到壓縮。

  而伴隨著市場的不斷增長，被“收藏”的貨拉拉也不斷獲得新訂單。據介紹，寧德時代未來的網點將會持續擴張，在這個過程中，貨拉拉企業版將持續通過對公服務功能，為寧德時代提供貨運保障;后續雙方還將進行進一步的API對接，持續提升企業數字化能力。

  另一家選擇貨拉拉企業版的中國汽車行業著名品牌五菱，據貨拉拉方面介紹，目前也已經對接研發人員針對五菱需求開發個性化專送系統，預計2023年底之前可以完善，打造更符合五菱運輸需求專屬體驗。

  一位同城貨運行業人士向作者表示，同城貨運市場規模巨大，但行業集中度仍相對較低，未來競爭還將進一步加劇，“貨拉拉作為業內領先的同城貨運平臺，在對個人用戶的服務方面已經做地非常不錯。但未來如果想進一步發展，提升對中型企業甚至大型企業的服務能力才是打破局限的重要手段。”

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