恰逢一年一度的“雙十二“再次來臨，跨越速運在航空貨運領(lǐng)域又有新動作了。12月9日，跨越速運今年再添全貨機(jī)至20架，北京至杭州航線成功首航。近兩年，跨越速運持續(xù)擴(kuò)大全貨機(jī)的運力占比，以每年2到3架的速度擴(kuò)充運力，不斷鞏固空中優(yōu)勢。

  其它物流品牌對發(fā)展航空運輸?shù)膽B(tài)度如何?

  其實，近些年來，快遞與快運巨頭們一直在航空貨運賽道布局，儼然已形成群雄逐鹿的局面。

  圓通在2022年財報中指出，自有航空運輸網(wǎng)絡(luò)將是未來行業(yè)競爭的制勝點，接下來，重心必將在“航空物流”領(lǐng)域發(fā)力，進(jìn)行差異化突圍，預(yù)計至2025年，圓通航空將擁有相當(dāng)于100架B737飛機(jī)的運力;

  自2022年8月，京東航空貨運項目投入運營以后，貨運航線在不斷豐富;

  2023年2月中國郵政速遞物流公司與廈門航空公司同時簽署9架飛機(jī)購買協(xié)議，進(jìn)一步擴(kuò)大郵政航空機(jī)隊規(guī)模，支撐郵政速遞業(yè)務(wù)發(fā)展;

  2023年10月中通快遞的南昌至天津貨運機(jī)實現(xiàn)首航，中通快遞表示，將依據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展，進(jìn)一步完善航空貨運航線網(wǎng)絡(luò)布局與建設(shè)，向“全球一流的綜合物流服務(wù)商”的發(fā)展目標(biāo)加快邁進(jìn);

  截至目前，順豐航空突破80架，是目前國內(nèi)機(jī)隊規(guī)模最大的貨運航空公司。

  各物流品牌，為什么在不停地革新貨運能力?

  1、效仿物流業(yè)發(fā)達(dá)國家的運營模式

  美國作為世界第一大經(jīng)濟(jì)體，也是目前現(xiàn)代物流業(yè)最發(fā)達(dá)的國家。在已公布的2022年全球50強(qiáng)貨運企業(yè)排行榜中，美國有13家貨運公司上榜，上榜企業(yè)數(shù)量位居全球第一。

  美國物流行業(yè)發(fā)展較為成功，更多依賴于航空公司的運力，美國航空運輸業(yè)一直是全球的領(lǐng)跑者，高度發(fā)達(dá)的物流業(yè)引得我國物流行業(yè)效仿與追趕，但這是否適用于我國的實際情況，還有待商榷。

  a.我國的產(chǎn)業(yè)集中度低

  根據(jù)聯(lián)合國統(tǒng)計司的數(shù)據(jù)顯示，在16個制造業(yè)分類中，根據(jù)技術(shù)含量較高、附加值較高的先進(jìn)制造業(yè)進(jìn)行分類，美國的規(guī)模都大于中國，相較于美國來說，我國的產(chǎn)品集中度略低。

  b.人口分布不同

  我國人口分布主要是東南沿海一帶，向西北方向人口數(shù)量遞減，而美國人口集聚在東西海岸兩側(cè)，人口分布較勻稱。

  c.運輸距離差異

  美國前兩大城市紐約與洛杉磯分別位于東西海岸，之間公路運輸距離約4400公里。而北京與上海距離僅1200公里，北京與深圳僅2100公里。

  2、陸運時效已無可卷之處

  目前物流行業(yè)各個品牌，已將陸運時效發(fā)揮到極致，航空與陸運相比的優(yōu)勢在于長距離，公認(rèn)是1000公里。那么，在陸運時效競爭焦灼情況下。想進(jìn)行差異化的運輸時效對比，只能在航空空運方面下功夫。

  3、特殊商品的運輸需求提高

  航空運輸最顯而易見的兩個特點就是運輸速度快與運輸質(zhì)量高。一些藥品、儀器等特殊貨物或鮮活商品、季節(jié)性較強(qiáng)商品、貴重商品，相對于適宜空運。

  這部分高價值商品，對運輸時效與運輸質(zhì)量有要求，普通的陸運已經(jīng)不能滿足這部分貨物的訴求。因此，它們也愿意付諸更多的物流費用，來提高運輸效率與運輸質(zhì)量。

  做航空貨運，要面臨的困難有哪些?

  做航空貨運不是一件容易的事情，它需要前期大量的人力、物力、財力的投入，并且投入運營后，收益也不是瞬間盈利的，還要面臨許多的問題與挑戰(zhàn)。

  1、領(lǐng)導(dǎo)層的決策力是首要條件

  鄂州花湖機(jī)場是中國首個貨運機(jī)場，整個項目總投資超過300億，順豐投資的部分為178億，一架貨運飛機(jī)都在1億人民幣左右。

  航空運輸?shù)臉I(yè)務(wù)，是個投資時間久、花費金額大的工程，從購買飛機(jī)、航油供應(yīng)到建立機(jī)場，整個流程下來到投入使用階段，這需要領(lǐng)導(dǎo)層有足夠堅定的決心與魄力，能承擔(dān)做這項業(yè)務(wù)帶來的影響。

  2、陸運起家的物流企業(yè)，協(xié)調(diào)空運是必要考慮

  物流企業(yè)一般都是陸運起家，快遞也好，快運也罷，目前還主要倚靠于干線運輸，陸運具有運力大、運費相對較低、受自然條件影響較小的的優(yōu)勢。做航空運輸，要考慮不同運輸方式，進(jìn)行合理的運輸規(guī)劃與協(xié)調(diào)管理，建立好合作與溝通機(jī)制。

  3、資金充足是重要支撐

  我國航空貨運還處于發(fā)展的起步時期，未達(dá)到成熟階段。空運較陸運來說，運輸成本較高，高昂的燃料成本、維護(hù)費用及運營成本使得航空貨運公司面臨著巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。因此，做航空貨運要有足夠的資金支持，能堅持長期投入，擴(kuò)充整體的運載能力。

  4、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新與人才引進(jìn)是關(guān)鍵因素

  航空貨運業(yè)應(yīng)積極引進(jìn)人才與高新技術(shù)，掌握物流信息化的先進(jìn)管理工具。必須要提高相對應(yīng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足客戶需求。航空人才培養(yǎng)與管理是航空運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要支撐。通過加強(qiáng)人才培養(yǎng)，促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展和競爭力的提升。

  我國航空物流產(chǎn)業(yè)雖取得顯著成就，但還處于成長初期，未來的發(fā)展趨勢也是勢如破竹。在未來，隨著經(jīng)濟(jì)的逐步回暖，國內(nèi)外貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展，我國航空貨運業(yè)有望迎來更廣闊的發(fā)展空間，同時，航空貨運業(yè)也將面臨更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，需要不斷創(chuàng)新和提升，以適應(yīng)市場的需求。

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