當下的供應鏈格局仍受到一些動態因素的影響，如不斷變化的海關法規、地緣政治局勢、貨運供需的變化。貿易領域的討論仍圍繞著貿易流向變化和新的采購戰略，并特別關注近源采購。總體而言，市場指標顯示出，新的一年貨運前景將更加穩定。

  以下是按模式或服務分類的詳細預測。

  01

  空運：需求增加，運力受限，

  運價趨向穩定

  在2024年，石油將在北美空運中發揮出重要作用。中東和烏克蘭的持續沖突可能將石油價格推高，并增加相關支出。中東石油出口，再加上美國的通貨膨脹，或將影響美國經濟，因為石油出口是連接這兩個地區經濟的一條紐帶。

  查看長期的消費者指數報告時，會發現預期的商業條件出現了輕微變化。這表明消費者認為當前經濟狀況的惡化不會再持續太久。隨著消費者今年花費更多的錢，明年的庫存可能會減少，而一些公司開始在墨西哥等國家探索近源解決方案，所以2024年北美空運的需求和貨量可能會增加。

  一份全球宏觀經濟預測報告顯示，2024年的市場前景復雜多樣。與2023年相比，2024年的全球GDP增長較低，但會在下半年開始全球經濟會慢慢恢復，并逐漸出現反彈。相反，2024年的實際出口預計將在2023年較慢的增速后迎來顯著增長，因為全球市場和制造業將繼續復蘇。全球產能已經完全恢復到2019年的水平，并可能在2024年上半年出現略微收縮，但總體會保持相對穩定。

  在2023年下半年迎來緩慢回升之后，航空貨運需求應該會在2024年迎來強勁復蘇，Accenture Cargo預計2024年這一需求將同比增長4.7%，雖然未達到2022年的需求水平，但在貨量受到重創的跨太平洋航線以及亞太區內航線，增長表現將更為明顯。

  全球空運需求恢復和運力增長放緩，應該會使市場運價保持相對穩定。具體而言，航空貨運的運價可能會在2024年的前九個月里保持較低水平，但有望在第四季度實現增長，迎來真正的旺季。然而，持續的全球動蕩，如巴以沖突和俄烏戰爭，可能會對油價造成波動，進而影響市場利率。

  02

  海運：短期內運價飆升，

  不確定性增大

  2024年，全球預計約有300萬標準箱的新船運力投入海運市場，在紅海危機之前，這個市場已經存在運力過剩與低需求的情況，導致運價持續走低。但是在2023年年末的紅海襲擊事件發生之后，重要航線的紅海航路出現了中斷，使得大量船只不得不停航或者繞過非洲的好望角航行。

  據荷蘭國際集團統計，在去年12月中旬之后，紅海-蘇伊士運河航線上約80%的集裝箱船被迫改變航線，到今年1月初達到了90%。

  繞行之后更長的航行增加了海運的運營成本，為了彌補這一損失，承運商施加了更多的附加費用，導致運價上漲。

  Xeneta發布的數據顯示，早期跡象表明，在持續的紅海危機中，海運運費將在2月初進一步上漲。從遠東到地中海，市場平均短期運價預計在2月2日前將增加11%，達到每標準箱6507美元。自從紅海危機在去年12月中旬升級以來，這已經增長了243%。從遠東到北歐的運價預計將在2月2日前上漲8%，市場平均每標準箱5106美元。自去年12月中旬以來，這已經增長了235%。運價增長最大的是從遠東到美國東海岸的航線。根據新發布的數據，到2月2日，該航線的平均短期運價預計將增長17%，達到每標準箱6119美元。自去年12月中旬以來，這已經增長了146%。

  沒有人知道紅海中斷到底會持續多久，但可以肯定海運運價將在短期內維持較高的水平，至少在2024年第一季度運價仍將居高不下。

  海運受阻也令空運的咨詢量大幅上升，目前已經出現海運貨物向空運轉移的跡象，以及海空聯運的可能性也成為一個討論熱點。如果貨物因此進一步被轉移，那么2024年面臨的運力過剩或許會更為嚴重。

  03

  全球物流展望：

  多樣化、近岸化趨勢加強

  為了避免供應鏈再次出現疫情期間那樣的中斷，許多公司目前正在采取積極的防御應對措施，比如，通過多樣化生產地點來保障正常運營，預計這一趨勢將持續到2024年。這種戰略轉變旨在增強供應鏈的靈活性與穩定性。

  值得注意的是，一些美國公司選擇了在墨西哥進行近岸生產，2024年這種生產方式將越來越受歡迎。在2023年5月，外國對墨西哥的直接投資出現了顯著的5.8%增長，使其成為一個有吸引力的制造產地。這一現象反映出，在應對地緣政治不穩定和供應鏈不確定性時，商業界做出的努力是多元化的。

  總的來說，預計2024年會是一個穩定的年份，企業將有機會實現增長。

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