2023年，TEMU、SHEIN、TIKTOK、速賣通興起全托管模式，跨境物流市場迎來結構性變化;而剛進入2024年，速賣通便率先推出半托管模式，TEMU、SHEIN緊隨其后。很多人還沒弄清楚全托管，半托管熱潮又緊隨而來。那么，什么是全托管、半托管?托管模式對跨境物流企業又有哪些影響?

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  什么是全托管&半托管?

  2022年9月，拼多多的國際版跨境電商平臺TEMU率先推出全托管模式，主要目的是為了讓一些沒有外貿或者跨境電商經驗的、有產品的廠家或者貿易商，能夠更低門檻地從事跨境電商業務。隨后，速賣通、SHEIN、TIKTOK、Lazada、Shopee等競相推出全托管模式。

  所謂全托管模式，指的是讓商家將貨物先備到跨境電商平臺國內的倉庫，商家只需要負責供貨，剩下的產品定價、海外推廣銷售、訂單處理、物流履約、售后環節等都是由電商平臺幫助商家完成。

  其中，商家將貨物提前備到平臺設立在國內的倉庫，就是所謂的托管倉。

  目前，平臺的托管倉主要分布在粵港澳大灣區附近，例如廣東的肇慶、番禺、佛山、東莞、中山等地都分布著大量的托管倉。據不完全統計，在過去1年，僅TEMU一個平臺就在珠三角地區建立了不低于100萬平方米的全托管倉庫。發展迅猛的全托管給行業帶來了非常大的影響，一方面，越來越多的全托管倉庫帶動了珠三角地區物流地產升溫，珠三角片區的物流用地出現一定緊張;

  另一方面，全托管模式使得平臺對于時效要求很高，很多貨物都需要通過航空物流的方式運送到國外，進行履約妥投，這給航空運力帶來一定的緊張。繼全托管模式后，2023年8月，速賣通率先開始試行半托管，并于1月對所有商家開放半托管;

  3月TEMU上線半托管模式;5月SHEIN也正式上線半托管。半托管模式，簡單理解便是商家通過海運將庫存先備到海外倉，當電商平臺產生訂單后，在海外第三方海外倉的貨物由物流公司幫忙進行訂單履約發貨。為什么跨境電商平臺會推出半托管模式?

  這背后其實和航空運力緊張有一定關聯。目前，在航空運力供給層面，全貨機運力的緊缺限制了電商平臺的單量上升和目標達成，為了進一步擴大市場份額，跨境電商平臺只能降低全托管的推廣力度，推出半托管模式。但無論是全托管模式還是半托管模式，本質上都是跨境電商行業發展到某個階段的商業模式的迭代更新和創新。

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  全托管對物流企業的影響

  在全托管模式推出的早期，很多跨境電商平臺都是通過招標的形式選擇官方指定的物流服務商。招標的過程中，平臺會設置一系列的考核要求，細化每個物流節點的參數和指標，物流服務商只有服務達標才能持續平臺的業務，否則就會評級下降，甚至失去官方指定服務商的資格。雖然全托管吸引了很多物流服務商去做全鏈路專線包裹的服務，但平臺對于物流服務商的管理考核是比較嚴格的。

  全托管模式實行一段時間后，跨境電商平臺開始進行分段采購。由于跨境電商物流節點多且長，跨境電商平臺將這個環節分成了a-b-c-d段：a段是國內段，即貨物上飛機之前的環節;b段是國際干線運輸，通過海運或空運的方式，實現港到港;c段是貨物達到國外港口或碼頭后的清關及場站操作;d段是最后一公里派送。

  分段后，跨境電商平臺在每段環節采用招標，引入核心物流服務商進行服務，這給跨境物流行業帶來的影響是非常大的。此前，為了配合平臺的全托管業務，很多跨境物流企業都在平臺的托管倉附近租用了一些短期臨時倉庫，進行包裹的分揀、打包、發貨等;如今平臺進行分段采購，就導致物流企業前期的人力、資源、產能的投入造成浪費，導致部分公司在平臺分段采購的背景下整體貨量銳減。

  因此，在與跨境電商平臺合作的過程中，跨境物流企業是處于非常被動的位置，很難把控自身的節奏，進行長遠的規劃?？缇澄锪髌髽I所有的規劃都是跟著平臺的需求，一旦平臺的需求和政策發生變化，跨境物流的產品跟服務也要一直跟著變化。

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  半托管對海外倉企業的影響

  短期來看，半托管模式主要有兩個方面的影響：

  第一，半托管模式帶動了海運貨量上漲，推高海運的部分運價;

  第二，半托管模式帶動了海外倉，尤其是第三方物流公司的海外倉一件代發模式的需求上漲，讓海外倉企業在短期內看到了貨量訂單的上升。

  在過去疫情的3年時間里，由于歐美國家都處于去庫存的階段，很多海外倉企業都進行了一定程度上的倉庫面積的縮減，放緩了擴張的步伐，海外倉行業供給側不僅沒有出現大幅增長，而且還出現了階段性的減少。如今，跨境電商平臺推出半托管模式，鼓動商家、工廠將貨物先備到海外，海外倉一件代發需求在短期內迎來爆發式增長，這給很多企業造成一種錯覺，讓一些之前沒有做過海外倉的玩家紛紛下場，租用小倉庫，承接平臺的半托管業務，或者已有海外倉的企業，進行倉庫的擴張。首先建立海外倉，從前期調研、選址、裝修、系統、投入運營需要半年到一年的周期，資金投入較大，建好倉之后還不能頻繁搬倉，再加上很多倉庫的租約時間跨度較大，長達幾年，這就導致海外倉的投入管理和運營都非常具有門檻，新入局的玩家不多。

  從短期來看，企業基于市場需求增長去進行布局沒有問題，但從長遠來看，半托管業務也潛藏著一定的風險。

  現階段，跨境電商平臺剛推出半托管模式，恰好需要很多海外倉配合，這讓很多海外倉企業都能從中分到一杯羹。

  但隨著跨境電商平臺后續逐漸完善半托管的體系規則，海外倉供給的不斷增加以及新入局玩家的不斷增多，跨境電商平臺將會擁有更多的選擇，屆時平臺一定會引入競價機制以及考核機制，而競價會不斷壓低海外倉行業的利潤水平，當海外倉成本和利潤到達臨界點時，就會有一批海外倉企業扛不住，難以為繼發展。

  因此，在未來2年，海外倉行業會因為半托管模式迎來一次動蕩或洗牌，而基于行業變化，我們在看到機遇的同時更要看到風險。

  跨境電商平臺擁有流量霸權，自然就擁有服務商規則的制定權以及篩選權，而跨境電商平臺永遠都會想著尋找更有性價比的物流服務商。在這樣的背景下，很多物流企業在平臺面前，話語權是比較弱的，所以在電商平臺規則劇烈變化的過程中，跨境物流企業更多地是要做好自身的風險管控。

  一方面，避免被電商平臺地戰略牽著鼻子走;另一方面，如果企業將整個身家性命都壓在同一個平臺上，一旦后面平臺不再選擇合作，那么企業將會面臨巨大的經營壓力。

  所以跨境物流企業的客戶結構非常重要，要盡量避免單一大客戶在企業的營收和利潤占比太高，避免自身客戶群體的過度單一化，只有擁有合理的客戶群體結構，企業才能在發展的過程中規避風險。另外，持續的穩定的盈利業務對企業也很重要。全托管、半托管業務可能剛開始賺錢，但隨著要求越來越高，平臺對價格的壓制會導致企業利潤率越來越低，到后面就容易變成一個食之無味，棄之可惜的雞肋業務。

  因此，企業在滿足電商平臺這種超級大客戶的需求時，也不要忽略了老客戶的合作。綜合來看，跨境物流企業在與電商平臺合作的過程中，需要把控的點包括：確保企業客戶結構的合理、企業自身業務的延續性，以及業態能否給企業帶來持續長足的發展以及正向的積累，很多時候短期內看到了的貨量或者營收增長，但這種增長是否具有正向積累以及可持續性?需要引起所有從業者的深度思考。

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