出門乘“空中出租車”、觀光旅游“打飛的”，堪比阿凡達(dá)世界的科幻場(chǎng)景在成為現(xiàn)實(shí)。
很多人可能會(huì)好奇，為什么這兩年我們?cè)陬l繁地談?wù)摰涂战?jīng)濟(jì)?中國(guó)的沃土上究竟有哪些適合低空經(jīng)濟(jì)發(fā)育的生長(zhǎng)因子?
作為一家民營(yíng)運(yùn)營(yíng)商，若航是中國(guó)通用航空領(lǐng)域的堅(jiān)持者。其創(chuàng)始人呂勇21年來長(zhǎng)期布局通用航空領(lǐng)域，涉足過直升機(jī)、公務(wù)機(jī)等業(yè)務(wù)，在長(zhǎng)三角建立通航機(jī)場(chǎng)，還曾搭建了高高原通航機(jī)場(chǎng)。
通航算是一個(gè)小眾賽道，而低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，讓這個(gè)賽道迎來了如新能源電車為汽車行業(yè)帶來的顛覆性變革，低空經(jīng)濟(jì)也極有可能在未來為我們的航天航空事業(yè)注入新的活力，甚至“飛”入尋常百姓家。
呂勇堅(jiān)信，中國(guó)這片廣袤無垠的天空，空域利用空間很大，蘊(yùn)藏著巨大的潛力和機(jī)遇，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)成為我們當(dāng)下的最佳選擇。
作為低空經(jīng)濟(jì)的參與者，呂勇已經(jīng)從直升機(jī)入手布局低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)版圖。由若航集團(tuán)投資的蘇州飛先信息科技有限公司開創(chuàng)空中公交、滴滴飛行、人人飛行、旅游觀光等新消費(fèi)場(chǎng)景，自主研發(fā)出符合適航標(biāo)準(zhǔn)的飛行控制系統(tǒng)“飛先系統(tǒng)”，又稱First.X。
能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中屹立不倒，是因?yàn)榘傩盏男枨蟛攀峭苿?dòng)行業(yè)發(fā)展的原生動(dòng)力，低空經(jīng)濟(jì)的未來不能浮在空中，要落到實(shí)處。
低空飛行器該怎么發(fā)展?低空商業(yè)模式有哪些?低空經(jīng)濟(jì)多久能形成規(guī)模?飛先科技及若航工業(yè)集團(tuán)主席呂勇給出了自己的答案。
以下是我們與呂勇的對(duì)話。
01
像尋找新能源電車機(jī)會(huì)一樣尋找低空經(jīng)濟(jì)的機(jī)會(huì)問：低空經(jīng)濟(jì)為什么成為這兩年熱詞?
呂勇：由于經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)，大家都在尋找新的機(jī)遇點(diǎn)。現(xiàn)在大家都像尋找新能源電車機(jī)會(huì)一樣，也在尋找低空經(jīng)濟(jì)的機(jī)會(huì)。
而中國(guó)潔凈的天空，給我們留下了一個(gè)世界級(jí)的機(jī)遇。中國(guó)的人口結(jié)構(gòu)、城市分布結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)都使得低空經(jīng)濟(jì)成為我們發(fā)展的最佳選擇。
當(dāng)前，中國(guó)面臨產(chǎn)能需進(jìn)一步消化的問題，而低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，還能推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
問：低空經(jīng)濟(jì)如何助力經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)以及帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?
呂勇：全世界有很多種直升機(jī)，每種飛機(jī)都有其用途和需求。只要有競(jìng)爭(zhēng)，誰都可能制造出飛機(jī)來。
我們打算舉辦一個(gè)國(guó)際低空飛行器研發(fā)設(shè)計(jì)大賽，邀請(qǐng)所有制造飛機(jī)的人參加，評(píng)比選擇20家。中標(biāo)后實(shí)施百千億工程，設(shè)計(jì)出來圖紙模型給100萬用于下一步，完成鐵鳥實(shí)驗(yàn)離地飛行后同比例給予1000萬現(xiàn)金支持取證工作，在此基礎(chǔ)上，我們幫獲獎(jiǎng)?wù)呓⒊?jí)工廠，生產(chǎn)制造。
未來造電動(dòng)飛機(jī)越來越簡(jiǎn)單，造電動(dòng)飛機(jī)可以帶動(dòng)很多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，你需要有飛機(jī)的機(jī)身，還有纖維工廠，你需要這些零配件、屏幕、軟件自控部分。你需要飛機(jī)里面有座椅、有電池，還得是航空級(jí)別的高性能電池，這些都是一些全新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。當(dāng)造飛機(jī)平均價(jià)格在500萬左右，即可能產(chǎn)生10萬億的生產(chǎn)制造零配件供應(yīng)體系價(jià)值。而運(yùn)營(yíng)這20萬架飛機(jī)，每年一架飛機(jī)將產(chǎn)生1000萬的收益，這相當(dāng)于2萬億/年的運(yùn)營(yíng)規(guī)模。可想而知，這個(gè)賽道的體量遠(yuǎn)比我們想象得還要大。
特別是有了電動(dòng)飛機(jī)大量投入運(yùn)營(yíng)之后，需要建設(shè)成千上萬座的停機(jī)坪，以及供短距離起降的通航跑道，助航保障設(shè)施等。這個(gè)是一個(gè)超級(jí)巨大的基礎(chǔ)設(shè)施工程投資。
問：這樣的新興產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)在的通航產(chǎn)業(yè)是一種替代關(guān)系嗎?比如eVTOL替代了直升機(jī)?
呂勇：其實(shí)直升機(jī)跟eVTOL之間不會(huì)存在絕對(duì)替代關(guān)系。特別是大型的軍用或者重型直升機(jī)，由于電池的這個(gè)能量密度等其實(shí)難以改善，所以在特殊地區(qū)、特殊高度、特殊任務(wù)，直升機(jī)會(huì)必然繼續(xù)存在。但輕型民用版本的載人直升機(jī)相信將被eVTOL取代，但量少，需要5到10年的過程。
在城市應(yīng)用場(chǎng)景中，eVTOL將是對(duì)直升機(jī)最好的替代。城市空中先進(jìn)交通系統(tǒng)中，eVTOL可能會(huì)替代現(xiàn)有的輕型直升機(jī)載人。
問：現(xiàn)在eVTOL大都以旋翼機(jī)的方式出現(xiàn)，是否意味著是對(duì)直升飛機(jī)形式的全面淘汰?
呂勇：我對(duì)eVTOL的多旋翼、復(fù)合翼以及旋轉(zhuǎn)翼結(jié)構(gòu)，都不持樂觀的態(tài)度。因?yàn)橹鄙龣C(jī)生產(chǎn)了100多年，它的存在是將安全性作為第一考量進(jìn)行設(shè)計(jì)，而eVTOL并非從這個(gè)角度來考慮的。
我并不認(rèn)為一個(gè)旋翼損壞后，其他旋翼可以繼續(xù)使用，這是一個(gè)謊言。在造飛機(jī)的人眼中有一個(gè)非常重要的概念，如果旋翼損壞，那么它的重心就已經(jīng)發(fā)生變化。關(guān)于旋翼機(jī)的不安全以及剛才提到的重心改變問題，設(shè)計(jì)及制造工廠應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注單個(gè)旋翼失效后，重心發(fā)生改變，飛行過程中沒有被動(dòng)安全性的問題。被動(dòng)安全性是指直升機(jī)在空中發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車情況下，可以自旋下降安全落地。
eVTOL的設(shè)計(jì)原理決定我堅(jiān)持的方向還是直升機(jī)的電動(dòng)化版本。至少目前，沒有人可以通過測(cè)試證明旋翼比電動(dòng)直升機(jī)的安全性好。因此，我認(rèn)為世界民航組織在未來可以會(huì)要求eVTOL回歸安全本質(zhì)。
02
飛入尋常百姓家是低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)終局問：產(chǎn)業(yè)構(gòu)思再好，eVTOL 沒有合適的商業(yè)場(chǎng)景一切都將化為虛無。您覺得的商業(yè)場(chǎng)景有哪些?
呂勇：首先是旅游觀光，當(dāng)旅游增加空中交通低空飛行功能后，景區(qū)和城市的客流會(huì)提高10倍以上。此外，還可能發(fā)生在對(duì)地成像、護(hù)林防火等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。
這樣場(chǎng)景的可以對(duì)航空器提出各種需求，例如是需要2座私人娛樂設(shè)施、3座至4座高性能長(zhǎng)航程商務(wù)用途設(shè)施、12座至18座空中公交版本，甚至需要無人機(jī)載人，無人機(jī)無需人駕駛。最終，航空器研發(fā)和制造的前端帶動(dòng)后端，再輔之于飛機(jī)保險(xiǎn)租賃等金融手段來促進(jìn)整個(gè)行業(yè)發(fā)展。問：上面這些都是宏觀商業(yè)構(gòu)想，對(duì)于飛先科技來說具體有哪些商業(yè)落腳點(diǎn)?
呂勇：我們已經(jīng)用20年的時(shí)間打造了一個(gè)以蘇州為中心，覆蓋無錫、南通、常州、上海的GDP總量接近10萬億，常住人口超過6000多萬的中國(guó)經(jīng)濟(jì)最為重要的特殊地區(qū)飛行網(wǎng)絡(luò)，以這個(gè)地區(qū)帶動(dòng)我們未來計(jì)劃在大灣區(qū)和重慶兩個(gè)副中心的布局和發(fā)展，我們已經(jīng)開始實(shí)施這個(gè)龐大的天空之城項(xiàng)目。
我們預(yù)計(jì)在2035年之前或者說10年之后，我們管理的航空器規(guī)模接近5000架，至少需要1萬名左右的飛行員，3萬名以上地面服務(wù)及機(jī)務(wù)維修人員就業(yè)，我們也在半年前開始電動(dòng)飛機(jī)的研發(fā)工作，包括2座、4座、12座等三種型號(hào)的電動(dòng)飛機(jī)同時(shí)啟動(dòng)。
飛先科技公司的業(yè)務(wù)形態(tài)有四種，第一個(gè)業(yè)務(wù)是空中公交。即從蘇州最繁華的園區(qū)飛往無錫機(jī)場(chǎng)，從高新中心飛到上海虹橋樞紐等業(yè)務(wù)，蘇州在無錫機(jī)場(chǎng)的任務(wù)試飛我們已經(jīng)完成多次。常態(tài)化后計(jì)劃每天安排50班次，價(jià)格在450元到600元之間。另一塊是一天安排150班，從蘇州中心、高新中心、吳江區(qū)到蘇州北站高鐵站。園區(qū)5分鐘內(nèi)的飛行價(jià)格初步定位為280元左右一人次。這種考量在大眾接受度中非常快，因?yàn)闀r(shí)間節(jié)約較多，城市不堵車的情況下需要30多分鐘，堵車的情況下時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，而比較我們的飛行在5分鐘內(nèi)完成通勤任務(wù)。
問：打斷您一下，這樣的城際通勤業(yè)務(wù)與高鐵等比是否有競(jìng)爭(zhēng)力?
呂勇：它吸引的不是一類客人，比如說我就不會(huì)坐直升機(jī)從蘇州去南京，因?yàn)橹鄙龣C(jī)并不快，特別電動(dòng)直升機(jī)，相對(duì)來講它的速度比不過高鐵的。
電動(dòng)飛機(jī)與高鐵是兩種不同形式，實(shí)際上是一種有效補(bǔ)充關(guān)系，并非相互競(jìng)爭(zhēng)。它與大航班完全沒有競(jìng)爭(zhēng)，我更多認(rèn)為飛行汽車是在通行航線低于300公里以內(nèi)的飛行具有需求。
問：對(duì)比高鐵等來說，商務(wù)客可能是最先嘗鮮者?
呂勇：是的。我給大家算個(gè)最簡(jiǎn)單的賬目。你現(xiàn)在購買一臺(tái)奔馳車花費(fèi)100萬左右，這臺(tái)車大概行駛10萬公里，在5年左右換掉，也就是說100萬相當(dāng)于一公里10元成本，再加上加油、保險(xiǎn)、司機(jī)等，差不多20元/公里，而目前超輕型直升機(jī)的公里成本差不多也在20元左右，時(shí)間成本完全不一樣，正常需要2個(gè)多小時(shí)的交通時(shí)間現(xiàn)在能縮短到20分鐘。在目前場(chǎng)景下，主要吸引的是商務(wù)客群。超過80萬元以上的有車群體應(yīng)該能接受這種出行方式。但對(duì)于沒有接受這個(gè)價(jià)格體系的，等到傳統(tǒng)直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格降至原來的1/3左右，也有機(jī)會(huì)吸引到更多消費(fèi)者。
問：您再談下另外三種業(yè)務(wù)形態(tài)。
呂勇：第二個(gè)業(yè)務(wù)是滴滴飛行。消費(fèi)者可以再選擇加入我們自研的First·x軟件APP系統(tǒng)，在手機(jī)里，可以選擇從哪里到哪里起止點(diǎn)，它會(huì)自動(dòng)跳出離你最近的乘機(jī)坪在哪里。當(dāng)你選擇從停機(jī)坪乘坐滴滴飛機(jī)到北站，這趟飛行原價(jià)為800元，現(xiàn)在優(yōu)惠到600元，預(yù)定之后會(huì)自動(dòng)完成整個(gè)行程任務(wù)單，而有第二位乘客也選擇同乘時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將價(jià)格設(shè)定為400元/人，手機(jī)會(huì)向第一位乘客退還200元，這樣以此類推，相當(dāng)于最初是包車，后面是拼車，最后一段是學(xué)車，我們稱之為“包拼學(xué)”。
我們的第三個(gè)業(yè)務(wù)是相信未來的天空之上，無數(shù)的國(guó)人會(huì)參與學(xué)習(xí)飛行，我們旗下的若爾通航已經(jīng)保持了9年內(nèi)國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的直升機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，相信電動(dòng)飛機(jī)出現(xiàn)后，培訓(xùn)價(jià)格成本將下降一半以上，學(xué)飛行、開電機(jī)成為人人參與的事。
第四個(gè)業(yè)務(wù)是專有業(yè)務(wù)，主要是開發(fā)飛行營(yíng)地、低空旅游、跳傘攝影等項(xiàng)目，今年由于低空經(jīng)濟(jì)展開，旅游觀光的熱度大量提升。現(xiàn)在蘇州周邊已經(jīng)建立了很多營(yíng)地，每天每個(gè)營(yíng)地都超過180到200多人游客，航空文化普及之后相信前景一定可觀。
03
低空空域管理不靠航路設(shè)定問：天空不同于地面，出現(xiàn)一點(diǎn)安全問題可能就是災(zāi)難。因此，空域管理一直是難點(diǎn)。您覺得難點(diǎn)有哪些?
呂勇：過去和未來不同，過去沒有那么多的航空器同時(shí)在天上飛行，但當(dāng)阿凡達(dá)世界出現(xiàn)時(shí)，天上到處都是飛機(jī)載著人飛行。因此，我贊同北京市的規(guī)劃，五環(huán)內(nèi)不允許無人機(jī)飛行，控制嚴(yán)格。當(dāng)有人機(jī)和無人機(jī)共同飛行時(shí)，管控非常困難。目前全世界沒有人研究出好的方法，而且無人機(jī)與有人機(jī)之間的相撞導(dǎo)致事故。雖然無人機(jī)的價(jià)值本身較低，但是它們的相撞會(huì)導(dǎo)致有人機(jī)機(jī)毀人亡。
我相信未來這個(gè)方向會(huì)受到全世界民航組織的基本規(guī)則影響，應(yīng)該堅(jiān)持以人為本，人的安全最重要。只要有人在飛行，無人機(jī)通常都要停止，至少在時(shí)間上進(jìn)行隔離。
問：面對(duì)這樣復(fù)雜的問題，建立大一統(tǒng)的飛行監(jiān)控管理系統(tǒng)是不是很緊迫?
呂勇：我們現(xiàn)在就在建立這個(gè)系統(tǒng)，里面的功能包含現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)速、風(fēng)向氣象情況實(shí)時(shí)監(jiān)控等，飛機(jī)到達(dá)之前都能收到天氣預(yù)報(bào)，了解場(chǎng)壓高度、風(fēng)速等數(shù)據(jù)。我提到的系統(tǒng)類似于以前和以后的電力管控系統(tǒng)，涉及飛機(jī)在哪里飛行以及自動(dòng)駕駛等方面。今后作為飛控系統(tǒng)我們希望這個(gè)公司獨(dú)立上市，我們稱之為飛先系統(tǒng)。但我認(rèn)為現(xiàn)在不必過于著急，目前為止沒有一家公司能夠制造出大量電動(dòng)飛機(jī)。明年美國(guó)的第一架eVTOL一年的產(chǎn)量?jī)H為幾十架。中國(guó)逐漸會(huì)有公司拿到民航認(rèn)證，模仿這個(gè)方向開始制造電動(dòng)飛機(jī)，吸引更多人參與其中。但真正大量地生產(chǎn)需要到2029、2030年，可能只有在500家到1000家的工廠體量時(shí)才會(huì)談?wù)撊绾芜M(jìn)行管控。
問：空域管理重要一個(gè)環(huán)節(jié)就是航路設(shè)定，您覺得低空飛行需要怎么樣的航路設(shè)定?
呂勇：我認(rèn)為低空不應(yīng)該設(shè)置固定的路線。因?yàn)辄c(diǎn)太多了，所以無法在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之間設(shè)置一條航路。
你應(yīng)該設(shè)置一個(gè)航行規(guī)則，告訴飛行人首先要按照什么樣的標(biāo)準(zhǔn)行駛，例如左舵車右行駛，或右舵車左行駛，形成這樣的規(guī)則讓大家遵守。對(duì)我們所有人而言，安全是第一位，其他都是小事情。
問：空域管理是重要，但做好空域開放其實(shí)更為關(guān)鍵，您希望空域如何開放?
呂勇：我相信最終是全面放開。但現(xiàn)在因?yàn)槊總€(gè)省、每個(gè)市的情況都不一樣，怎么樣去管理片區(qū)之間天空中幾千架飛機(jī)的飛行，相互之間的關(guān)系如何調(diào)配、如何管理、如何計(jì)劃、如何報(bào)批、如何事后監(jiān)督和安全管理，這個(gè)中間當(dāng)然也包含無人機(jī)如何跟有人機(jī)之間進(jìn)行區(qū)別的問題。
可能試點(diǎn)之后，我們才能知道會(huì)怎么樣開放。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模還沒有到這個(gè)基礎(chǔ)，有些地方還不值得去做這個(gè)空中交通。
因此，目前最好的地方還在蘇州及粵港澳大灣區(qū)的廣東8+2。我們現(xiàn)在切入這兩個(gè)地區(qū)，然后在這兩個(gè)地區(qū)的基礎(chǔ)上不斷的往其他特大型、大型城市走，然后不斷地?cái)U(kuò)大摸索打造血管航路。
問：長(zhǎng)三角和珠三角您覺得是最先開放的地區(qū)?
呂勇：長(zhǎng)三角地區(qū)和珠三角地區(qū)是中國(guó)率先進(jìn)入低空經(jīng)濟(jì)時(shí)代的地區(qū)。
比如蘇州，它是地市點(diǎn)狀分布，雖然中心城區(qū)人口不多，但是它包括張家港、太倉、常熟和吳江。在周圍進(jìn)行布局，圍繞中心和南通展開。我從這里飛到南通只花費(fèi)21分鐘。最便宜的直升機(jī)的價(jià)格可以達(dá)到600多元/人成本。我們現(xiàn)在開車到那邊堵車需要六七個(gè)小時(shí)，如果不堵車兩個(gè)多小時(shí)，可以想想這個(gè)市場(chǎng)有多大。
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