1.中通甄選首店出現(xiàn)變故

  面對快遞市場增長放緩所帶來的危機，各大快遞公司正在尋找新的業(yè)務增長來源。

  今年1月份，中通快遞開設實體零售店——中通甄選來尋找新的業(yè)務增長點。

  然而，近日，據(jù)聯(lián)商網(wǎng)報道，位于浙江省杭州市上城區(qū)金色黎明公寓的中通甄選首家門店已經(jīng)大門緊鎖，玻璃門上貼著“會員后續(xù)退費請耐心等待”的通知。

  門店內(nèi)部已經(jīng)被清空，貨架被拆除，僅有少量的椰子水、橙汁等飲料散落在地面，幾臺冰柜和一些座椅堆放在角落。

  “中通甄選”是中通快遞旗下的一個社區(qū)生鮮新零售項目，該項目是中通快遞跨界進入本地零售市場的一次嘗試，旨在利用中通快遞的物流網(wǎng)絡和供應鏈優(yōu)勢，為消費者提供生鮮產(chǎn)品和其他商品。

  中通甄選在開業(yè)之初曾計劃在上半年完成200家門店的擴張，采用自營+加盟的方式，主要集中在核心城市，特別是在有生鮮配送中心和相關農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的城市。

  針對此消息，中通甄選官方給予了回應，解釋稱因為原門店空間不足和拓展受限，正在尋找新址并有序籌備新的門店。

  中通甄選還沒有放棄其社區(qū)生鮮新零售業(yè)務，而是在調(diào)整策略和優(yōu)化選址，以適應市場環(huán)境和提升經(jīng)營效率。

  十年前，O2O概念席卷而來，順豐快遞響應潮流，下場自建社區(qū)便利店，后續(xù)的零售嘗試，如百世店加、圓通的媽媽菁選等，均未能激起太大的市場波瀾。

  在快遞業(yè)務增速放緩的背景下，中通甄選的探索具有其內(nèi)在邏輯。

  快遞公司面臨流量焦慮，希望通過利用自身的物流運輸網(wǎng)絡和商家資源，拓展業(yè)務邊界，尋找新的增長點。

  根據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，2023年度，中國的快遞業(yè)務總量累計達到了1320.7億件，相比于上一年度，業(yè)務量增長了19.4%，但是快遞行業(yè)平均價格大概9.15元左右，同比下降4.1%。

  同時，今年1月數(shù)據(jù)，順豐單票收入為17元，同比下降了5.92%;圓通快遞產(chǎn)品單票收入2.45 元，同比減少10.59%;韻達快遞服務單票收入2.27元，同比下降17.45%;申通快遞服務單票收入2.19元，同比下降18.89%。

  經(jīng)歷了激烈價格戰(zhàn)，快遞公司們開始意識到，僅依靠傳統(tǒng)的快遞業(yè)務難以支撐持續(xù)增長，于是紛紛探索新的增長點。

  中通甄選的誕生，正是在這種背景下應運而生，它代表著中通快遞在社區(qū)生鮮新零售領域的嘗試，旨在利用其物流網(wǎng)絡和供應鏈優(yōu)勢，為消費者提供便捷的購物體驗。

  2.本地生活市場競爭激烈

  中通快遞在尋求第二曲線的過程中，將目光投向了本地生活市場。

  第二曲線理論由查爾斯·漢迪提出，指的是企業(yè)在原有業(yè)務，也就是第一曲線達到頂峰之前，必須開始培育新的增長點，即第二曲線，以確保長期的可持續(xù)發(fā)展。

  對于中通來說，這個第二曲線就是本地生活市場，尤其是具有巨大潛力的生鮮零售行業(yè)。

  生鮮市場，之所以吸引中通，是因為隨著消費者對食品質(zhì)量要求的提高，以及對便捷購物方式的偏好，生鮮零售的市場規(guī)模呈持續(xù)擴大的趨勢。

  而且中通快遞擁有全國性的物流網(wǎng)絡和倉儲設施，能夠提供快速、高效的配送服務，這是它進入生鮮市場的重要資本。

  然而，本地生活市場，尤其是生鮮零售，競爭異常激烈，中通面臨著多方面的挑戰(zhàn)。

  首先，市場上已經(jīng)存在多個成熟的生鮮電商和新零售品牌，如盒馬鮮生、美團買菜等，它們在供應鏈、品牌影響力和用戶基礎方面都具有顯著優(yōu)勢。

  上個月，盒馬還新開出了12家店。

  創(chuàng)始人侯毅在年初的朋友圈分享中曾提及，2024年盒馬NB奧萊將全面進軍全國市場，覆蓋江蘇、浙江、北京及上海等地，并計劃開設500家門店。

  他堅信，實現(xiàn)開設一萬家盒馬NB奧萊店的夢想并非遙不可及。

  另外，生鮮商品的保質(zhì)期短、損耗率高，對供應鏈管理和冷鏈物流的要求極為嚴格，這增加了運營的復雜性和成本。

  為了減少損耗，供應鏈中的每個環(huán)節(jié)都需要高效協(xié)調(diào)，包括采摘、加工、包裝、運輸和銷售。任何延誤都可能導致商品變質(zhì)。

  由此可見，中通快遞在本地生活市場中還面臨著一系列挑戰(zhàn)。

  3.零售物流一體化

  “零售物流一體化”，已成為行業(yè)的大趨勢，尤其是在新零售和電商蓬勃發(fā)展的背景下。

  拼多多和抖音在物流領域的野心，反映了電商平臺對物流的追求。

  拼多多通過多多驛站等末端配送體系，以及與極兔速遞的合作，逐步構(gòu)建起覆蓋全國的物流網(wǎng)絡。

  抖音則在海外電商市場推行全托管模式，自建倉儲與物流網(wǎng)絡，顯示出其對重資產(chǎn)模式的接納和對市場掌控力的追求。

  這些電商平臺在物流戰(zhàn)略上的演變，不僅反映了市場需求的變化，也體現(xiàn)了對物流能力作為電商核心競爭力的認知深化。

  回溯至2009年，淘寶天貓雙11活動首次遭遇爆倉危機，這一事件促使電商行業(yè)深刻認識到物流能力的重要性。

  為解決大促期間的物流瓶頸，2013年，阿里巴巴成立了菜鳥網(wǎng)絡，旨在構(gòu)建自家的物流生態(tài)，確保在高峰期也能維持高效的服務水平。

  同樣，京東自2007年起便涉足物流行業(yè)，至2017年組建京東物流集團，通過自建物流隊伍，早早確立了其在電商領域的核心優(yōu)勢。

  物流體系的建設并非易事，它需要企業(yè)承受巨額的初期投入和運營虧損。

  以京東為例，2013年，高瓴資本3億美元的投資才使其自建物流得以持續(xù)。然而，一旦物流網(wǎng)絡成熟，其帶來的成本節(jié)約與服務優(yōu)化將遠超前期投入。

  京東與菜鳥網(wǎng)絡的自建物流舉措成效顯著。

  京東物流不僅滿足了自家平臺的配送需求，還開放服務給第三方商家，成為行業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)物流服務提供商。

  菜鳥網(wǎng)絡的物流服務則涵蓋了從倉儲到配送的全流程，通過精細化管理和技術(shù)創(chuàng)新，有效提升了物流效率和消費者滿意度。

  在市場整合與機遇并存的當下，不止物流平臺入局零售行業(yè)，電商平臺也正通過合理投資，構(gòu)建自主物流體系。

  倉儲市場的潛力被進一步挖掘，電商平臺與物流企業(yè)的深度合作，預示著一個更加成熟和多元化的電商物流生態(tài)的形成。

  當今，零售與物流的融合不僅是電商行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，也是提升消費者滿意度和企業(yè)競爭力的關鍵。

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