22點19分，“?！倍檀俚穆曇粼诮訂纹脚_響起，深夜的第一個訂單來了。這是一份干拌麻辣燙訂單，張樂(化名)快速看了眼平臺上顯示的信息：距離商家649米，距離顧客1.2公里，商家預計22點29分出貨。張樂特別關注配送時間，平臺期望他能在22點48分送達，倘若未在時限內完成，便會被扣款處罰。

  很快，張樂熟練地操控著電動自行車，以45~50km/h的速度與時間賽跑。

  7月上旬，廣州市場監督管理局發布消息稱，要深入開展電動自行車安全隱患全鏈條整治行動。此次整治的重點內容是，配送平臺要對使用電動自行車配送的，以最高時速不超過25公里每小時守法行駛，完成配送任務，設定相應的配送路線和時限。另外按照要求，針對一周內有三次以上違法行為的騎手，要實施全行業停單一天以上的限制。

  雖然相關規則尚未在全國實施，但引起了騎手們的極大反響，拋出了一系列問題：如果用25km/h的速度送餐，會產生什么結果?僅靠限速就能保障安全嗎?

  ▍一個小時送出7單

  訂單來臨的那一刻，就注定心情是急迫的，一言一行皆離不開一個“快”字。

  “202號”，張樂和麻辣燙老板形成了一種默契，進店后快速走到取餐臺前報號取餐，商家話不多，用眼神和手上的一個動作示意商品所在的位置。他似走似跑，幾十秒后，這份剛出鍋的夜宵，和像“風”一樣的張樂共同經歷著顛簸和賽跑。

  不遠處是十字路口，張樂穿著帆布鞋的雙腳已準備就緒，放在地面上增加摩擦，發出“呲呲”的聲響。在上海的兩年里，他已經摩壞了兩雙鞋，更“刺激”的地方在于過紅綠燈，3，2，1……指示燈進入倒計時，車子已進入行駛狀態。哪條路近，哪里有攝像頭，張樂已經摸清，“這樣能比平臺上顯示的距離更早到達目的地?！边M入小區后，張樂亦抄起了近道，垃圾房、忐忑的步行道，以及在狹窄的空間駛過車身,他的動作無比“絲滑”。

  7月23日晚間，比平臺期望的送達時間提前了12分鐘，第一單“安全”送達。

  在騎手圈內，有“外圍”和“駐店”兩種送餐方式，前者負責整個商圈周邊，后者指的是被分配到指定的外賣餐廳駐扎，配送距離差異不大。張樂更喜歡外圍的方式，送的范圍廣，訂單也更多，收入就更高。

  系統里的派單還在繼續，他盤算著時間，試圖用最快的方式同時完成數單的取貨和送貨。于騎手而言，除了天氣不可控外，不想遇到的還有商家“卡餐”。22點45分，送完麻辣燙訂單之后，張樂接到的下一個訂單是2.8公里外的牛肉面，平臺要求他在22分鐘內送達。不過，當他到店取貨時，商家還在備餐。等待的每一秒似乎都很不安，張樂變得焦灼起來，手機在左右手來回轉換?？ú蛯︱T手很不利，一方面，會影響騎手的送達時間，另一方面，會影響騎手的接單?！捌脚_調度就像一雙無形的手，會監控著我們的實時動靜?！彼蛴浾呤疽饬艘粡垐D，因為來不及配送，手頭上的另一個訂單立即被轉給了其他騎手。

  這一單的配送，張樂平均車速達到了60km/h，最高時至70km/h?？祚R加鞭下，訂單順利抵達終點。

  夜間的人行道人流稀疏，車輛漸少。道路兩旁是隨風搖曳的梧桐樹，于是，張樂、電動車、沙沙作響的樹葉，共同成了大路主角。

  23點20分左右，張樂以50km/h左右的平均速度共計送出了7單外賣。

  ▍“拼命三郎”不敢用25km/h

  張樂是四川人，在站點內，算得上是“拼命郎”，在上海送外賣的兩年，他每天最少要送70單左右外賣，最高峰可達100多單，每日工作時間長達15~16小時，而一單的收入為7.8~7.9元。這一天，他的目標是送到凌晨2點再回家。

  “哦豁，你看?！?3點13分，爬到6樓送完羊肉串訂單后，張樂收到了一筆5元打賞，他開心地向記者示意著這筆獎勵。因為除了外賣，他還順帶將顧客的快遞一起帶了上去。

  當日安排有變，張樂從外圍調度到麥當勞駐點，開始送起了麥當勞。麥當勞的訂單距離接近，多為數百米之間，但訂單密集也會帶來相應的挑戰。6分半內送兩個訂單是種怎樣的體驗?騎手能做的就是加速和抄小路。其中有個訂單，平臺期望能在23時23分送達，盡管還忙著送其他訂單，但張樂最終趕在23點21分送達?！凹偃缬?0km/h的速度，1分鐘差不多跑1公里，2分鐘就是2公里，速度就是被‘訓練’出來的。”他說，外賣小哥已經習慣了這種節奏。

  用25km/h左右的速度送餐，張樂“測試”了一單距離為200米左右的麥當勞訂單。“這個速度能送到，但直接的影響是配送單量減少?！彼f，雖然單筆訂單的配送時間有余，但當遇到爆單，即數個訂單一起來的時候就容易出現來不及的情況。令人心焦的還有，有時訂單的收貨地址并不相近，而是處于相反方向。倘若因為超時顧客給了差評，騎手就會受到數百元的罰款。“還是不敢用這個速度，特別是在跑外圍的時候?！睆垬啡绱苏f。

  0點26分，張樂在14分鐘內完成了6單麥當勞的配送，而在當晚2個小時左右的送餐中，他總共送出了16單。

  ▍安全和收益的權衡

  外賣員是高危職業，這是不爭的事實。

  先看一組數據。據媒體報道，近幾年涉及電動自行車的交通事故增多，2023年比2022年上升63%，今年仍有繼續上升的態勢。諸如非法改裝、逆行、闖紅燈、不按車道行駛、橫沖直撞，是造成交通事故的主要誘因。

  以上海為例，6月29日，上海市公安局交警總隊發布《2024年6月17日至6月23日本市快遞外賣行業交通違法和交通事故情況》。其中，餓了么和美團違法總數位居前兩名，均超5000起。根據上海公安交警部門此前發布的全市快遞外賣行業交通違法和交通事故情況，6月3日—6月23日三周時間，餓了么和美團交通違法總數分別超1.4萬起。

  騎手們以安全為代價，爭分奪秒，數名騎手向記者表達了他們的無奈：“我們也沒有辦法，只能忽略安全了?！?020年，《人物》的一篇報道引起了軒然大波?！膀T手們永遠也無法靠個人力量去對抗系統分配的時間，我們只能用超速去挽回超時這件事?！?年后，這一問題似乎尚在解決中。

  不止在廣州，淄博、青島、珠海等地也規定外賣騎手的騎行服務要限速。比如今年6月，青島市場監管局發布《關于規范線上經營和即時配送企業安全使用電動自行車的告知書》，要求即時配送企業按照最高速度25km/h守法行駛可完成配送任務的標準設定配送時限、路線。今年7月，淄博市市場監管局發布《關于規范電動自行車線上經營和即時配送企業安全使用的告知書》，同樣要求對使用電動自行車配送的，按照最高速度25km/h守法行駛可完成配送任務的標準設定配送時限、路線。

  但限速真的能解決問題嗎?騎手們“要么漲配送費，要么延長配送時間”的心聲能否滿足?可以看到，監管部門、平臺、騎手之間的權衡，或還有一段路要走。

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