2024年，快遞江湖什么最火?舉目四望，無疑是無人車。總部層面，處在“風口”的無人車，正成為快遞巨頭們的“新寵”。多年前，菜鳥物流和京東物流早已“入場”，妥妥的資深玩家。而近幾年，其他各家快遞企業(yè)也在摩拳擦掌，密集接觸無人車企并洽談各種合作的可能性與空間。末端層面，得益于技術(shù)的逐步成熟和自上而下的重視與推動，越來越多的網(wǎng)點對快遞無人車表現(xiàn)出了前所未有的興趣。而越來越多的實踐證明，無人車的投用在極大降低人力成本的同時，也提升了服務和時效的穩(wěn)定性，吸引著越來越多的網(wǎng)點“嘗鮮”。
資本層面，市場層面的強勁驅(qū)動下，資本市場也坐不住了，開始押注這個賽道。今年以來，前有九識完成近1億美元A輪融資，后有新石器拿下6億元C輪融資，更加驗證了快遞無人車前景和成長空間越來越廣闊。當快遞無人車的熱鬧越大，甚至跨圈層快速席卷時，這番情形，要擱多年前，還是很難讓人想象的，像極了當年的“自動化分揀設(shè)備”給行業(yè)帶來的巨大變革和飛躍。快遞無人車的此時此刻，恰如彼時彼刻。
01
以往很長一段時間里，很多圈內(nèi)人抱著看熱鬧的心態(tài)去看待無人車，認為這是一種“炫技”手段，中看不中用。
現(xiàn)如今，快遞無人車的價值猶如“隱形”快遞員，正被重新審視。一方面這是大勢所趨。
需求端：區(qū)域內(nèi)短駁、特定場景下的派件、降本(人力成本)增效等現(xiàn)實訴求越來越明顯，且刻不容緩，使得越來越多的網(wǎng)點開始主動選擇無人車來緩解末端壓力。
供給端：無人車企定技術(shù)的成熟，尤其是業(yè)務場景的聚焦和能力優(yōu)化，以及售后、維保等體系的完善，很大程度上也打消了快遞網(wǎng)點的疑慮，“后顧之憂”解決了，網(wǎng)點們自己會去“算大賬”，然后用腳做出投票。
政策端：部分地區(qū)、城市的政策，越來越人性化和寬松，適當開放或給予路權(quán)。其他目前沒有“放開”的地方，接下來也有可能通過市場化、規(guī)模化應用的手段，倒逼相關(guān)部門制定相關(guān)通行政策。
另一方面也勢不可擋。無人車到底有多火熱?有研究報告顯示，2023年9月起全國范圍無人配送車示范尚在兩位數(shù)，今年以來示范規(guī)模升至三位數(shù)。以九識無人車為例，在6月28日的新產(chǎn)品發(fā)布會上，當天就賣出了5290臺無人車!可以預見，這是一個增長速度和空間潛力都非常大的市場。
02
對于這種“火熱”，各大快遞巨頭也看在眼里。目前，在無人車這個并不算新起的風口上，就已集結(jié)了三股快遞勢力入局——一是自己造車，走獨立路線。典型代表是菜鳥和京東物流。▌菜鳥早在10年前，菜鳥便已研發(fā)出能進行自主導航、通信、路徑規(guī)劃的末端機器人原型菜鳥小G。2016年，菜鳥開始投入無人車的研發(fā)和運營，其中最廣為人知的是，菜鳥與阿里達摩院聯(lián)手打造出的無人車“小蠻驢”。
去年5月份，達摩院自動駕駛團隊全部并入菜鳥集團，這件事對菜鳥的意義尤其重大，不僅進一步提升了其技術(shù)實力，也讓外界更清晰的感知到菜鳥在無人車領(lǐng)域的布局，已經(jīng)開始從實驗室前沿科技探索，轉(zhuǎn)入了場景業(yè)務落地實戰(zhàn)。目前，菜鳥旗下L4級無人車已正式發(fā)售，將在公開道路規(guī)模化配送快遞包裹。▌京東物流自2016年起，京東物流也開始致力于無人車的研發(fā)，用8年時間完成了六代技術(shù)和產(chǎn)品的迭代，并在一線應用。9月23日，京東物流發(fā)布搭載感知大模型的第六代物流無人車技術(shù)，并宣布第六代智能配送車將規(guī)模化布局。
目前，京東物流在全國30座城市常態(tài)化運營智能配送車，與京東快遞小哥組成“人車CP”，為消費者提供“最后一公里”末端配送服務。針對不同城市的特點，京東物流持續(xù)開展多種業(yè)務探索，服務范圍不僅覆蓋社區(qū)、商圈的快遞配送，還跟七鮮等商超系統(tǒng)打通，提供超市訂單無人即時配送服務。二是投資車企，走聯(lián)合路線。典型代表是順豐。
在“無人”配送方面，順豐在“無人機”領(lǐng)域是當之無愧的“扛把子”，但在無人車方面的布局還是借助合作伙伴的渠道能力。前段時間，順豐就投資了一家L4自動駕駛公司——白犀牛，試圖通過強強聯(lián)合，以“投資+訂單”的模式，加速推進無人車配送的商業(yè)化落地。三是和車企合作，走采購路線。典型代表：三通一達和極兔。“通達兔”在無人車方面仍以集中采購和使用無人車為主，也有著各自的“御用”車型。一方面解決城市分撥中心與網(wǎng)點/驛站間的短駁， 一方面直接用于特定場景下的末端配送。無人車的投用，在極大降低人力成本的同時，也提升了服務和時效的穩(wěn)定性，深受網(wǎng)點喜愛。
按照慣例，通達系快遞中只要有一家邁出第一步，其他幾家都會迅速跟上。可以肯定的是，接下來會有越來越多的快遞企業(yè)入局無人車領(lǐng)域，與此配套的產(chǎn)品、服務也會越來越專業(yè)和完善。其中，值得關(guān)注的就是中通——今年4月，中通智駕無人車運營管理平臺上線運營，成為快遞行業(yè)首個無人車數(shù)字化管理平臺，依托中通快遞的網(wǎng)絡優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，智駕平臺目前已直鏈全國40個城市超過100個網(wǎng)點，總計超過200臺無人車，讓全國各地運營的無人車整體實現(xiàn)實時數(shù)字化監(jiān)測和管理，提高不同路段無人車運輸?shù)谋憷院桶踩浴?
站在上述角度來看，對于快遞行業(yè)來說，無人車除了能帶來降本增效的“驚喜”之外，或許還能有更精彩的故事。有個觀點老鬼很認同：在無人車輛數(shù)和覆蓋密度到達一定規(guī)模之后，將形成全新的運力服務網(wǎng)絡，由于這一網(wǎng)絡的智能、網(wǎng)聯(lián)和高度靈活等特點，將釋放出傳統(tǒng)人力配送網(wǎng)絡不能承載的功能，可能整合零售、物流、園區(qū)、商超等多個行業(yè)，演變、衍生出多種創(chuàng)新服務和業(yè)態(tài)，形成全新的生態(tài)。
放在更長遠視角下，除了“無人車+快遞”，還可以讓更多無人車的運力資源聚起來、活起來，一方面聚合多元化業(yè)務場景，提高無人車服務能力;另一方面，整合無人車運力，降低無人車運營成本。
如此，無人車才能有望迎來真正意義上左右逢源的可能。
本文來源于驛站出自物流指聞 ，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。