今年雙11，除了冷清的“無戰事”，也流行著“無人”送快遞。隨著云計算、大數據、人工智能、物聯網等新技術的興起和應用，無人化、智能化等技術裝備的全鏈路改造升級，為快遞“收轉運派”的很多環節都帶來了根本變革，尤其是在末端配送方面，快遞無人車已規模化落地，無人驛站開始大范圍推廣，無人機乘著“低空經濟”的東風順勢而起。
這一點，在今年雙11，表現的尤為明顯。無人機、無人車、無人驛站齊上陣，比拼起了“含科量”。
01
無人車
最近幾年，無人車不僅是快遞巨頭們的“新寵”，也是末端快遞網點的新談資。得益于技術的逐步成熟和自上而下的重視與推動，且在部分地區、城市的政策，越來越人性化和寬松，適當開放或給予路權，越來越多的網點對快遞無人車表現出了前所未有的興趣。而越來越多的實踐證明，無人車的投用在極大降低人力成本的同時，也提升了服務和時效的穩定性，吸引著越來越多的網點“嘗鮮”。
在浙江余杭，一家綜合性快遞網點在雙11之前，已經有20多臺無人車在網點參與常態化運營，承擔整個網點約55%的業務量。而臨近雙11，該網點又采購了數臺無人車，車隊規模達到30臺，成為全國單一網點規模最大的無人車隊，以充分保障雙11期間充足和高效的運力。末端網點對快遞無人車的熱情越來越大，這番情形，要擱多年前，還是很難讓人想象的，像極了當年的“自動化分揀設備”給行業帶來的巨大變革和飛躍。
02
無人機
作為眼下知名度最高的“黑科技”代表——快遞無人機從誕生之日起，充滿了爭議。除了研發自身，運營模式、應用場景、商業轉化、航權資質……隨便拎出一個問題，都能吵吵一天。然而就像其他新生物種一樣，即便有再多的問題和困難，也都阻止不了快遞無人機前進的步伐。“雙11”期間，順豐豐翼無人機在深圳增加30%的無人機和人員投入，同時聯通深圳同城與東莞、珠海、中山的跨城低空物流網絡，為高峰期間大灣區緊急快件暢通空中渠道，緩解運輸壓力。以往，無人機送快遞這個概念時熱時冷，一度很熱，又逐步遇冷，可是到了今年低空經濟大火，各地對于發展低空經濟也足夠給力。
據統計，截至2024年5月底，已有29個省區市將“低空經濟”有關內容寫入2024年政府工作報告，足見各地對發展低空經濟意志堅決。可以預見的是，隨著技術與政策的利好不斷釋放，作為已經在低空領域發展十余年的快遞物流行業，積累已經夠多，距離真正的蛻變只差臨門一腳，或許在未來5-10年，誰能盡早實現無人機的規模化落地，誰就能嘗到“低空經濟的甜頭”。
03
無人驛站
為了緩解末端配送壓力，各大快遞公司都開始著手自建末端門店體系，比如中通兔喜、韻達快遞超市、圓通媽媽驛站等。在經歷了“遍地開花”的極速擴張后，“無人化”正成為快遞驛站一個重要的突破方向之一。目前，就有不少快遞驛站升級成“無人驛站”，實現了24小時自助取件服務。
比如，為備戰雙11取件高峰，超萬家菜鳥驛站將實現“取快遞不打烊”。據悉，為滿足“雙11收貨人”取包裹的迫切需求，菜鳥驛站在雙11期間力推“24小時自助取”，通過升級數字化服務能力迎接雙11包裹高峰。已開通“夜間取件”功能的站點，線上申請獲取“24小時自助取”技術能力，自助取件時長將從“24點前”延長至“全天24小時”。
管中窺豹。通過上述分析，我們不難得出這樣一個結論和一個思考——一個結論：“無人”送快遞有其存在的價值，而且空間和潛力不可小覷;
所謂“工欲善其事，必先利其器”。
不可否認，人力密集型仍將是快遞業的主要特征。但是，隨著我國的人口紅利逐漸消失，人力成本也在不斷上漲，這就倒逼著快遞企業逐漸向無人化、智能化方向升級。一個思考：無人機、無人車等新工具應用會革掉快遞小哥的命嗎?
非也。不但不會革命，反而會共存、共生、共嬴。之前也和大家聊過，中國民營快遞30多年的變化可謂滄海桑田，但有一點沒有變，在未來很長一段時間也不會變。目前，人力密集型仍是快遞業的主要特征。人，仍然是快遞業的主流生產力。特別是在最重要的末端環節，也就是“最初一公里”和“最后一公里”，仍然要靠“快遞小哥”付出辛苦和汗水，日復一日、一件一件地上門收貨送貨才能完成。
在老鬼的朋友安德華看來，“無人化≠無人”，而是人機協作，減少對人的依賴，實現“少人化”。
換句話說，無人技術的應用不會替代人，只會變成一個更好的工具和幫手，也不會取代人，只會取代不會使用的人。更為關鍵的是，新技術也創造了巨大的市場新需求。
比如，隨著無人機產業高速發展，無人機專業人才已成為職場最新熱點和未來20年緊迫需求。當下，快遞業正從以人力密集型為主逐漸向人力密集型和技術密集型兼備轉型升級。一線員工的質量和數量決定了快遞企業在轉型升級中的穩定性，專業人才的質量和數量決定了快遞企業在轉型升級中的成敗。
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