2025年開年，整個物流業裁員消息仍在繼續。回顧近幾年，對物流業來說無疑是充滿挑戰的。行業內不時傳出裁員、倒閉、暴雷、破產重整等消息。它們或因經濟因素、市場環境變化，或因財務危機、自身管理不善而走向衰敗，亦或是通過破產重整積極自救。面對這些變故，我們不免唏噓和遺憾，但危機背后，也一定程度上反映了物流行業映射的發展規律與警示。通過復盤這些企業的興衰歷程，我們可以窺見行業的深層變遷，這些企業因何原因深陷困境?又有哪些類型企業可能會被清退出局?

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  借殼起網，快遞行業加速出清

  快遞業務經營許可證是進入快遞行業的入場券，也是生死棋。《中華人民共和國郵政法》明確規定：經營快遞業務，應當依照本法規定取得快遞業務經營許可;未經許可，任何單位和個人不得經營快遞業務。對于想要進入快遞行業的新玩家來講，“借殼”起網便成了更快捷的上道方式。2024年最被業內關注的融躍速運便是其中一員。融躍速運從成立到倒閉，僅僅經歷了8個月。2月融躍速運成立，3月正式起網，8月傳出千萬收購天天快遞的牌照。融躍速運收購天天快遞的意圖很明顯，就是看準了那張“快遞牌照”。但不巧的是，前腳剛官宣收購，后腳天天快遞的牌照就被吊銷公示了。緊接著9月融躍速運就被爆崩盤跑路。

  跟天天快遞一同被公示吊銷牌照的還有全一快遞等6家快遞公司。2024年1月，此前哪吒速運欲“借殼”的速爾快遞的快遞牌照也被注銷。前有哪吒速運，后有融躍速運都沒有搭上這輛快車。這也對后來入局者敲響一個警鐘，想以更快捷的方式獲取快遞牌照的操作有風險。市場的波動是不可預料的，當前的趨勢和背景下，管理部門對“全國快遞牌照”申批的進一步收緊，這也意味著新玩家的入局門檻又高了一層。一旦在“借殼”這一步失敗，也只能落得退場的結局。

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  資本退潮，市場需求重構

  過去十年，快遞物流行業吸引了大量資本涌入。但資本的雙刃劍效應在2024年集中顯現，城配企業“唯捷城配”、拉鏈式紙箱發明公司“一撕得”、鮮花電商平臺“花加”等曾備受資本追捧的明星企業相繼倒下。這些企業的破產不僅是單一商業模式的失敗，更折射出行業底層邏輯的劇變——從資本驅動的野蠻生長，轉向市場需求主導的理性競爭。以唯捷城配為例，國內城市配送領域的“明星企業”，自2014年創辦后，唯捷先后完成4輪融資，甚至2020年還完成了1億元的B+輪融資。在資本助推下，唯捷城配迅速膨脹攻城略地。

  ?成也蕭何，敗也蕭何。面臨暴雷的唯捷也正因“涉及股東提起回購仲裁并采取財產保全措施，公司多個賬戶被凍結，導致業務活動被嚴重中斷”。第三方物流確實面臨各種洗牌，在唯捷之前，云鳥、駒馬早已倒下。這兩年經濟萎靡，商流嚴重下滑，導致業務下滑，再加上城配業務模式本身成本、規模限制，資本預期達不到紛紛選擇退場，資金鏈斷裂成為必然。

  同樣靜悄悄隕落的環保包裝企業一撕得，則暴露出技術創新與市場需求脫節的問題。“拉鏈式紙箱”創意讓一撕得成為明星公司，2015年和2017年，一撕得分別完成天使輪和A輪融資。其主打的環保拉鏈紙箱雖符合綠色物流趨勢，但過高的生產成本(單價是普通紙箱的3-5倍)與可復制的技術模式，在消費降級的時代，市場選擇的天平已明顯向效率提升傾斜。單點技術創新難以撬動行業慣性，中小創新企業若無法在某個細分環節建立技術壁壘，與市場需求形成雙向選擇，就難以逃脫被整合的命運。這場淘汰賽的背后，是行業對效率、成本、可持續性的重新審視。這些企業的倒下也警示創業者要平衡創新與市場需求，避免過度依賴資本，未來的贏家，必將是那些將技術創新深植于成本結構與運營效率，同時保持對市場需求敏銳觸覺的企業。

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  貨代行業暴雷潮

  近些年貨代市場的行情變化太快，行業正經歷前所未有的震蕩。進入2024年，深圳、廣州、寧波、上海多地貨代公司接連曝出卷款跑路事件。據業內不完全統計，2024年以來，因“暴雷”而倒閉的貨代企業數量已超過了七八十家。連續不斷的貨代暴雷事件的背后，究其原因，包括市場過度競爭、成本上升、資金鏈問題、數字化轉型不足，還有全球經濟形勢和貿易政策等外部因素變化。從2020年下半年到2022年上半年，國際貨代行業一直保持著高速增長，大量貨代企業應運而生，但隨著疫情逐漸結束，國際貨代市場的增速也開始逐漸放緩。

  市場供過于求，在殘酷的競爭中，“低價”、“放賬”等手段的競爭風險直接導致供應鏈斷裂。另一方面，急劇變化的國際形勢成了暴雷的導火索。2024年以來，多條航線的海運費顯著上漲、各國海關查驗率攀升以及充滿不確定性的關稅政策，進一步加大了貨代行業面臨的挑戰。如今，隨著特朗普對進口自中國的商品加征10%關稅等政策的實施，可見貨代企業2025年的日子也不好過。但在暴雷潮的陣痛中，行業也正加速分化。頭部企業通過垂直整合產業鏈：中外運深化改革創新，開拓國際市場?，順豐整合貨代與航空資源，京東物流則打通海外倉與干線運輸，最大限度提高運營效率、發揮戰略優勢。中小型企業則轉向細分市場深耕，提供差異化的服務是生存之道。如專注中東專線、冷鏈物流等領域，針對快速配送需求或溫控運輸等要求，設計出符合行業特點的服務模式，從而增強市場競爭力。隨著行業的整合和洗牌，未來的貨運市場可能會更加集中，賣家們需要不斷適應新的物流格局，以確保業務的可持續發展。

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  國進民退，重塑行業格局

  在一眾倒閉破產的案例中，越來越多的物流企業通過引入國資的手段得以保全性命。這類企業不同于普通的破產倒閉，他們通過破產重整而自救。這個曾經由民營資本主導的戰場，正在上演國企重整、資本洗牌的大戲。例如，河南省財政廳正式成為新寧物流實控人;陸港物流破產重整自救，迎來國資背景的投資人入主;更早的“鮮易冷鏈系”等十五家公司破產重整，深圳國資入主。對于許多深陷虧損困境的企業而言，選擇國資接盤，不僅可以解決企業當下的資金短缺問題，后續，在國資控股的背景下，將更有利于提升持續經營能力。

  其實，國有資本涌入占據市場主導地位早已開始。物流行業典型的便是幾家快遞巨頭攜手地方政府自建自營快遞航空樞紐，順豐之鄂州、中通之長沙、圓通之嘉興、京東之南通、郵政之南京、菜鳥入股國貨航，這種"國有資本+民營機制+專業能力"的組合，正在打破傳統的所有制界限，形成更具活力的生態系統。同時，國資接盤傳統商超的現象也在全面爆發，我們熟知的紅星美凱龍、紅旗連鎖、家樂福等知名傳統商超具都引入國資轉型。大局勢下，前有中國郵政，后有中國物流，隨著中國數聯物流信息集團的建立，物流“國家隊”進入系統整合階段，將促使整個物流行業向數字化、智能化方向轉型升級。國企、央企搶占資本市場也將成為2025年的主流趨勢。國進民退的表象之下，隱藏著更深層次的產業重構邏輯。一方面，“國家隊”能最大程度調動核心資產、撬動多方巨頭資源，推動整個行業新格局的到來，讓中國物流走向全球。另一方面，混合所有制改革催生新型競合關系。這不是非此即彼的替代，而是基于國家戰略與市場規律的雙重選擇。未來的物流競爭，將不再是企業間的單打獨斗，而是生態體系的能力比拼。在這個過程中，誰能更快完成角色定位，誰就能在重構的產業格局中贏得先機。

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  結語

  國內一批物流企業相繼倒下，國外更是哀嚎遍野，UPS、FedEx、德迅、Uber Freight、DB Cargo等巨頭舉起裁員大旗，在當下國內外物流市場劇烈震蕩的環境中，我們看到了諸多復雜的局面。經濟疲軟、市場收縮、資本退潮、技術革新、成本控制，每一個細小的轉變都有可能成為壓死駱駝的最后一根稻草。

  市場競爭永遠是殘酷的，辯證的看，逝去企業的教訓與存活者的經驗，更能映射出新競爭時代的生存法則。面對如此復雜多變的市場環境，物流企業如何順應變化，抱緊商流，靈活策略調整，達到用最低成本實現最高效流通的物流本質才是最關鍵的。

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