在數(shù)字化時(shí)代的大背景下，物流行業(yè)不斷在變革和創(chuàng)新中前進(jìn)。智慧物流作為一種全新的服務(wù)模式，逐漸成為行業(yè)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、提升服務(wù)質(zhì)量與效率，以及新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的重要抓手。智慧物流時(shí)代，物流業(yè)亟須探尋降本增效新思路，打開(kāi)創(chuàng)新空間，創(chuàng)新物流降本增效新模式。
誤區(qū)：“中國(guó)物流成本高于發(fā)達(dá)國(guó)家”
中國(guó)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)大國(guó)，中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)值超過(guò)了美、日、德、韓、印總和;中國(guó)也是世界第一外貿(mào)大國(guó)，2022年中國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值42.1萬(wàn)億元，居世界第一;中國(guó)還是世界電子商務(wù)第一大國(guó)，實(shí)物商品網(wǎng)上零售額突破12萬(wàn)億元，居世界第一;2019-2021年中國(guó)三年快遞增長(zhǎng)量超過(guò)除中國(guó)外世界快遞包裹總量，實(shí)物的電商貿(mào)易量穩(wěn)居世界第一。中國(guó)已經(jīng)走過(guò)了實(shí)體經(jīng)濟(jì)量的擴(kuò)張階段，進(jìn)入到提質(zhì)增效階段。
中國(guó)制造、貿(mào)易、電商的快速發(fā)展，主要得益于中國(guó)物流成本低于發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本低一直是中國(guó)制造業(yè)與電子商務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
從微觀角度看，中國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、噸公里運(yùn)輸費(fèi)用等遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家;從電商快遞包裹費(fèi)用上看，中國(guó)快遞包裹可以實(shí)現(xiàn)低于1元人民幣發(fā)全國(guó)的超低成本，即使按平均成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。
從宏觀角度看，中國(guó)單位GDP物流作業(yè)規(guī)模至少是美國(guó)的6～7倍，但物流成本費(fèi)用只比先進(jìn)的發(fā)達(dá)國(guó)家高不到兩倍，甚至中國(guó)快遞包裹物流費(fèi)用不到發(fā)達(dá)國(guó)家的十分之一，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)制造業(yè)崛起靠的就是物流成本低。由此可見(jiàn)，中國(guó)物流成本比發(fā)達(dá)國(guó)家高是物流界一大的誤區(qū)。
不忘初心，方得始終!物流的初心首先是服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)最核心的就是做好服務(wù)，這也正是物流業(yè)的初心，是行業(yè)最需要樹立的發(fā)展理念與本質(zhì)。物流業(yè)應(yīng)堅(jiān)持“一個(gè)中心、兩個(gè)基本點(diǎn)”毫不動(dòng)搖，“一個(gè)中心”是服務(wù)，“兩個(gè)基本點(diǎn)”是成本與效益。
做好服務(wù)需要研究和滿足客戶需求，要為客戶提供超預(yù)期的滿意服務(wù)。客戶對(duì)物流服務(wù)的需求是分層次的，企業(yè)提供的物流服務(wù)也要分層次。以前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)處于量的擴(kuò)張階段，物流服務(wù)可以主要聚焦于物流基本的送達(dá)功能，盡量降低物流成本;但進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新時(shí)代，現(xiàn)代物流服務(wù)必然也要高質(zhì)量，進(jìn)一步聚焦提質(zhì)增效。
目標(biāo)：在既定的服務(wù)水平下物流系統(tǒng)成本最優(yōu)
當(dāng)下，物流業(yè)的服務(wù)需求在變革。過(guò)去物流服務(wù)是完成運(yùn)輸基本送達(dá)功能的底線服務(wù)，體驗(yàn)感偏弱。進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新時(shí)代，客戶注重物流服務(wù)體驗(yàn)，這勢(shì)必會(huì)帶來(lái)成本的增加。在很多人看來(lái)，這與降本的方向似乎有點(diǎn)矛盾。
但需要注意的是，降本不能只關(guān)注客戶物流成本的降低。“要讓馬兒跑，就得讓馬兒多吃草。”高質(zhì)量的服務(wù)導(dǎo)致的物流費(fèi)用增加要善于借助智慧物流手段，為客戶進(jìn)行綜合降低成本，即不僅僅是降低物流相關(guān)費(fèi)用，也應(yīng)通過(guò)良好的服務(wù)增加物流收益來(lái)實(shí)現(xiàn)效益增加。
正如上文所言，物流的本質(zhì)是服務(wù)，不同的服務(wù)水平其物流成本費(fèi)用肯定有差異。“物流總費(fèi)用占GDP比率”的高低僅僅是一個(gè)結(jié)構(gòu)性指標(biāo)，不代表物流成本的高低，物流成本不是流通成本，更不是經(jīng)濟(jì)成本。所以，脫離物流規(guī)模談物流總費(fèi)用占GDP比例并不科學(xué)。
物流成本追求的目標(biāo)是在既定的服務(wù)水平下追求系統(tǒng)成本最優(yōu)。就如航空與貨車運(yùn)輸成本、門到門與港口到港口成本費(fèi)用都各有差異。由此可見(jiàn)，物流的靈魂是系統(tǒng)，現(xiàn)代物流不是割裂的物流功能性作業(yè)，而是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的物流鏈。因此，物流成本追求系統(tǒng)成本最優(yōu)，而不是局部環(huán)節(jié)最低。
隨著智能化技術(shù)的發(fā)展，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)推動(dòng)物流大腦完善，催生智慧物流。智慧物流邊界無(wú)處不在，成為經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)的連接器，把生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)連接在一起，讓農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等實(shí)體商品流動(dòng)全面互通并融為一體，并逐漸成為連接經(jīng)濟(jì)社會(huì)生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)支撐，具有公共屬性和普遍屬性。基于此，其也成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展底層支撐系統(tǒng)及新的基礎(chǔ)設(shè)施。
智慧物流虛實(shí)融合的連接特性突破了傳統(tǒng)行業(yè)與企業(yè)邊界，帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，推動(dòng)了物流與制造業(yè)、流通業(yè)的融合創(chuàng)新。
在客戶降成本方面，物流降成本最大的誤區(qū)就是只關(guān)注降低運(yùn)費(fèi)、存儲(chǔ)費(fèi)等物流直接成本。在智慧物流時(shí)代，物流與資金流、信息流、商流四流合一，產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈全面融合，帶來(lái)了物流降本增效的新思維，即從產(chǎn)業(yè)鏈維度做好服務(wù)以幫助客戶實(shí)現(xiàn)降成本，同時(shí)提高收費(fèi)為物流企業(yè)創(chuàng)效益。
在降成本方面，應(yīng)利用智慧物流連接屬性，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與消費(fèi)短鏈直連，幫助客戶降低流通成本;利用現(xiàn)代物流技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化措施，為客戶降低貨損成本;利用物流系統(tǒng)數(shù)字化運(yùn)籌，為客戶降低庫(kù)存成本;全面提升物流效率，為客戶降低時(shí)間成本;實(shí)現(xiàn)物流與資金流整合，物流金融為客戶降低資金成本等。
思路：為客戶降成本和為自身增效益并舉
智慧物流時(shí)代，企業(yè)應(yīng)本著服務(wù)是核心，為客戶降成本和為自身增效益為基本點(diǎn)，建立降本增效新思維，打開(kāi)創(chuàng)新空間，創(chuàng)造企業(yè)自身的物流降本增效新模式。
在電商物流場(chǎng)景中，電商物流主要有快遞企業(yè)來(lái)完成，這就是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中新增加出來(lái)的物流費(fèi)用，但快遞實(shí)現(xiàn)了商家與消費(fèi)者的短鏈直連，優(yōu)化了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈，大幅度降低了傳統(tǒng)商貿(mào)多層批發(fā)帶來(lái)的流通費(fèi)用，而且配送到家也方便消費(fèi)者，新增物流成本遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)商貿(mào)物流成本。
在線上批發(fā)場(chǎng)景中，發(fā)展B2B電子商務(wù)是電子商務(wù)最初模式，也是目前京東與阿里巴巴大力推進(jìn)的數(shù)字新商貿(mào)。阿里巴巴、慧聰網(wǎng)起源于B2B電子商務(wù)，目前阿里巴巴官網(wǎng)1688就是新型批發(fā)平臺(tái)，京東新通路是京東重要業(yè)務(wù)。經(jīng)過(guò)梳理會(huì)發(fā)現(xiàn)，各方的目的都是利用平臺(tái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)供求對(duì)接，物流實(shí)現(xiàn)貨物配送交接，降低流通成本。
在統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配場(chǎng)景中，一般企業(yè)常常把統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配作為一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，想通過(guò)降低收費(fèi)吸引經(jīng)銷商入倉(cāng)。盡管產(chǎn)生了一些效果，但最后還是掙不到錢。換一個(gè)維度，不把統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式作為降低物流成本的業(yè)務(wù)模式，而是將其作為整合商貿(mào)流通供應(yīng)鏈的載體，借助統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配的手段，搭建區(qū)域商貿(mào)流通實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)，幫助經(jīng)銷商整合流通渠道來(lái)做增量，降低了經(jīng)銷商流通成本，增加了物流企業(yè)效益。這種模式的關(guān)鍵是，統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配的企業(yè)要樹立借助統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配聚集資源的理念，而不僅僅是推進(jìn)一個(gè)物流服務(wù)模式。應(yīng)當(dāng)是在通過(guò)向經(jīng)銷商共享門店資源，向門店共享經(jīng)銷商資源，提供統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配服務(wù)的同時(shí)，還聚集供應(yīng)商與門店資源，組織訂貨會(huì)、推介會(huì)等，聯(lián)合為各經(jīng)銷商提供共享業(yè)務(wù)員、理貨員等，統(tǒng)一為門店提供深度服等。
此外，物流標(biāo)準(zhǔn)化更加值得關(guān)注。以蔬果物流為例，中國(guó)是世界上最大的水果、蔬菜生產(chǎn)國(guó)，全年蔬果總產(chǎn)量超過(guò)10億噸。生鮮蔬果從田間地頭到超市貨架，經(jīng)過(guò)搬運(yùn)、碼垛、擠壓、裝卸和運(yùn)輸，損耗巨大。據(jù)相關(guān)資料顯示，傳統(tǒng)物流帶來(lái)的損耗在35%以上，據(jù)此計(jì)算每年蔬果在物流過(guò)程中損耗就超過(guò)35,000萬(wàn)噸。推廣標(biāo)準(zhǔn)物流周轉(zhuǎn)箱，從田間地頭分揀裝箱，再送上超市貨架，物流過(guò)程中三次不倒筐。因?yàn)槲锪髯鳂I(yè)對(duì)象為標(biāo)準(zhǔn)物流箱，蔬果減少擠壓和拆零，可大大降低損耗。近幾年，中國(guó)蔬果物流周轉(zhuǎn)箱應(yīng)用得到了大力推廣，蔬果損耗已大幅下降。再如制造業(yè)高精密的零件貨值高企，磕碰會(huì)帶來(lái)巨大損失，標(biāo)準(zhǔn)化載具可確保物流過(guò)程中零部件不磕碰，也大幅降低了貨損成本。
在經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展階段，提升物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)品牌賦能，實(shí)現(xiàn)物流高質(zhì)量發(fā)展是必由之路。隨著高質(zhì)量發(fā)展階段的到來(lái)，高質(zhì)量的物流服務(wù)需求將會(huì)上升，通過(guò)提質(zhì)增效為品牌賦能，降低物流相對(duì)成本，也是一種新維度的降本增效。
智慧物流為物流降本增效開(kāi)拓了新路徑，轉(zhuǎn)變思維方可打開(kāi)降本增效新空間。但值得注意的是，物流服務(wù)是根本，為客戶降成本是途徑，為物流企業(yè)創(chuàng)效益是成果，打開(kāi)思路就創(chuàng)新無(wú)限。所以，物流業(yè)在降低渠道成本、時(shí)效成本、存貨成本、機(jī)會(huì)成本等方面可以展開(kāi)更多想象，繼續(xù)努力創(chuàng)新!
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