經過十余年的高速發展，郵政快遞業已經成為公認的飽和競爭行業。2014至2023年，我國平均快遞服務價格從14.65元下降至9.09元，而以“電商件”為主的“通達系”快遞企業的價格競爭尤其激烈，5月，圓通、申通、韻達的單件收入分別為2.23元、2.01元和2.03元。

  對于快遞企業而言，重點“產糧區”的業務格局已經形成且相對穩固，存量競爭異常激烈，企業要發展，須發掘并拓展小而專的壁龕市場(又稱利基市場，指被忽略的、需求尚未得到滿足、力量薄弱的、有獲利基礎的小市場)，找到新的業務增長點。目前，針對這一問題，多家寄遞企業正在書寫自己的答案。

  01

  針對特定市場 拓展同城業務

  7月4日，圓通發布消息，面向商家客戶推介同城特快服務。

  對于快遞企業來說，區別于倉配業務的同城快遞算不上新事物，但要做好并不容易。尤其近幾年，同城貨運市場快速演變，新業態、新服務層出不窮。時效更快的即時配送和運載量更大的同城貨運，都對快遞的同城業務造成一定擠壓。

  但快遞企業沒有坐以待斃，有企業曾對同城業務進行模式創新，以求更快的時效。此前，百世快遞曾在試點城市梳理同城件量大的流向，據此在市區建立數個交換站，快件不經過市級中轉，在交換站實現快速交換，但由于實操難度較大，這一模式沒能推廣。

  不過，圓通此次推出同城特快顯然是有備而來。

  “目前，我們的同城客戶主要為水果市場中開通直播帶貨的商戶，他們晚上下播后，連夜在網上下單。第二天一早，快遞小哥就到商鋪打包取貨，下午即可送達。”沭陽圓通負責人袁哲人說。

  在運作模式上，沭陽圓通的同城件采用“自攬自派”的模式，快件無需送往上級中轉，這意味著分公司必須具備較強的處理能力。目前，沭陽圓通可滿足日均50萬件的操作，可完成對下屬20個承包區的分揀作業，末端實行每日2次的派送頻率操作，可實現快件的快進快出。同時，其在片區建有200余家驛站，服務半徑覆蓋沭陽縣域及所有鄉鎮，這進一步撬動了農村市場的消費潛力。

  圓通總部也為同城特快業務提供了技術支撐。總部在系統中為產品面單設置了專屬標識，實行優先攬派、優先分揀、優先攬派。借助圓通的數字化管理工具，電商客戶可直接在客戶管家申請開通同城特快服務，實現訂單批量導入或新建訂單，平臺訂單也可自動同步至客戶管家。分公司負責人、快遞員可分別通過“羅漢”“行者”等數字化工具實時查看業務量、時效達成率、簽收率等核心數據。

  “為給水果客戶的直播業務提供支持，分公司還成立了業務小組，其中1人負責選品，2人負責外宣。”袁哲人表示，預計7月中下旬，沭陽圓通的同城業務將出現明顯增長。

  目前，圓通的同城服務已在河北定州、新疆昌吉等地試點，與當地蛋糕、百貨、零食等銷售商展開合作。隨著專業市場的發掘、服務模式的成熟以及流程細節的調整，相信同城快遞市場會迸發出新的發展活力。

  02

  落實“到邊到角” 促進散件攬收

  如果說圓通正嘗試在同城快遞市場“小步快跑”，那么中通則已經做好在散件市場大干一番的準備了。今年年初以來，中通全網積極調優模式、賦能快遞小哥，推動散件攬收。在各地的案例中，既有活躍在專業市場的攬件達人，也有深耕社區樓宇的驛站工作者。

  “中通對散件的定義是指非協議客戶發寄的快件，平臺逆向件(退貨)、通過自營渠道下單的個人散單等均在此列。”中通方面相關負責人說。

  在派件量較大的區域推進散件攬收業務并不是一件簡單的事，快遞小哥不僅要轉變以派件為主的慣性思維，還要調整工作節奏。“各種場景中，商場、景區等更容易打開局面，居民區散件要求高，這是地理位置決定的。”中通相關負責人說。

  真實情況也確實如此。一位業內人士告訴記者，社區中快遞服務站的人員數量大多是2個人，一個看店，負責快件入庫、信息推送、取件等工作，若搭載商業服務，還要賣貨收款;另一個每天要去網點取件，基本是一日兩派的頻率，還要負責部分快件的上門服務。“會有些客戶把快件送到服務站發出，但件量不穩定。”

  不過，這并非沒有解決之道。目前，中通、圓通等快遞企業正在推進末端直送，由專人負責從網點到驛站的快件短駁，快件箱、高拍儀等智能設備也能減輕服務站工作人員的勞動強度，為開展社區散件業務提供有利條件。

  但需要正視的是，相較于商場和批發市場，社區散件業務仍存在件量少、需求碎片化程度高、快遞員勞動強度大等特點，要在全網推進散件攬收業務，必須建立公平合理的利潤分配機制，以調動全網快遞員的攬件積極性。

  “中通的‘到邊到角’政策給一線快遞員提供了拓展市場的價格空間。”中通相關負責人解釋說，假設一級網點3公斤快件的發件成本是2元，那意味著高于2元的快件都掙錢。如果網點給到快遞員的價格是2.5元，則收件價格在2.5元以上的就是快遞員的收入。“實際上，這是一級網點向快遞員讓渡了一部分利潤，以方便他們拓展市場。同時，在承包區模式下，承包區也需要養人養車，同樣也有成本。”在相對公平的機制下，快遞員勞動與收入的匹配度，則由市場自發調節完成。“社區散件難收，但價格更高。”

  在河北中通邢臺南園網點，快遞員郭娜娜的服務面積共3平方公里，內含3條街道，有政府機關、事業單位、中小學校以及居民樓等。今年，她拓展了散件攬收業務。目前，她日均攬收散件70至80件，月收入在1.2萬至1.3萬元，其中60%為散件收入。計算下來，郭娜娜單件快遞的攬收收入約3.3元。在北京中通中關村網點，快遞員焦德鵬每日可多攬收近70件快遞，月收入可增加3000多元。這意味著其單件的攬收收入約1.43元。雖然兩者相差懸殊，但社區散件價格高，總量卻相對穩定，鮮有明顯增長;市場散件價格雖低，但潛在客戶群體大，且隨電商促銷會出現周期性明顯增長。

  對于快遞員來說，價透明、賬算清、錢到手，他們每日的奔波操勞就有了目標和動力。

  03

  加強總部合作 強化退貨業務

  近年來，電商退貨件市場逐漸進入人們的視野。但與同城快遞和散件相比，拓展退貨件市場，需要寄遞企業區域總部作出更多努力。2023年3月，江蘇省郵政分公司總結退換貨項目發展經驗，圍繞“提升攬收時效和攬收效能”關鍵點，在全省范圍內組織開展各市分公司“參戰跟學”活動，促進退換貨項目快速發展。截至2023年年底，該項目累計實現訂單量3002萬件，同比增長超10倍，形成特快收入2.4億元，日均訂單量突破17萬件。

  目前，消費者基本在各電商平臺提交退換貨申請，因此與平臺建立聯系就成為拓展退貨件業務的第一步。為此，江蘇省、市兩級郵政分公司成立項目開發聯動推進小組，與平臺方城市經理建立良好的溝通機制。各市分公司積極對接平臺方，迅速開城拓點，2023年累計上線街道(承接平臺方訂單的街道數量)超過600個。在服務供給方面，江蘇省郵政分公司根據區域訂單量、現有人員、綜合能力等數據，分類評估梳理出各市分公司依次可推薦的網點。同時，制定《退換貨項目開辦申請單》和《退換貨項目上線進度單》2個清單，確保上線前所有準備工作到位。

  在實操中，江蘇省郵政分公司根據上線退貨業務區域的物流特點、人員情況等總結出“3+X”攬收模式。在訂單密集區，采取專職攬收模式;在訂單分散區，優化現有攬投員作業流程，采取“訂單疊加到段道”模式進行攬收;在退換貨項目上午攬收壓力大、下午訂單少攬收壓力小的區域，采取機動攬收模式，機動調配人力，實現靈活攬收。

  在蘇州，郵政企業創新嘗試在南門攬投部、白塔攬投部等自有場地試點配置“試衣間”，方便收件人現場試穿，進一步滿足客戶退換貨需求，主動“造包”。基于良好的合作關系，拼多多陸續與郵政合作上線了44個退換貨街道，當地郵政企業退換貨市占率提升至50%以上，實現了區縣全覆蓋。

  在無錫，郵政企業全面分析重點電商平臺退換貨客群的年齡結構、產品需求等要素，充分發揮各專業協同優勢，加快推進郵政各板塊業務綜合營銷工作。攬投員通過發放個人名片等方式，將年輕客戶轉化為特快現費散戶;多渠道回收瓦楞紙箱，將其免費提供給客戶用于退件包裝，提高訂單的攬收成功率。

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