最近，“大事”接二連三，極兔百世因低價(jià)傾銷被罰、順豐封印跌停板、極兔傳言將上市、申通被曝第一季度或虧損億元......

  這幾件事，放在平日里每一件都對(duì)行業(yè)將產(chǎn)生重大影響，而巧合的是都發(fā)生在同一個(gè)月。接下來(lái)，順豐、通達(dá)系、極兔等快遞公司難免會(huì)經(jīng)歷一場(chǎng)惡戰(zhàn)，誰(shuí)也不敢保證自己是安全的。

  價(jià)格戰(zhàn)之苦

  價(jià)格戰(zhàn)一直是快遞行業(yè)繞不開(kāi)的話題，以低價(jià)擾亂市場(chǎng)秩序，已經(jīng)構(gòu)成不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。

  4月9日，義烏郵政管理局確認(rèn)，百世快遞、極兔速遞因“低價(jià)傾銷”且整改未達(dá)要求被整治，部分分撥中心被停運(yùn)整頓。

  據(jù)《中華人民共和國(guó)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》，低價(jià)傾銷行為是指服務(wù)價(jià)格顯著低于成本價(jià)，以排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為目的，違背企業(yè)生存原理及價(jià)值規(guī)律，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中往往引發(fā)價(jià)格大戰(zhàn)、中小企業(yè)紛紛倒閉等惡性競(jìng)爭(zhēng)事件，甚至導(dǎo)致全行業(yè)萎縮的嚴(yán)重后果。

  極兔、百世被罰背后，是戰(zhàn)火正酣的快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，而義烏正是價(jià)格戰(zhàn)最兇殘的地區(qū)。億豹網(wǎng)此前報(bào)道，這里快遞價(jià)格一度低至每單8毛錢。但價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的影響卻不止局限于義烏，而是輻射全國(guó)。末端無(wú)論是快遞員還是消費(fèi)者，都感受到了價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的“不良反應(yīng)”。

  快遞企業(yè)的艱難處境，普通消費(fèi)者難以直接感知，原因在于快遞公司對(duì)于“非電商件”的要價(jià)波動(dòng)不大;但對(duì)從業(yè)者來(lái)說(shuō)卻是切膚之痛，愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)直接導(dǎo)致了末端快遞員收入的壓縮。

  如果消費(fèi)者付出10元快遞費(fèi)，攬件網(wǎng)點(diǎn)、市內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥分揀3個(gè)環(huán)節(jié)已將這筆收入分配過(guò)半。“快遞公司總部通常要再收取1元面單費(fèi)、2元中轉(zhuǎn)費(fèi)、1元派件費(fèi)，最后到快遞員手上的派送費(fèi)微乎其微。”中通快遞派送小哥張小青坦言。

  中信證券調(diào)研發(fā)現(xiàn)，一線城市快遞員大多無(wú)法接受低于1元的派送費(fèi)。“最近很多人不干了。公司打仗壓榨到我們小快遞員頭上，指望服務(wù)能好到哪去?我們也要維持生計(jì)。”一位不愿意透露姓名的上海地區(qū)快遞員如此回應(yīng)。

  于是最終受傷的，還是終端消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)。

  同樣，快遞行業(yè)的爭(zhēng)霸戰(zhàn)膠著日久，沒(méi)有哪家企業(yè)可以高枕無(wú)憂。為了提升市場(chǎng)占有率、在競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)，各家間的價(jià)格混戰(zhàn)從未熄火，入局玩家在酣戰(zhàn)中騎虎難下。此番卷土重來(lái)的價(jià)格內(nèi)卷，激烈程度創(chuàng)下歷年之最。

  東北證券研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年三季度，韻達(dá)、申通、圓通、中通的單票收入僅有1.25-2.15元，同比降幅在18.4%到33.8%之間;2020年全年快遞行業(yè)單票收入下滑超過(guò)20%。

  2021年以來(lái)情況并沒(méi)有好轉(zhuǎn)，順豐單票收入在1月、2月接連同比下降12.39%和16.93%。某投資人表示，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正在加劇，順豐以外的快遞公司下滑更多，“可能在20%左右”。

  顯而易見(jiàn)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是“殺敵一千，自損八百”的下策。

  5分利潤(rùn)都成奢望?

  價(jià)格戰(zhàn)下的快遞末端網(wǎng)點(diǎn)更是舉步維艱，利潤(rùn)已被壓縮到極致。

  四月中旬，義烏的夜晚還很寒涼，裹著一件呢子大衣都不嫌多，一家圓通網(wǎng)點(diǎn)老板錢磊卻只穿著一層薄薄的襯衫。他剛從附近的荷葉塘拉貨回來(lái)，小三輪車上兩三個(gè)尼龍袋子塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，他一個(gè)個(gè)稱重好，再扔到門口的大卡車上，得忙到晚上九點(diǎn)才能休息。

  錢磊在義烏做快遞有十幾年了，最大的感觸是生意越來(lái)越難做，“五年前，一個(gè)件最少有5毛錢利潤(rùn)，現(xiàn)在有5分錢、3分錢就可以偷著笑了。”

  他算了筆賬，網(wǎng)點(diǎn)兩個(gè)客服每月工資共1.2萬(wàn)元，四個(gè)業(yè)務(wù)員月工資各7500-8000元，兩間門面一年房租4.1萬(wàn)元，五輛車每月油錢至少2000元，算下來(lái)一天總開(kāi)支最少1500元。但平均每個(gè)件只能賺2毛錢，現(xiàn)在淡季每天收4000件左右，也就是800元，相當(dāng)于每個(gè)月虧2萬(wàn)元。

  談到如今的局面，錢磊直嘆氣：“都是打價(jià)格戰(zhàn)造成的。”申通收件員吳宇透露，今年3月，義烏快遞戰(zhàn)由百世挑起，隨后各家開(kāi)始跟進(jìn)，但他所在的申通快遞沒(méi)有跟，他猜測(cè)是因?yàn)榭偛康呢?cái)務(wù)狀況不太好。

  吳宇稱，極兔的價(jià)格最便宜，1.1-1.2元發(fā)全國(guó)(除新疆、西藏外)，其次是圓通1.2-1.3元，韻達(dá)是1.3元，申通這次價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)跟進(jìn)，給客戶1.4-1.5元，中通則是1.5-1.7元。這些價(jià)格都是三公斤以內(nèi)低于均重的單票價(jià)格。

  據(jù)了解，快遞公司會(huì)給三公斤以內(nèi)的票一個(gè)均重，一般是300g或400g，方便做成本管控。網(wǎng)點(diǎn)在執(zhí)行中，會(huì)給低于均重的小件非常低的價(jià)格，甚至虧本價(jià)，目的是擴(kuò)大單量拉低均重，而在高于均重的包裹上提高價(jià)格賺錢。這好比商超以低毛利的生鮮引流，靠高毛利的日用品賺錢。

  記者注意到，4月9日，義烏郵管局約談百世、極兔后，各家的價(jià)格都在變動(dòng)。可以說(shuō)，誰(shuí)都不愿承認(rèn)自己是出價(jià)最低的那個(gè)，似乎每家都是快遞戰(zhàn)的受害者。

  一家中通網(wǎng)點(diǎn)老板向海生瞥了眼窗外，轉(zhuǎn)過(guò)頭來(lái)壓低聲音：“價(jià)格戰(zhàn)不能亂講的，我跟你講太多會(huì)被人罵的，這個(gè)太敏感了。”他說(shuō)中通最便宜的價(jià)格是1.45元，高于韻達(dá)的1.25元。

  否認(rèn)靠低價(jià)取勝成了大家不約而同的選擇，一家極兔網(wǎng)點(diǎn)主管鄧璐然直到提及義烏郵管局對(duì)極兔的警示函，他才不得不承認(rèn)，“我們不打，但別的快遞比我們還低，不得不跟進(jìn)，這段時(shí)間都虧損，因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)打得太厲害了。”

  鄧璐然說(shuō)之前百世、圓通、申通都比他們價(jià)格高，三公斤以內(nèi)低于均重的快遞價(jià)是每票1.2元甚至1.15元，義烏郵管局約談極兔和百世后，大家都提價(jià)了，“我們從1.35元、1.4元提到1.5元。”但他堅(jiān)決否認(rèn)極兔低至1.1元的傳聞。

  錢磊也不例外，說(shuō)自家是1.6-1.7元，高于中通和韻達(dá)。盡管說(shuō)法不統(tǒng)一，但幾位都承認(rèn)，一般每票成本在1.5-1.6元，也就是說(shuō)，目前低于均重的小件都是虧損的。

  兩年前從外貿(mào)轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)的向海生有些后悔，“哪知道快遞坑這么多”，他感慨每年上半年是快遞最痛苦的時(shí)候，“差不多要?dú)⒌搅咴拢ツ炅x烏郵管局出面調(diào)停，今年出面也沒(méi)用，表面給你出價(jià)1.4元，背后再返點(diǎn)2毛錢，相當(dāng)于沒(méi)漲價(jià)。”

  總有一個(gè)先“趴下”

  2021的價(jià)格戰(zhàn)比以往來(lái)的更猛烈些，這絕不是危言聳聽(tīng)。

  接近通達(dá)系內(nèi)部的人士表示，“各家都準(zhǔn)備了很大一筆資金，這次不是單純打快遞戰(zhàn)，而是要消滅一個(gè)。”他補(bǔ)充說(shuō)，“因?yàn)槭袌?chǎng)就這么大，原來(lái)桐廬幫打算消滅極兔，就看下半年極兔能否堅(jiān)持下來(lái)。”

  2020年3月，成立于東南亞的極兔，通過(guò)收購(gòu)老牌快遞公司龍邦速運(yùn)后入局。不到一年，極兔日單量已經(jīng)穩(wěn)定在2000萬(wàn)單，這是順豐和通達(dá)系花費(fèi)10年方才達(dá)到的量級(jí)。

  在傳聞日單2000萬(wàn)票，及赴美上市的烘托下，極兔接下來(lái)的動(dòng)作必然還會(huì)延續(xù)，更何況還有拼多多這棵大樹(shù)。雖然近期拼多多澄清與極兔沒(méi)有投資及特殊合作關(guān)系，但多位業(yè)內(nèi)人士都透露，拼多多的確在扶持極兔，比如發(fā)極兔的商家會(huì)得到平臺(tái)流量支持。

  起網(wǎng)一年有余，極兔速遞日件量增速驚人，有消息稱，極兔速遞年底將沖向日件量4000萬(wàn)單。

  極兔猛然闖入，讓順豐和通達(dá)系幾家頭部快遞企業(yè)之間的微妙平衡就此被打破。值得一提的是，極兔創(chuàng)始人李杰曾提出要成為中國(guó)快遞企業(yè)前三。

  從近幾年看，快遞的排位一直在變。2014年申通還是老大，2015年便讓位給圓通，2016年中通拔得頭籌并維持至今。第二名也有人搶，韻達(dá)在2018年超過(guò)圓通并保持至今。第三名圓通很不甘心，但與韻達(dá)的差距越拉越大。申通則在2017年一路滑到第五，直到2020年才勉強(qiáng)超過(guò)百世升到第四。順豐多年來(lái)穩(wěn)當(dāng)在第六名，但去年發(fā)力較猛，與第五名百世的份額差距縮小到0.44個(gè)百分點(diǎn)。

  中國(guó)快遞市場(chǎng)也挺神奇，很多行業(yè)會(huì)選擇虧錢搶市場(chǎng)，隨后集體漲價(jià)追求盈利，比如共享單車、共享充電寶，但快遞玩家反而越走越懸。2016年、2017年，快遞前六名紛紛登陸資本市場(chǎng)，隨即而來(lái)的卻是愈演愈烈的快遞戰(zhàn)。

  背后的根本原因是電商件占到中國(guó)快遞市場(chǎng)的八成，因此快遞戰(zhàn)場(chǎng)其實(shí)是電商戰(zhàn)場(chǎng)的延續(xù)，只要電商格局還有裂隙，快遞市場(chǎng)就一日不得安寧。

  價(jià)格戰(zhàn)何時(shí)才能結(jié)束?中信證券在一則報(bào)告里預(yù)計(jì)，激烈的價(jià)格戰(zhàn)仍將貫穿2021年全年。“行業(yè)大體格局確定前，任何價(jià)格停戰(zhàn)動(dòng)作都被證明無(wú)效。”

  市場(chǎng)千變?nèi)f化，唯有價(jià)值創(chuàng)造生生不息。價(jià)格戰(zhàn)終究難成歷史注腳，正如投機(jī)的資本弄潮兒鮮有時(shí)代留名一樣。

  可以想象的是，如果2021成為極兔實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)前三目標(biāo)的收官之戰(zhàn)，那么順豐、京東和通達(dá)系，誰(shuí)會(huì)給極兔讓位呢?

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