在封控的近1個(gè)月里，張永強(qiáng)感覺很著急，想趕快從隔離的家里出來。

  雖然站點(diǎn)有未回家進(jìn)行隔離的少數(shù)快遞員看著，可以勉強(qiáng)維持運(yùn)行，但張永強(qiáng)作為站點(diǎn)唯一的領(lǐng)導(dǎo)，在這個(gè)特殊時(shí)期，他擔(dān)心“快遞員會因?yàn)槊刻焖筒煌甑募睦锛痹辍薄Ｖ约敝鰜恚皇窍牒痛蠹也⒓缱鲬?zhàn)，共度難關(guān);二來也想多盡幾分微薄之力，讓收件人早點(diǎn)拿到快遞，緩解焦慮。

  張永強(qiáng)是菜鳥直送上海花木站的站長，歷經(jīng)25天的居家隔離后，4月13日獲準(zhǔn)“解封”。對張永強(qiáng)來說，這次解封實(shí)屬不易，必須由公司幫忙申請并開具具有復(fù)工條件的證明后，才得以復(fù)工，且統(tǒng)一住在公司安排的居住點(diǎn)。

  目前，花木站站點(diǎn)已有6位快遞員到崗(原有14位)，每天接收快件3500件左右，大概是平日的三倍?！按藭r(shí)配送壓力確實(shí)大，但大家都很積極樂觀，心里踏實(shí)，出來就是‘干’，而且疫情防控也在向好發(fā)展。” 張永強(qiáng)對《驛站》道。

  如張永強(qiáng)所言，上海疫情在4月中下旬已經(jīng)迎來拐點(diǎn)，金山、崇明兩區(qū)在4月20日達(dá)到社會面清零目標(biāo)。與此同時(shí)，菜鳥直送平渡站與北蔡站、中通奉賢與金山區(qū)、申通浦東/松江/閔行多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，以及韻達(dá)寶山等多個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)也都陸續(xù)復(fù)工上崗運(yùn)行、保供配送。

  快遞員群體只是抗疫中個(gè)體寫照，在物流行業(yè)還有千千萬萬個(gè)貨車司機(jī)群體、企業(yè)群體在背后默默支持，他們始終不畏風(fēng)險(xiǎn)，用自己的方式發(fā)揮著最大限度的專業(yè)精神，參與到抗疫最前線。

  但是，我們也不能不思考：該如何看待疫情對快遞物流業(yè)所產(chǎn)生的“次生”影響?面對疫情中出現(xiàn)的不確定因素以及延伸出的“次生”問題，企業(yè)和從業(yè)者們又該如何自洽?所有這些給“后疫情時(shí)代”的快遞物流發(fā)展帶來了哪些深層次思考?

  01

  被按下的暫停鍵

  “次生”影響通常被應(yīng)用于自然災(zāi)害。當(dāng)某一自然災(zāi)害發(fā)生后，常常會誘發(fā)一連串的其他災(zāi)害，這個(gè)其他災(zāi)害指的就是“次生”災(zāi)害影響。次生影響，具有后發(fā)性特點(diǎn)。

  反觀這輪疫情。不可否認(rèn)，2022年3月這場疫情“倒春寒”是“兇殘”的，相比與2020年春節(jié)爆發(fā)的武漢疫情，因新冠變異株奧密克戎傳播力度更強(qiáng)，波及到的城市也更多。除了被放大的長三角核心城市上海外，還涉及珠三角深圳等周邊城市，以及東北三省的吉林等地區(qū)。

  具體到快遞物流，這場不可控的客觀因素所帶來了的次生影響也可想而知。

  1.快遞運(yùn)行被迫按下暫停鍵

  為了盡快切斷新冠傳播源讓生活進(jìn)入正常軌跡，居家隔離封控是最優(yōu)的解決措施，這也得到了大家的一致認(rèn)同與支持，這是非常正向的一面。但這樣一來，負(fù)向的一面也浮現(xiàn)出來：無法居家線上辦公且處在一線的快遞網(wǎng)點(diǎn)與快遞員們，一旦遭遇隔離或封控，相應(yīng)的工作亦隨之停滯，一方面導(dǎo)致快件擠壓，另一方面他們的收入也會被影響。

  牽一發(fā)而動全身，這也意味著整個(gè)城市快遞鏈上的其它環(huán)節(jié)，包括涉及到與這個(gè)城市相關(guān)連接的其它城市，如商流、物流等也要被迫暫時(shí)按下暫停鍵。

  2.供應(yīng)鏈遭到重創(chuàng)

  由于管控原因，涉及到疫情的城市供應(yīng)鏈其實(shí)也處于被管控中，快遞、商品、零部件貨物發(fā)不出，其他城市的進(jìn)不來，還有的貨運(yùn)司機(jī)在路上直接被管控。如此，供需雙方都處于一種無序狀態(tài)。根據(jù)G7創(chuàng)始人/CEO翟學(xué)魂的分析，對于一個(gè)城市來說，封城不僅僅影響人民的生活，對全國各行業(yè)供應(yīng)鏈的影響同樣極為嚴(yán)重。如不全面迅速恢復(fù)物流交通運(yùn)輸，供應(yīng)鏈可能面臨“團(tuán)滅”。

  某快遞公司高管也向《驛站》表示，今年這輪疫情管控除了帶來快遞收入的銳減外，重要的供應(yīng)鏈也遭到破壞，“很多快遞公司、包括郵政都處于封控管制中，相當(dāng)于被“鎖死了”無法運(yùn)轉(zhuǎn)。

  3.快遞物流人情緒陷入焦慮

  疫情或許不是最可怕的，可怕的是正在悄悄滋長的疫情心態(tài)。深處其中的快遞物流人，因?yàn)楦鞣N客觀/主觀原因以及情緒的夾雜而變得焦慮惶恐不安，似乎生活沒有了安全感。比如有些快遞員由于身擔(dān)家庭重?fù)?dān)，生計(jì)壓力越來越大;單身快遞員則處于“躺平“、“擺爛“狀態(tài)。再比如快遞企業(yè)，這個(gè)4月因?yàn)榭爝f停工與物流供應(yīng)鏈遇阻，快遞企業(yè)整體業(yè)績恐怕都將面臨下滑。

  一位對快遞行業(yè)研究人士告訴《驛站》，以上海為例，對長三角的輻射、對全國的輻射非常重要，上海停，對整個(gè)4月份快遞(物流)公司的業(yè)績預(yù)計(jì)會產(chǎn)生將近30~50%的影響。

  對此境遇，《驛站》與處在上海等多地疫情管控中的快遞物流人聊了很多，他們的心態(tài)保持都還可以，大家相信一切都會向好發(fā)展，相信政府，相信國家。

  02

  如何看待與自洽?

  當(dāng)然不能坐以待斃，更不可消極沉淪。

  即使身處管控之中，作為被動一方，快遞物流人依然身負(fù)多重責(zé)任，在做好消殺與防控的同時(shí)，拿起自身所擁有的各種資金資源，主動出擊，力所能及地助力抗疫。

  第一、面對本輪疫情，各快遞公司為了保障網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營、快件以及快遞員安全與收入穩(wěn)定，紛紛發(fā)布防疫措施，最大化保障各地分撥中心與網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)行正常。

  例如，很多城市快遞網(wǎng)點(diǎn)區(qū)域被管控，快遞無法收發(fā)，快遞員收入受影響，總部對此有的上調(diào)末端派費(fèi)、有的直接進(jìn)行政策激勵(lì)，對處于隔離防控期的快遞員也會進(jìn)行生活補(bǔ)貼;針對網(wǎng)點(diǎn)考核，總部也出臺適當(dāng)減免政策等。像中通、申通、圓通等，針對全國受疫情影響的各區(qū)域，出臺減免網(wǎng)點(diǎn)相關(guān)考核與末端派費(fèi)調(diào)整政策。

  文章開頭提到的菜鳥直送張永強(qiáng)對《驛站》表示，在他們隔離期間，公司每天給予相應(yīng)生活補(bǔ)貼、防疫物資的支持;復(fù)工后，也有配送激勵(lì)獎金，大家還是比較滿意的。

  第二、主動請纓，自發(fā)在防疫安全、應(yīng)急物資運(yùn)輸配送、志愿服務(wù)等方面提供最大限度支持。這一特質(zhì)在上?？挂咧斜憩F(xiàn)尤為突出，肉眼可見，國內(nèi)主流快遞物流企業(yè)無一例外都在為上海保供做服務(wù)與支撐，構(gòu)建了上海保供突擊隊(duì)。

  “國家隊(duì)”郵政抽調(diào)快遞人員參與配送;順豐專機(jī)攜400噸牛羊肉馳援上海;韻達(dá)統(tǒng)籌全網(wǎng)力量運(yùn)送居民生活物資超300噸;圓通有近千名小哥加入抗疫，運(yùn)送蔬菜瓜果120噸;百世免費(fèi)運(yùn)送117萬元生活物資到一線;壹米滴答與匯森上海公益運(yùn)輸防疫物資，參與社區(qū)送菜…

  特別是京東物流，在這次上海疫情中，除了急調(diào)智能快遞車，捐贈12萬件生活物資外，還把位于上海的智能倉改成方艙隔離點(diǎn)，更是自發(fā)從全國其他城市調(diào)度上千名快遞員到上海進(jìn)行最后一公里配送。

  菜鳥近期剛組建的自營車隊(duì)也投身“戰(zhàn)疫”。該車隊(duì)動用的都是菜鳥核心的優(yōu)質(zhì)物流資源，計(jì)劃用于保障長三角、珠三角、京津冀以及西南地區(qū)之間的重點(diǎn)物流干線，目前已經(jīng)全部被抽調(diào)參與上?？挂撸刻煜蛏虾Ｍ端蛿?shù)百噸各類物資。

  國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到4月18日，上海市郵政快遞企業(yè)日均參與保供的車輛已經(jīng)有1200余輛，參與人員約有3000余人，累計(jì)運(yùn)送的生活物資已經(jīng)達(dá)到6000多噸。此外，上海市已累計(jì)有超過4000名快遞小哥投身社區(qū)志愿服務(wù)。

  上海抗疫只是一個(gè)縮影。國家郵政局市場監(jiān)管司副司長邊作棟表示，全國上下的郵政快遞業(yè)都在為疫情防控和保供保暢持續(xù)貢獻(xiàn)力量。

  03

  “后疫情時(shí)代”的兩大思考

  無疑，這輪疫情給全行業(yè)敲了一次非常響的警鐘。部分城市快遞遭到停擺、物流供應(yīng)鏈遭到破壞、貨運(yùn)司機(jī)被隔離在高速公路上“可以說貨運(yùn)司機(jī)吃住等都在車上解決，犧牲小我保抗疫”…面對這些現(xiàn)象，大家一時(shí)不知所措，也都深感痛心和遺憾。

  遺憾背后，也不禁引人深思：面對這些突發(fā)情況，快遞物流企業(yè)應(yīng)該怎么樣做?

  資深物流人沈淳之對《驛站》分析，快遞物流企業(yè)作為抗疫的重要參與者，可以積極獻(xiàn)策，向相關(guān)部門，如交通運(yùn)輸部做出良好反饋，提出建設(shè)性意見——成立一個(gè)抗疫或者是應(yīng)急防御物流指揮中心，比如在上海就可以成立一個(gè)長三角防疫交通指揮中心或防御物流指揮中心。

  這樣一方面可以保證保供順暢;一方面也可以疏導(dǎo)交通擁堵。其實(shí)像這次有很多貨運(yùn)司機(jī)被隔離在高速公路上，如果有了這個(gè)部門就可以有效去解決物流運(yùn)輸這個(gè)問題，如貨運(yùn)車輛排隊(duì)、通行等。畢竟高速公路是一條生命線，是一條物資保障線，物流沒有這個(gè)渠道是萬萬行不通的，整個(gè)物流供應(yīng)鏈都會進(jìn)入到一個(gè)惡性循環(huán)。

  建立這樣一個(gè)應(yīng)急機(jī)制和指揮中心，沈淳之認(rèn)為最關(guān)鍵的點(diǎn)就在于“開放與規(guī)則”。在面向全行業(yè)開放基礎(chǔ)上，讓快遞物流運(yùn)輸有一套運(yùn)行機(jī)制，政府做協(xié)調(diào)與預(yù)案策略，這就有規(guī)矩可依，遇急臨危不亂，讓快遞物流企業(yè)發(fā)揮作用。

  4月18日，交通運(yùn)輸部下發(fā)文件指出：針對疫情管控中出現(xiàn)的一系列問題列出清單掛圖作戰(zhàn)、監(jiān)測分析等，聯(lián)動大家保障物流有序運(yùn)轉(zhuǎn)。這是一個(gè)很好的開端，起到很好的帶頭作用。

  再者，相關(guān)部門對快遞物流“保民生，促經(jīng)濟(jì)”社會基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施屬性的認(rèn)識也亟需強(qiáng)化?？爝f物流企業(yè)可以向相關(guān)部門提議，在特殊時(shí)期，將快遞物流納入到相關(guān)保護(hù)機(jī)制內(nèi)，提高對快遞物流在突發(fā)情況中的配置作用，以此更好發(fā)揮快遞物流在其中的配送物流運(yùn)轉(zhuǎn)價(jià)值。

  沈淳之還稱，這輪抗疫中，大家對快遞還存在一個(gè)很大誤區(qū)——由于個(gè)別快遞企業(yè)出現(xiàn)確診病例或聚集性感染，很多人都把快遞作為傳染源，這種理解和認(rèn)知是錯(cuò)誤的。這也導(dǎo)致很多人對快遞小哥存在一定誤解，對他們形成一種無形的壓力，讓他們“沖”也不是，不“沖”也不是，大家都怕萬一哪個(gè)環(huán)節(jié)出問題，責(zé)任就要被壓在肩頭上，引來罵名。

  “這是一次教訓(xùn)，相信今后不會再發(fā)生類似‘令人遺憾’的事情?！吧虼局詈蟮?。

   本文來源于羅戈網(wǎng)，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.ruyi818.com)觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。