京東物流交出了2023年度的成績單。3月6日，京東物流發布2023年年度業績報告。報告數據顯示，2023年京東物流年收入增長21.3%，年度利潤實現扭虧，外部客戶收入占到總收入的七成。在增長之外，隨著物流行業的時效和服務競爭進入深水區，京東物流不得不再次正視自身的收支能力。想要在維持健康利潤水平的同時打贏“成本戰”，京東物流需要堅守自身基本盤，持續探索業務和資源的合作邊界，向更大的市場和更多的合作伙伴要增量。
經調凈利潤同比增兩倍
根據業績報告披露數據，過去一年，京東物流收入1666.25億元，同比增長21.3%;毛利126.83億元，同比上漲25.6%;經調整后的凈利潤為27.61億元，同比上升218.8%，年度利潤實現扭虧為盈，從2022年虧損10.9億元變為2023年獲得利潤11.67億元。
值得一提的是，去年6月，接替余睿并擔任京東物流CEO的胡偉在本次財報中第一次公開對外發聲。在首席執行官報告中，胡偉提到，在1666億元的收入中，來自外部客戶的收入為1166億元，同比增長了30.8%，占到了總收入的70%。
“對于京東物流來說，很重要的一點是需要證明自己對京東的獨立性，在本次業績報告中，我們也確實看到了京東物流在外部業務層面的亮點。”在快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏看來，作為企業物流向物流企業轉型的典型企業，京東物流一直以來需要證明的都是擺脫對平臺的依賴，獨立服務外部客戶，以及完成社會化進程。“接入抖音和快手等第三方平臺，對于京東來說是一個不錯的開始。”趙小敏說道。
2023年，一體化供應鏈依然是京東物流的核心競爭力。外部一體化供應鏈客戶收入為314億元，同比增長7.7%;外部一體化供應鏈客戶數量達到74714名，平均客戶收入同比增長15.2%至42萬元。其中，年度收入貢獻不低于1000萬元的外部一體化供應鏈客戶數量達到384名，同比增長6.1%，單客戶平均收入為4590萬元，同比增長8.8%。
扛住電商低價的“成本戰”
就在業績報告公布的兩天前，京東發布商家公告表示擴大包郵產品，宣布“滿59元包郵”將成為未來京東的常態。此前，京東還宣布推出“免費上門退換”的服務。2023年，京東自營的郵費政策已經調整，除京東PLUS會員可享全年不限次數免郵的服務之外，普通用戶購滿59元后也可免郵。此外，去年底，京東在原先“211”時效的基礎上，又開始了新一輪的時效提速計劃，在北京、上海等9個城市推出“次晨達”服務。
根據此次報告披露的數據，2023年京東物流的營業成本由2022年的1273億元增加20.9%至1539億元。從具體成本內容來看，京東物流過去一年在成本方面的增長主要來源于員工薪酬福利開支同比增長23.9%，外包成本同比上升16.9%，租金成本也同比增長了14.7%至128億元。
顯然，要在更低的價格上保持更高的服務質量，京東物流在去年面臨著不小的成本壓力。數據顯示，截至2023年12月31日，京東物流擁有超過1600個倉庫、超過1.9萬個配送站及網點，以及近35萬名自營配送等操作人員。電商平臺的低價大環境，也讓京東物流不得不正視自己的收支能力。
畢竟，電商價格戰的背后，也是物流的成本戰，京東物流需要打贏這一場戰，為京東營造一個更為穩固的后方。
穩住基本盤拓展業務邊界
想要在不放棄利潤空間的前提條件下打贏成本戰，京東物流依舊需要穩住自身在倉儲、運輸和配送網絡層面的基本盤。根據報告披露內容，截至2023年12月31日，京東物流在全國30個城市運營了41個亞洲一號智能產業園，倉儲網絡管理面積合計超過3200萬平方米，包括由京東物流運營的1600多個倉庫和由云倉生態平臺上第三方業主經營的2000多個云倉。另一邊，超過4萬輛自營運輸車輛以及6架自有全貨機等基建設備也支撐起了京東物流的綜合運輸網絡。
“拓展業務邊界的基礎是擁有完善的基建網絡和扎實的供應鏈管理能力，在此基礎上的價值延伸才有機會形成護城河效應。”趙小敏坦言，在當前卷服務卷時效的物流大環境中，穩住基本盤，依舊是京東物流需要專注的地方。
“不管是拓展和第三方的合作空間，還是在更大的市場尋求機會，京東物流在2024年仍然需要穩住基本盤，通過業務邊界拓展要增量。”趙小敏說道。
同樣值得關注的是，根據英國《每日電訊報》2月的報道，京東一直在探索收購英國零售商Currys。出海多年，不管是京東還是京東物流依然面臨著不小的挑戰。數據顯示，截至2023年底，京東物流擁有接近90個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面積接近90萬平方米。眼看競爭對手在海外的布局加速，胡偉也在財報中表示，京東物流要“以海外倉為核心構建全球供應鏈網絡”。
不難看出，2024年，京東物流的野心越來越大。
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