蘇寧此番操作采取先收購再出售的方式，先是蘇寧物流與轉讓方簽署相關協議，轉讓方按照現金1元的對價，將其持有的天天快遞17.43%股權轉讓給江蘇蘇寧物流，本次轉股完成后，江蘇蘇寧物流持有天天快遞100%股權。

  億豹網獲悉，2017年3月，蘇寧易購子公司蘇寧物流出資29.75億元，收購天天快遞70%的股份。隨后，公司進一步收購剩余股份，最終持有天天快遞82.57%股權。

  此次轉讓方包括天天快遞的原有股東奚春陽、陳向陽、何文孝、張鴻濤、陳燕平、徐建國、陳東等，鑒于天天快遞之經營現狀，經各方友好協商，轉讓方按照現金1元的對價將其持有的天天快遞17.4259%股權轉讓給蘇寧物流，且不可撤銷，轉讓方不會就標的股權向蘇寧物流和天天快遞主張任何權利。

  在完成本次交易的同一天，蘇寧物流又與浙江融躍速運簽訂轉讓協議，擬將其持有的天天快遞100%股權，以及江蘇蘇寧物流及公司子公司對天天快遞的全部債權轉讓給浙江融躍速運，轉讓價為1000萬元。本次轉讓完成后，江蘇蘇寧物流將不再持有天天快遞股權。

  此次交易的評估方法采用資產基礎法，根據評估，天天快遞2023年營業收入為0元，截至2023年12月31日，總資產為2.16億人民幣，凈資產為-54.04億人民幣。同時，江蘇蘇寧物流及其子公司對天天快遞的債權金額高達51.14億人民幣。交易定價方面，標的資產合計價值為-2.92億人民幣，而轉讓價款定為1000萬元。

  蘇寧公告，兩項交易合計將增加上市公司凈利潤約9.8億元。本次出售天天快遞不會對公司物流業務產生影響，蘇寧物流將發揮自身快遞業務牌照價值，提高物流經營效率。

  天天作為老牌快遞品牌，命運可謂相當坎坷。其最早由詹氏兄弟創建，2010年海航以1億元接手其60%股份;隨后2012年，時任申通總裁奚春陽以1.6億元的價格接過天天快遞60%股權;直到2017年，蘇寧宣布將斥資42.5億元大手筆收購天天快遞，并累計投資幾十億元，2021年公司遇到流動性困難后，蘇寧主動停止天天快遞運營。

  融躍速運耗資千萬收購天天快遞，自然看重其最為稀缺的全國快遞牌照。2024年3月，融躍速運一紙公告，稱欲在浙江、江蘇、福建、安徽四省起網運營，并提供標準快遞服務，引起軒然大波，主管部門更是發布風險提示，未經許可，任何單位和個人不得經營快遞業務。

  億豹網發現，不過從蘇寧公告中可以看出，融躍速運并未提及快遞業務，而是致力于成為全國行業領先的數字化智能綠色物流服務商，通過資源整合、運營和管理，為行業客戶提供倉、配、快遞解決方案及產品的服務商，形成全國性合同物流體系。

  2024年1-6月，融躍速運營業收入為54.32萬元，凈利潤-1446萬元。 截至2024年6月30日，公司總資產1060萬元，凈資產為-1446萬元。

  為規避監管風險，盡管融躍速運只字不提快遞業務，但其司馬昭之心路人皆知。

  據其官網消息，8月13日，融躍舉辦起網籌備階段深度交流座談會，會議圍繞物流行業的未來走向、全國網絡構建的宏偉藍圖、堅實的技術支撐架構、精準的市場擴張策略展開了深入交流與探討。消息稱，座談會之后，融躍起網征程正式揚帆起航。

  據其官網此前發布的加盟費用，共包括網絡建設費3萬、風險保證金7萬、品牌及系統使用費2.5元每年、系統警戒金額0.5萬，一共13萬元。不過，融躍速運表示，網絡建設費為參考標準，可根據所在區域經濟狀況、快遞市場等情況按系數調整，調整幅度不超30%。

  拿下天天快遞牌照之后，融躍速運全國起網順理成章?在競爭充分的紅海市場，通達兔、亦或順豐與京東物流均感壓力山大，甚至連背靠大樹的眾郵、豐網均被迫退出市場，融躍的前景無論從貨源方面，還是網絡建設方面，都難言樂觀。

  在行業反內卷的背景之下，想要再復制一個極兔的奇跡幾無可能。資金、流量、管理、加盟商等多重因素，對于新起網的快遞來說，道道都是大檻。億豹網提醒，業外人士需要多方了解快遞生態，千萬不要讓自己的血汗錢打了水漂。

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