8月26日，蘇寧易購集團發布公告，公司將旗下蘇寧物流持有的天天快遞轉讓，接盤方為浙江融躍速運。回顧2017年，蘇寧物流以29.75億元收購天天快遞70%的股份，并計劃在交割完成后12個月內以12.75億元收購剩余30%股份。從這一價格來看，當時天天快遞100%股權估值為42.5億元。但最終，蘇寧物流只收購了天天快遞82.57%的股份。此次轉讓分兩步進行：首先，8月26日，以1元的象征性價格收購了天天快遞剩余的17.43%股份，使得其持股比例達到100%。緊接著，蘇寧物流在同一天將天天快遞的全部股份及債權，以1000萬元的價格轉讓給了浙江融躍速運。蘇寧表示，本次出售天天快遞不涉及人員安置、土地租賃、債務重組等情況，交易完成后也不會產生關聯交易，不會產生同業競爭。

  融躍速運何許人也?13萬元加盟?融躍速運成立于2024年2月，致力于成為全國行業領先的數字化智能綠色物流服務商，通過資源整合、運營和管理，為行業客戶提供倉、配、快遞解決方案及產品的服務商，形成全國性合同物流體系。

  來源：天眼查截至今年6月30日，融躍速運總資產為1,060.34 萬元、凈資產-1,446.07 萬元，2024年1-6 月營業收入54.32 萬元，凈利潤-1,446.07萬元。業內人士指出，融躍速運買天天快遞主要是為了獲得快遞經營許可證。公告也指出，盡管評估顯示天天快遞的總資產價值約為-2.9億元，但考慮到其品牌效應、過往的行業資源及經營資質，天天快遞的最終確定轉讓價格為1000萬元。想當年，哪吒速運嘗試多次申請全國快遞業務許可證都未能成功，之后嘗試托管速爾快遞來獲得運營資質，但這一計劃也未能實現，最終導致公司陷入停滯。可見，擁有快遞業務經營許可證對于快遞公司有多重要。當然，從各個官方渠道，融躍速運并未直接指明自己是一家快遞公司。據了解，今年3月3日，融躍速運宣布，在浙江省、江蘇省、福建省、安徽省四省正式起網，進入試運營階段，按照地市覆蓋范圍，提供標準業務。隨后，網絡上流傳出一份融躍速運各地的價格表，與當前主流快遞公司上的價格差別并不大。

  有消息指出，融躍速運團隊其實是原哪吒速運的原班人馬。經查詢，融躍速運的法人，吳秋實持有浙江融躍速運99.9%股權，其曾是沈陽哪吒速運的負責人和股東。不過這也不能草率證明融躍速運就是原哪吒速運。融躍速運的官方網站列出了成為合伙人的加盟條件，其中包括優先考慮那些有快遞或物流行業經驗的人。此外，還提到了合伙人需要支付的網絡建設費，全網參考標準費用為13萬元，包括網絡建設費、風險保證金、品牌及系統使用費和系統警戒金額。可根據所在區域經濟情況、快遞市場等情況按系數調整，調整幅度不超30%。

  轉讓價：1000萬元 VS 42.5億元此次天天快遞1000萬元的轉讓價格與曾經高達40多億價值，形成了鮮明對比，不由得讓人唏噓。自從2017年4月被蘇寧收購以來，盡管天天快遞的營收逐年增長，從2017年的14.29億元增至2020年的24.44億元，但它卻持續虧損。自2017年收購日至2023年，累計虧損高達75.54億元。蘇寧方面表示，天天快遞業務投入、日常資金需求均由公司子公司以資金拆借方式投入支持。在2021年，由于流動性問題導致經營出現困難，蘇寧決定將重心放在零售主業上，并迅速調整那些持續虧損的業務。因此，在2021年下半年，天天快遞的物流業務停止運營，并集中資金和資源打造聚焦家電的差異化物流服務。 截止今年6月底，天天快遞營收為0元，總資產為2億元、總負債則達到了56億元，凈資產為-54億元。其中，蘇寧易購集團及其子公司對天天快遞有約51億元的應收款項(即債權資產)。

  但當前的天天快遞已無經營性現金流，且蘇寧對其的應收債權回收無望。同時，蘇寧聚焦于減少債務、提升盈利和現金流，為了專注核心業務和減輕經營風險，其以1000萬元的價格將天天快遞的全部股份和債權出售給了融躍速運。

  融躍速運能成為快遞行業的新星嗎?

  值得注意的是，當前快遞市場雖然仍有一定的增長空間，但競爭激烈、市場需求增速放緩、政策監管嚴格等因素，使得新快遞企業起網面臨較大挑戰。市場或許依然懷揣著對新玩家的期待，但能夠如極兔般橫空出世的企業恐怕寥若晨星。畢竟，那些曾經依托于國企或行業巨擘背景的快遞企業，如今大多已在市場的浪潮中銷聲匿跡。縱觀整個快遞行業，門檻頗高，主要涉及資質、資金、市場份額、技術、政策和品牌等多方面因素。首先是資質的問題。倘若融躍速運成功收購天天快遞，它將獲得合法經營快遞業務所需的許可證。在獲得快遞經營許可之外，資金投入也是不可或缺的一環，比如建設轉運中心和購買運輸車輛都需要巨額資金的支持，頭部快遞企業如中通、韻達等在這方面的資本開支動輒數十、近百億，通過這些重資產，這些頭部快遞企業構筑了難以逾越的行業壁壘。其次，政策對快遞行業的規范和監管越來越嚴格，國家郵政局多次提出相關政策規定快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務，這也很大程度上杜絕了行業內惡性價格戰的發生，也限制了新進入者通過低價策略搶占市場的可能性。

  同時，品牌影響力亦是重要的一環。像順豐、中通這樣的頭部快遞企業憑借服務建立了品牌影響力，提前占領了客戶的心智。 當然，隨著快遞行業向智能化、信息化轉型，技術壁壘也逐漸顯現。通過技術，頭部快遞企業在服務、成本與時效方面構建了新的壁壘。

  這些因素共同作用，使得新企業難以迅速撼動現有的市場格局，預計未來行業集中度將進一步增強。至于融躍速運能否突破這些重重壁壘，成為行業新星，還有待觀察。

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