1

  航空貨運行情如同過山車在電商迅速發展和海運運力受限的背景下，全球航空貨運需求持續增長，進一步推高航空貨運運價。據貨運公司C.H. Robinson Worldwide Inc.負責全球貨運的副總裁Matt Castle(馬特?卡斯爾)表示，由于托運人都選擇航空貨運來降低海運延誤的風險，過去幾年，航空貨運行情就像過山車一樣，由于種種原因，航空貨運持續處于緊張態勢，成本也達到自疫情以來的最高水平。疫情期間，電商業務的激增和對更快運輸的要求，航空貨運創下歷史新高。國際航空運輸協會(IATA)發言人Katherine Kaczynska(凱瑟琳·卡欽斯卡)表示，隨著疫情帶來的中斷緩解，航空貨運量有所緩解，但電商增長對航空貨運產生了持久影響，促使航空貨運公司優化物流，以應對需要快速運輸的貨物量增加。紅海沖突也導致一些托運人將貨物從海運轉向空運，以減少運輸延誤。

  AIT的全球航空貨運副總裁Kent Thompson表示，由于地緣政治沖突持續不斷，企業對航空貨運運力的擔憂揮之不去，導致運價上漲和偶爾的延誤。IATA數據顯示，2023年以來航空貨運量穩定增長，總運輸量接近2021年12月的高峰，且沒有減速跡象。2024年7月，全球航空貨運連續第8個月實現兩位數增長，截至7月的航空貨運需求創下今年新高，所有地區的增長率都在7%到18%之間。IATA總干事Glyn Hughes(格林?休斯)表示，相比2023年，目前2024年的航空貨運需求增長約10%，但運力增長速度僅約5%。C.H. Robinson的Castle指出，亞洲的電商需求通常通過航空貨運運輸，高漲的需求使得航空公司正在將其他航線的運力轉移至亞洲這些蓬勃發展的市場;同時，航空客運量已回升至疫情前的水平，有些航線甚至超過疫情前水平，這增加了客機腹艙運力。不過，這新增的運力并不能反映貨物需求的位置，航空貨運供需之間的匹配仍具有挑戰性。IATA的Hughes表示，目前從亞洲到歐洲、北美和中東存在巨大的需求，并且遠遠超過了可用的客機腹艙運力，使得貨機成為主要的運力來源。不過進入亞洲的貨物并不相同，導致在成本效益方面存在運力配置的運營挑戰，貨運需求只能通過增強的全球網絡和提高的連接性來滿足。

  02

  滿足需求：航空貨運企業增加運力

  全球航空貨運需求的增長使得航空貨運公司和機場尋找新的效率以最大限度提高運力。例如：航空貨運巨頭DHL在全球多個機場增加運力以擴大貨運網絡。近期，DHL在葡萄牙波爾圖的Francisco scarneiro機場新建了一個設施，將運營能力提升了三倍。AIT全球物流公司也在通過擴展合作伙伴網絡以及加大新興市場的采購力度擴大業務版圖。在10月至12月期間，AIT全球物流公司將提供每周往返中國香港和美國洛杉磯之間的航班，增加旺季的航空貨運運力。為增加運力并跟上不斷變化的產品組合需求，機場也正在加大對貨運基礎設施的投資。IATA的Hughes表示，目前，航空貨運行業對生鮮、藥品、高科技產品和電商產品的需求正在不斷增長，這些垂直領域的產品需要不同的操作標準和流程，因此機場必須不斷發展并適應不斷變化的條件。Ted Stevens Anchorage International Airport(泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場)正在擴展貨運停機坪，建立適用于生鮮商品的設施，并滿足電商需求。

  機場主管Angela Spear(安吉拉?斯皮爾)說道：“我們看到亞馬遜等公司的業務穩步增長，這些電商平臺將持續擴展業務以滿足不斷增長的電商需求。”Louisville Regional Airport Authority(路易斯維爾機場)管理局執行主任Dan Mann(丹·曼恩)也表示，機場將在未來三年內建設資本項目，提高運作效率。目前機場正在進行的項目之一是橫跨機場的滑行道，主要目的是為了讓貨物能盡快從機場的西側到達東側。路易斯維爾機場是UPS的重要貨運樞紐。今年早些時候，UPS獲得了美國郵政服務公司的一個重要航空貨運合同。自7月中旬以來，路易斯維爾機場的貨運量實現了兩位數增長。UPS將繼續在該機場投資運營，例如，斥資2億美元建造了一個機庫以加快飛機的周轉速度，并增加了20多架新的747飛機。

  03

  警惕泡沫：航空貨運企業謹慎對待

  一方面，為了抓住電商的發展紅利，很多航空貨運企業都在加大投資建設，另一方面，有航空貨運企業高管警告稱，航空貨運行業不要過度沉醉于“電商泡沫”，而是要時刻牢記最初的客戶。DB Schenker全球航空貨運主管Asok Kumar就說道：“傳統托運人已經開始對高運費和運力不足提出質疑。在DB Schenker的航空貨運量中，大約有2%的貨量是來自電商貨物。我們確實有電商客戶，并且正在盡可能地支持這些客戶。但令人擔心的是過度繁榮。就運力而言，DB Schenker的主要客戶有著嚴重的擔憂。”現在航空貨運行業逐漸出現了一種“將運費提高的一切原因都歸咎于電商”的趨勢，很多人都會認為“哦，因為你在支持電商，所以才試圖提高運費”。但事實并非如此。從長期來看，時尚行業、電子產品、人工智能、汽車行業等許多其他行業都在支持著航空貨運行業的增長，航空貨運企業應該注意到這些領域，并對此負責。

  Asok Kumar表示，我們都理解并且欣賞電商行業的存在，未來電商行業也將繼續迅速發展。但在與客戶的討論中，更多是要集中在客戶需求和運力提供上。航空貨運運力不可能在沒有任何原因的情況下消失，也不是因為我們把這些運力搶走給電商客戶。電商客戶有固定的分配額度，不會從其他客戶那里奪取。DB Schenker現在開始在平衡電商的貨運量和其他企業的貨運量，并且設置了優先客戶名單，全力支持這些合作伙伴，但與這些企業談判從來都不是容易的事。美聯航貨運主管Jan Krems(簡·克雷斯)則表示，目前美聯航貨運沒有足夠的運力滿足電商需求，也不想在電商方面做更多布局，因為要把現有的運力提供給老客戶。芬蘭航空也提到，相比于電商業務，更愿意將運力留給傳統的業務領域。在Finnair Cargo(芬蘭航空貨運公司)全球銷售主管Anna-Maria Kirchner(安娜-瑪麗亞基什內爾)看來，電商的發展的確令人非常興奮，也確實提升了亞洲的收益。但歐盟在電商方面的政策法規是非常嚴格的，有些電商貨物很難遵守歐盟的規定，例如一些電池產品等。因此，芬蘭航空的主要業務領域并不在電商貨物，而是在普通貨運以及醫藥品和易腐品等垂直領域開展了廣泛的業務合作。

  US Airforwarders Association(美國航空貨運協會)會長Brandon Fried(布蘭登弗里德)總結道：“電商是快速賺錢的途徑，所以電商行業的迅速發展對于航空公司而言是非常誘人的。但即使這樣，航空公司也不應該忘記是誰帶你來到舞會的。托運人仍然希望得到個性化的服務，仍然希望航空公司能夠應對復雜的物流挑戰。”

  04

  托運人選擇合適的運輸方式

  航空貨運運力緊缺之下，很多托運人為了爭奪運力使出了渾身解數。但實際上，很多經由航空貨運運輸的貨物并非真正依賴空運，海運、陸運同樣是更具性價比的替代選項。貨物呈現出的緊迫性往往源于業務層面的考量，而非供應鏈環節的固有壓力。在此背景下，C.H. Robinson正在幫助客戶調整并確保客戶的運輸策略、商業模式和優先事項保持一致。這涵蓋了對倉儲策略的優化調整以及運輸方式的靈活轉換等多方面舉措。

  C.H. Robinson的Castle著重強調，隨著航空貨運旺季的不斷延長，精確的市場預測難度與日俱增。物流供應商必須提前謀劃、周全準備，以便在關鍵時刻能夠協助客戶迅速且精準地調整策略。

  運力緊張的態勢短期內難以得到根本性緩解，持續高漲的航空貨運需求無疑會滋生諸多風險與不確定性。例如在貨運高峰時段，大量貨物蜂擁至機場，極易引發貨物堆積如山、航班頻繁延誤等連鎖反應，這對于整個供應鏈的流暢運轉以及貨物交付的時效性構成嚴峻挑戰。在現有的行業背景下，托運人已然習慣了航空貨運的高成本現狀，并將其視為新常態，但這種局面是不可持續的。如何評估哪些貨運是真正緊急的，并相應地選擇模式，是節約成本和增強韌性的關鍵。

  ⊙參考資料：

  1. Mindy Long：《Looking Up: Airfreight Demand Takes Off in 2024》

  2. Alex Lennane：《Don't get intoxicated by ecommerce's 'quick buck', air cargo players warned》

  本文來源于跨境電商物流百曉生出自物流指聞 ，不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。