2024年終于熬過去了。

  這一年發生了太多難忘的事件，其中，天天、全一，速爾的“全國快遞牌照”被注銷，曾引發業界唏噓和感慨。

  很難定義這是一件壞事還是好事。一方面，在存量競爭的紅海時代，行業出清將進一步加速，快遞市場的玩家亦會逐年減少，這是市場化篩選的結果。另一方面，任何行業都是在優勝劣汰中升級，這也是推動整個行業持續進階的方向，倒逼快遞企業從同質化競爭中突圍的“風向標”。

  現如今，快遞行業仍未等來“大決戰”，但“出清”仍在持續，各大快遞巨頭握緊了拳頭較勁，時刻處于“危機感”之中。

  去年9月份的一次論壇上，順豐總裁王衛有一句話，適合自勉：

  “過去原來很成功的能力，今天可能就成為包袱，所以企業要思考如何走出舒適區。”?

  強者如順豐都“憂慮重重”，其他同行的境況可想而知。

  客觀來看，企業在發展過程中，最重要的并不是某個階段內的競爭優勢，而是能持續演化或者進化的優勢，主動地進行自我變革。近期，已有大佬提醒：新一輪的洗牌或將開啟。

  事實究竟如何，不如“讓子彈再飛一會”。目前可以肯定的是，每一家快遞企業都應該重新思考：如果行業加速出清，我憑什么能留在牌桌上?

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  不出眾，就出局在真實而又殘酷的商業法則面前，無論靠著多大的大樹，抱著多粗的大腿，“不出眾，就出局”，這句話不止說給二線快遞聽的，一線快遞巨頭同樣適用。舉幾個典型的例子——比如順豐的豐網和京東的眾郵，他們可以說是含著金鑰匙出身，是很多圈內人眼中那個“有錢人家的孩子”。對于眾郵和豐網來說，可謂“成也直營，敗也直營”。不僅要“陪好太子讀書”，還要扛起“業務增量”的大旗。一方面，在產品定位和運營模式上，眾郵、豐網都與通達系快遞模式趨同，在服務和價格的優勢也不明顯，以此“套路”謀求在豪強環伺的電商件市場突圍，如困獸猶斗。

  正因如此，我們看到，豐網和眾郵都曾陷入“叫好不叫座”的怪圈，被寄予厚望卻很難有突破。無論是起網還是運營，一個鮮明的特點是不單純求快，而是以“穩”為主。另一方面，直營體系快遞企業做電商件成本更高，不是做的越多利潤越多，而是相反，做的越多可能會虧的越多。加之，松散的加盟關系，如果一味求量不管控好服務質量將得不償失，對順豐和京東的品牌負面影響可想而知。為了避免提前透支品牌效應，最好的辦法只能是放慢節奏。最終，在通達系快遞的主陣地上，眾郵和豐網在該“沖鋒”的時候猶豫不決，該“蟄伏”的時候又沖得太快，引得無數英雄競折腰，也確實折了不少加盟網點的腰。再來看圓通的承諾達，同樣是被寄予厚望。承諾達，準確說是承諾達特快，是圓通旗下獨立運行的高端快遞品牌。自2018年10月品牌發布后，承諾達起網時理想中的“直營管理”構想，在經過近一年的嘗試和摸索后，便遺憾的進行了調整。

  可以說，圓通對于承諾達是花了很多心思和精力的，資本、人才、設備、技術，甚至業務支撐，在圓通體系內都獲得了相應的扶持，但品牌的塑造并非一朝一夕，圓通承諾達想要追趕直營體系的順豐和京東物流，就意味著要在最短的時間內、盡最大的努力去爭取最多的市場份額和品牌效應。在這種情況下，即使資金流充足無憂，也不可能做到同時網絡拓張和搶市擴量。因為圓通在做這些事情的時候，順豐和京東物流憑著多年的口碑積累，正在向更高的目標挺進，市場留給圓通“一步步做上去”的時間并不多。如此看來，不甘寂寞的快遞巨頭，都曾試圖去占領對方的制高點。

  但經過時間和大環境的磨練后，在某種程度上也刺激了他們的自我反省：對方的模式并不是那么容易玩的，短時間內難以逾越。與此同時，也讓業界更清晰地看到，快遞行業的競爭，缺的不是好的商業模式，也不是加盟和直營之分。很明顯的一點，你能做的，對手也不見得能差到哪里。最大的競爭力，往往是差異化的服務能力，這個門檻很高。在高度飽和的快遞市場里，任何一家行業龍頭企業，僅靠同質化競爭并不能支撐企業長遠的發展。當然，這一切的前提是你要活下來。

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  下一個，會是誰在梳理、總結國內快遞發展的興衰史，老鬼總結出三大出清路徑：

  第一種是“自裁”，公司決策層主動或者說被動進行戰略調整，從而退出快遞江湖。比如安能快遞、天天快遞、哪吒速運、眾郵快遞等。最具代表性的當屬安能快遞。2016年，安能物流挾資20億元高調進軍快遞，不到一年便搭建了一張覆蓋全國的網絡，然好景不長，終究還是難敵愈演愈烈的價格戰，在巨額虧損的壓力下，決策層果斷選擇了放棄，以壯士斷腕的勇氣完成了一場“史詩級”的大撤退。如此慘痛過后，安能物流也才走向一條穩健且聚焦于主業和效率的道路。

  第二種是“倒閉”，通過市場的充分競爭，優勝劣汰，自然出局。這是最常見、也最多的出清方式，往往比較殘酷且直接。遠的就不說了，最近幾年發生的，諸如國通快遞、全峰、快捷、速爾等，莫不如是。這里就不展開細聊，說多了都是淚。

  第三種是“兼并”，企業之間或者企業上下游之間，通過收購的方式“易主”再生。“易主”之后，有的品牌仍然予以保留，有的則消失于歷史的長河。前者如德邦快遞之于京東物流、壹米優速之于匯森速運;后者如百世快遞和豐網速運之于極兔。循著這個思路，市場競爭永遠是殘酷無情的，快遞企業的出清，不管哪一條路，都不會是坦途，最關鍵的還是要找準自己的定位，這比什么都強。至于下一個出清的是誰?只能留給時間作答。

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