2025年剛開始，物流企業(yè)的多筆收購交易為全球物流行業(yè)定下了基調(diào)。

  德國物流巨頭DHL的合同物流部門DHL供應(yīng)鏈(DHL Supply Chain)通過收購醫(yī)療健康及零售忠誠度服務(wù)提供商Inmar Intelligence的一個部門Inmar供應(yīng)鏈解決方案，進一步擴展了其零售退貨能力，具體的交易條款尚未披露。

  Inmar解決方案的加入將增強DHL的退貨管理能力，新增了產(chǎn)品再營銷、召回管理以及供應(yīng)鏈績效分析等服務(wù)功能，同時，通過此次收購，DHL供應(yīng)鏈還將獲得14個專門處理退貨的美國倉庫和約800名員工，進一步擴大在北美的業(yè)務(wù)版圖。目前，DHL在北美擁有超過520個倉庫，由52000名員工提供支持。

  DHL北美供應(yīng)鏈?zhǔn)紫瘓?zhí)行官Patrick Kelleher表示：“此次收購強化了現(xiàn)有的能力，使得DHL能夠為客戶提供一站式供應(yīng)鏈解決方案，包括關(guān)鍵且復(fù)雜的退貨管理領(lǐng)域。通過簡化客戶運營、降低復(fù)雜性和提高整體供應(yīng)鏈效率，DHL進一步提升了為客戶提供的價值。這也使得DHL供應(yīng)鏈走上了正確的道路，以支持DHL集團的計劃，即DHL在2030年戰(zhàn)略中所述的，到2030年實現(xiàn)與2023年相比收入增長50%。”

  隨著零售商每年處理的退貨量不斷增加，退貨管理成為了一個重要難題。根據(jù)美國全國零售聯(lián)合會(NRF)和退貨管理軟件公司Happy Returns的數(shù)據(jù)，2024年零售商的退貨額達到了8900億美元，相當(dāng)于其全年銷售額的16.9%，這幾乎是2020年4280美元退貨額的兩倍。

  研究公司Gartner的零售分析師Tom Enright(湯姆·恩萊特)表示，如果考慮到最初銷售商品的成本加上處理退貨的成本，公司會損失大約50%的退貨利潤率。

  目前，一些主要的物流服務(wù)公司已經(jīng)意識到退貨物流領(lǐng)域?qū)I(yè)化的需求正在日益增長。例如：UPS在2023年10月以4.65億美元收購了Happy Returns;另一家國家快遞巨頭FedEx則在2024年與Inmar和最后一英里交付公司Doddle合作，在FedEx Office門店增加了近2000個退貨投放站點。

  除了DHL收購Inmar以外，2025年的前兩周還陸續(xù)發(fā)生了其他幾筆收購交易。

  例如，第三方物流(3PL)供應(yīng)商BlueGrace Logistics收購了在線運輸解決方案提供商FreightCenter，具體收購金額尚未披露。此次收購?fù)ㄟ^將FreightCenter的客戶與BlueGrace的物流工具和服務(wù)相結(jié)合，擴大了BlueGrace的客戶群體。

  目前，BlueGrace Logistics擁有1萬名客戶和25萬名承運商，其專有運輸管理系統(tǒng)為BlueShip。FreightCenter的客戶將接入BlueGrace的統(tǒng)一運輸管理系統(tǒng)BlueShip TMS，可實現(xiàn)多種運輸方式的貨運管理，并享受BlueGrace的整車和零擔(dān)(LTL)服務(wù)，以及具有競爭性的定價方案。

  同一天，另一家第三方物流公司AIT Worldwide Logistics宣布收購貨運代理公司Krupp Trucking，此次收購包括位于密蘇里州Earth City的一座11.5萬平方英尺的辦公及倉儲設(shè)施、一支由60多輛卡車組成的車隊，以及近100名員工。據(jù)悉，Krupp Trucking的所有資產(chǎn)和員工已經(jīng)于1月1日轉(zhuǎn)移至AIT Worldwide Logistics，并以AIT圣路易斯辦事處的名義運營。

  Krupp Trucking此前是Seko Logistics的獨立承包商，為眾多客戶管理多種美國的貨運方式，包括航空貨運、海運和陸路運輸?shù)龋磕赀\輸?shù)呢浳镏亓考s250萬公斤。

  1月，UPS宣布已完成對歐洲醫(yī)療保健冷鏈物流提供商Frigo-Trans及其姊妹公司BPL的收購，這兩筆收購旨在增強UPS在整個歐洲的物流能力，為日益需要溫度敏感和時間緊迫物流的醫(yī)療保健客戶提供物流服務(wù)。

  2025年值得關(guān)注的另一筆潛在交易可能涉及Forward Air Corporation。近幾個月來，多名投資者一直在推動出售過程，之后，這家卡車裝載和物流服務(wù)提供商的董事會開始對其進行戰(zhàn)略評估，這項審查最終可能導(dǎo)致在未來幾個月內(nèi)，F(xiàn)orward被出售或者與另一家公司合并。

  此外，在2025年年初，還有大量的投資公司正在為倉庫空間支付大筆費用。

  例如：Blackstone以2億英鎊(約2.47億美元)從Prudential Financial的資產(chǎn)管理部門PGIM中收購了位于英國的18個最后一英里物流倉庫，總面積達到200萬平方英尺，這些倉庫設(shè)施靠近曼徹斯特、伯明翰、雷丁和利茲等地區(qū)。

  2024年12月，Stonepeak宣布斥資2.44億美元收購位于休斯頓的6處物流資產(chǎn)，總面積達到230萬平方英尺。

  如果2024年下半年的資本表現(xiàn)可以作為參考，那么隨著時間的推移，2025年的并購交易預(yù)計將持續(xù)活躍。

  根據(jù)普華永道(PwC)的報告數(shù)據(jù)，在截至2024年11月15日的六個月內(nèi)，全球運輸和物流行業(yè)的并購交易總額為515億美元，共披露71筆交易;而在截至2024年5月15日的前六個月里，并購交易總額為395億美元，共披露69筆交易。

  交易數(shù)量保持穩(wěn)定以及交易金額的增加可能表明投資者信心的改善，這得益于在需求上升和供應(yīng)調(diào)整的背景下，預(yù)期盈利能力有所改善。(來源：跨境電商物流百曉生)

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