數據顯示，5月份國內中重卡終端銷量(上險數據)環比下降17.3%，增幅大幅回落;1-5月國內中重卡累計銷量同比下降6.1%。雖然燃氣重卡市場依然火爆，但在5月份也呈現出增速放緩勢頭。

  燃氣車是今年重卡市場的主要增長市場，相較于市場容量日漸萎縮的燃油車和目前體量較小的新能源車，兼具市場規模和增長速度的燃氣重卡將對今年國內重卡市場的走勢起到關鍵作用。但就目前的發展態勢，不禁讓人擔心，燃氣重卡能否托住今年的國內重卡市場?

  重卡市場整體增速放緩

  數據顯示，今年1-5月國內中重卡累計銷量27.7萬臺，較去年同期累計銷售減少1.8萬臺，同比下降6.1%。尤其是在傳統銷售旺季的3、4月份，3月國內中重卡終端銷量7.93萬臺;4月份7萬臺，環比下降13.3%;來到5月份，銷量5.8萬臺，環比再降17.3%，重卡市場整體增長放緩態勢明顯。

  聚焦到燃氣重卡市場(主要指燃氣牽引車市場)，從1月到5月，均呈高速發展態勢，3月份達到最旺季，銷量2.9萬臺，同比增長216%;4月銷量2.64萬臺，同比增長162%;5月銷量2.1萬臺，同比增長85%……雖然同比增長依然處于高位，但增幅出現大幅收窄。尤其是環比數據，在3月份達到銷量高點之后，4月，燃氣重卡銷量環比下降10.3%;5月環比下降20%，可以看出，作為今年重卡市場最大支撐的燃氣重卡，無論是同比還是環比都出現了增長放緩的態勢。

  燃氣車能否托底成疑

  現階段燃氣重卡的繁榮，對于托底今年國內整體重卡市場而言，恐“力有不逮”。

  首先，燃氣重卡銷量與運價基準的“負相關”關系。相信通過今年上半年的運價行情，大家有目共睹。除了貨運市場慘淡的事實外，燃氣重卡銷量越是上漲，運價基準就會進一步下調(影響已從西北線向全國輻射)，運價低迷，就會導致“準卡友”放緩進入貨運行業的步伐;另一方面，燃氣重卡銷量越大，貨運市場內卷就越加劇，一部分燃氣重卡會被擠出資源運輸型市場，從而沖擊更廣泛的中、長途貨運市場。長遠來看，燃氣重卡對其他細分市場的不斷沖擊，運價基準的不斷下調以及帶來的系列連鎖反應，這些都不利于重卡整體市場發展。

  第二，重卡行業整體庫存較高，尤其是燃氣重卡。記者查閱行業數據了解到，目前重卡行業庫存在20萬臺左右，其中燃氣車大約占到庫存的55%。伴隨著淡季的到來，可以預見，重卡庫存消化的速度也會進一步下降。庫存高企就會導致激烈的價格戰，目前燃氣重卡的終端銷售價格降幅大概超過10%，單臺車降價在5萬元左右。一旦陷入高庫存和價格戰，也就側面表明了重卡市場不具備太大突破的條件了。

  第三，“替代”≠“增量”。雖然燃氣重卡一路領漲，市占率一路攀升，但有一點值得注意，燃氣重卡并沒有創造真正意義上的增量市場，而是對傳統柴油重卡形成替代，尤其是在在牽引車領域，燃氣車的持續高位擠占了原本屬于柴油車的重點市場。

  第四，需求總量不足、運輸強度下降是根源。宏觀經濟直接關系運輸需求，從根本上影響重卡市場。目前來看公路貨運周轉量、固定資產投資(基建投資、房地產投資)累計增速等宏觀經濟數據均不及預期，疊加現有項目開工不足、進度緩慢等因素，導致整體重卡市場仍然面臨需求不足，運輸強度下降的局面，而這也正是重卡市場發展遇阻的根本。

  綜上，雖然燃氣重卡市場依然火熱，但寄希望于用燃氣重卡托底今年國內整體重卡市場，恐的確“力有不逮”。

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