二十屆三中全會堅持把高質(zhì)量發(fā)展作為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的首要任務(wù)。“高質(zhì)量發(fā)展”也成為快遞業(yè)發(fā)展的主旋律。

  那么，我們對照高質(zhì)量發(fā)展的一些關(guān)鍵指標(biāo)，看看快遞業(yè)是否已邁入高質(zhì)量發(fā)展的門坎了?筆者將從創(chuàng)新成為引領(lǐng)發(fā)展的第一動力、提高人民生活品質(zhì)、增長方式將由粗放型轉(zhuǎn)向集約型、綠色與可持續(xù)發(fā)展、以經(jīng)濟(jì)安全幾大維度進(jìn)行分析。

  ▍創(chuàng)新成為引領(lǐng)發(fā)展的第一動力

  近年來，我國的快遞企業(yè)以數(shù)字化、智能化為引領(lǐng)，通過建樞紐、強(qiáng)通道、優(yōu)網(wǎng)絡(luò)、提能級，快遞業(yè)已成為現(xiàn)代物流領(lǐng)域覆蓋面最廣、綜合運輸方式應(yīng)用最好、信息化智能化水平最高、生產(chǎn)效率提升最快的代表性產(chǎn)業(yè)。

  15年來，盡管快遞員數(shù)量基本穩(wěn)定，但快遞件量卻爆炸式增長，從15億件激增至1321億件。這背后是信息技術(shù)、新模式、新動能的共同作用。

  科技賦能快遞業(yè)，激發(fā)無限增長潛力——5G通信、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、無人技術(shù)、大飛機(jī)、專業(yè)貨運機(jī)場等科技，的確提升了快遞業(yè)的發(fā)展動能與質(zhì)效。

  目前，快遞業(yè)正在抓住人工智能發(fā)展的新機(jī)遇，深化行業(yè)科技創(chuàng)新成果應(yīng)用。

  但我們也應(yīng)該看到，先進(jìn)科學(xué)技術(shù)主要運用于快遞總部或區(qū)域中心，在多數(shù)快遞基層網(wǎng)點，仍主要依靠繁重或簡單重復(fù)的手工勞動。

  另一方面，按照千億票量和萬億市場規(guī)模來看，快遞行業(yè)已經(jīng)發(fā)展成國家基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，可是快遞業(yè)的高科技人才卻普遍缺乏，導(dǎo)致大部分快遞企業(yè)技術(shù)需要外包實現(xiàn)迭代升級。

  同樣，能夠把握行業(yè)發(fā)展風(fēng)向、對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略實行準(zhǔn)確規(guī)劃的領(lǐng)導(dǎo)人才也缺乏，無論是直營快遞，還是加盟管理企業(yè)，高端人才的匱乏普遍存在。懂管理的不懂市場，懂市場的不懂運營，懂運營的不懂技術(shù)，懂技術(shù)的不懂國際化，綜合、復(fù)合型人才成快遞行業(yè)急需。

  ▍增進(jìn)民生福祉，提高人民生活品質(zhì)

  我國已建成世界上最為通達(dá)、最為普惠、規(guī)模最大、受益人數(shù)最多的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。到2023年底，累計建成28.9萬個村級寄遞物流綜合服務(wù)站，全國95%的建制村實現(xiàn)快遞服務(wù)覆蓋。建成一批快遞樞紐和快遞物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，擁有規(guī)模以上分揀中心近2000個，基本實現(xiàn)分揀自動化，綜合處理能力顯著提升。深度銜接綜合交通運輸體系，2023年全行業(yè)擁有國內(nèi)快遞專用貨機(jī)超170架，鐵路運輸快遞常態(tài)化運行，甩掛運輸比例持續(xù)提升，多式聯(lián)運推廣，整體運輸效能和穩(wěn)定性不斷增強(qiáng)。

  供給能力明顯提升。2006年，我國快遞業(yè)務(wù)量首次突破10億件。2014年突破100億件，超越美國成為世界第一快遞大國。2021年突破1000億件，規(guī)模體量快速攀升。2023年超1300億件，連續(xù)十年穩(wěn)居全球首位，快遞業(yè)務(wù)量占全球快遞包裹市場六成以上，成為增長速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮目爝f市場。

  快遞服務(wù)質(zhì)量持續(xù)改善。重點企業(yè)在大中城市間快遞基本2天至3天可以送達(dá)，城市群、都市圈內(nèi)基本實現(xiàn)次日達(dá)。柴米油鹽醬醋茶，快遞小哥送到家，快遞業(yè)一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，在國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)中發(fā)揮重要作用。據(jù)測算，中國人均快遞年使用量已達(dá)94件，快遞已經(jīng)逐漸由一種單純的物流方式，變?yōu)槿嗣袢罕娂扔玫闷稹⒂钟玫枚嗟纳罘绞胶拖M習(xí)慣，促進(jìn)群眾獲得感和幸福感不斷增強(qiáng)。

  然而，快遞作為服務(wù)業(yè)的一種，其服務(wù)體驗對于消費者卻是很難感受到服務(wù)“溫度”的。大多數(shù)情況下，不僅看不到微笑，更見不到人、接不到電話，只有冷冷的短信一條通知您“快件到了”。另外，在實際運營中，快遞公司的服務(wù)質(zhì)量往往存在不穩(wěn)定的現(xiàn)象。例如，快件延誤、丟失、損壞等問題時有發(fā)生，給消費者帶來了諸多不便。這些問題的根源在于快遞公司內(nèi)部管理不規(guī)范、員工素質(zhì)參差不齊等方面。

  ▍增長方式將由粗放型轉(zhuǎn)向集約型

  快遞業(yè)的價格戰(zhàn)一直沒有停歇。

  2018年，快遞價格戰(zhàn)打出了寡頭格局。本以為戰(zhàn)事會就此消停，結(jié)果2020年極兔來了，順豐的豐網(wǎng)也來了，行業(yè)價格戰(zhàn)慘烈到監(jiān)管入場。2022年，好不容易緩了口氣，結(jié)果2023年又開始打，一直打到現(xiàn)在。

  在快遞量激增和連年價格戰(zhàn)下，很多快遞公司已經(jīng)從當(dāng)年每單“一塊一塊地賺”，變成如今“幾分幾分地賺”。有媒體報道，有網(wǎng)點對每天發(fā)貨量超萬票的商家，且這些商家通常發(fā)送的是數(shù)據(jù)線、手機(jī)殼等小件商品的，快遞單價低至0.85元。在廣州“產(chǎn)糧區(qū)”，5000票以上50克以內(nèi)，快遞價格已下探至0.8元。

  國家郵政局發(fā)布的6月快遞發(fā)展指數(shù)顯示，上半年行業(yè)快遞業(yè)務(wù)量超800億件，快遞收入有望超6400億元，同比分別增長23%左右和16%左右。快遞公司送出了更多的包裹，但它們的利潤卻沒能跟著規(guī)模同步增長。價格戰(zhàn)雖帶來了業(yè)務(wù)量的“繁榮”，但并沒有給快遞企業(yè)帶來利潤的實際增長。

  這背后，反映著行業(yè)發(fā)展幾個關(guān)鍵問題。首先，是依靠電商助推實現(xiàn)規(guī)模迅速擴(kuò)大的中國快遞業(yè)，越來越面臨同質(zhì)化競爭、利潤下滑、服務(wù)質(zhì)量偏低等問題,“大而不強(qiáng)”的特征十分明顯。其二，行業(yè)定價權(quán)被上游電商行業(yè)控制，話語權(quán)缺失。其三，行業(yè)特別是低端市場供大于求的矛盾仍然存在，競爭仍然十分慘烈。其四，行業(yè)仍主要陷于低層次競爭之中，產(chǎn)品單一和快遞市場單一。業(yè)界總是期待行業(yè)能走出“以價換量”泥潭，轉(zhuǎn)入比拼效率和服務(wù)的新階段，現(xiàn)在看來，大家求生存還是第一要務(wù)，如何提升效率、打造快遞高質(zhì)量發(fā)展尚需時日。

  ▍綠色與可持續(xù)發(fā)展

  上千億件的快件包裹帶來了與日俱增的快遞包裝，好在，在主管部門推動下，快遞業(yè)堅持了綠色低碳發(fā)展，推動包裝全鏈條治理。

  2023年，全國電商快件不再二次包裝比例超過95%，使用可循環(huán)包裝的郵件快件超10億件，回收復(fù)用質(zhì)量完好的瓦楞紙箱超8.2億個，過度包裝在行業(yè)得到有效遏制。

  新能源車輛也在快遞行業(yè)得到普及運用。2023年2月，國家郵政局等8部門印發(fā)通知提出，到2025年，郵政快遞等試點領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例力爭達(dá)80%。目前，主要品牌寄遞企業(yè)已普遍使用新能源和清潔能源車輛，通過加大投入規(guī)模、加強(qiáng)用能監(jiān)控、優(yōu)化運輸線路等多種舉措，持續(xù)推進(jìn)運輸方式轉(zhuǎn)型升級。

  為了擺脫單一依靠電商的局面，國家郵政局推動快遞(進(jìn)村、進(jìn)廠、出海)“兩進(jìn)一出”工程，為快遞業(yè)可持續(xù)發(fā)展指明了方向。

  快遞進(jìn)村暢通城鄉(xiāng)雙向流通渠道，加速農(nóng)產(chǎn)品上行步伐。2023年，全行業(yè)支撐農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售額5870億元，累計打造服務(wù)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)金牌項目143個、銀牌項目20個、銅牌項目60個。

  快遞進(jìn)廠有效保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定,在更深層次實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同。2023年，國家郵政局會同工信部實施快遞業(yè)和制造業(yè)融合發(fā)展“5312”工程，大力發(fā)展線邊物流、倉配一體和供應(yīng)鏈管理等業(yè)務(wù)，目前全國已累計打造1900余個快遞業(yè)服務(wù)制造業(yè)業(yè)務(wù)收入超百萬元項目。

  快遞出海拓寬國際貿(mào)易渠道，保障國際產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定。2023年，行業(yè)累計建成境外分撥中心312個，海外倉超300個，國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)量增速超50%。

  不過，與高質(zhì)量發(fā)展要求相比，快遞綠色發(fā)展在系統(tǒng)性、協(xié)同性和有效性上還存在不足，全鏈條治理機(jī)制尚未建立，與行業(yè)發(fā)展相配套的碳排放核算體系研究仍處于起步階段。

  “兩進(jìn)一出”工程雖取得積極成效，為鄉(xiāng)村振興、降低全社會物流成本和聯(lián)通國內(nèi)國際雙循環(huán)發(fā)揮了不小的作用，但其經(jīng)濟(jì)規(guī)模還需提升，以打破目前電商業(yè)務(wù)占比超過80%的局面。

  ▍以經(jīng)濟(jì)安全為前提

  高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵在人，可這正是當(dāng)下快遞業(yè)正欠缺的：除了前面提到的領(lǐng)軍人才缺乏，更大的一個隱患在于“底盤不牢”。

  在國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)上，快遞員、外賣員、網(wǎng)約車司機(jī)被并稱為城市里三大自由職業(yè)群體。可是，招不到快遞小哥已經(jīng)成為基層管理者日常最苦惱的事情之一。

  近幾年，人社部發(fā)布的“最缺工100個職業(yè)排行榜單”中，快遞員從未跌出過前十。快遞員如此短缺背后的根本原因是工作強(qiáng)度大，福利待遇卻低，賺的辛苦錢還趕不上“罰款”速度。不僅很難再給快遞員漲工資，而且?guī)缀跽胁坏叫聠T工。

  據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)有450萬名快遞員。驅(qū)動他們的是一套嚴(yán)格的指標(biāo)：妥投率、投訴率、攬件及時率、物流停滯率……每一個都對應(yīng)著清晰的罰款制度。盡管他們配送一個快件的派費收入不足1元，但一次投訴帶來的罰款數(shù)額則動輒要數(shù)百甚至上千元。他們必須越來越快地運轉(zhuǎn)，以人工的速度，追上機(jī)器的速度。

  為了應(yīng)對單票收入下降對公司業(yè)績的影響，快遞員的薪資也已經(jīng)壓到了一個臨界點。“再低就沒人干了。”一些網(wǎng)點的負(fù)責(zé)人表示。另外，快遞業(yè)的安全生產(chǎn)隱患仍然存在，特別是與消費者密切相關(guān)的個人信息泄露風(fēng)險。

  在快遞服務(wù)過程中，消費者需要提供個人信息以便快遞公司進(jìn)行配送。然而，一些快遞公司存在信息安全意識不強(qiáng)、內(nèi)部管理不嚴(yán)格等問題，導(dǎo)致消費者個人信息泄露的風(fēng)險增加。一旦泄露了個人信息，不僅容易讓消費者遭受廣告短信和電話的騷擾，更是極可能成為電信詐騙的作案目標(biāo)。

  根據(jù)中國消費者協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年全年共接到快遞信息泄露投訴超過10萬起，這一數(shù)字較前一年增長了20%。

  綜上，快遞業(yè)正朝著高質(zhì)量發(fā)展的方向奔赴在路上，但橫亙在其面前的困難還有不少，其中一些是結(jié)構(gòu)性、關(guān)鍵性的問題，必須以改革大無畏的精神和創(chuàng)新智慧去破解，而不能簡單地以“成長過程中的煩惱”去看待和處理。

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