貨運(yùn)平臺(tái)大變革的號(hào)角已經(jīng)吹響!
前些天(11月23日)，交通運(yùn)輸部舉行11月份例行新聞發(fā)布會(huì)，督促貨拉拉、滿幫集團(tuán)、快狗打車、滴滴貨運(yùn)等主要互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)降低過高抽成比例或會(huì)員費(fèi)上限，保障貨車司機(jī)合理勞動(dòng)報(bào)酬。據(jù)介紹，目前各貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)均已下調(diào)抽成比例或會(huì)員費(fèi)上限，降幅在1到3個(gè)百分點(diǎn)。
緊接著沒多久，昨天(12月1日)，貨拉拉便宣布，即日起，中貨司機(jī)加入享保證金減免，保證金從1000元下降至400元。
值得注意的是，2021年，在市場(chǎng)監(jiān)管總局對(duì)美團(tuán)“二選一”涉壟斷行為進(jìn)行調(diào)查的大背景下，美團(tuán)、餓了么兩大平臺(tái)也悄然調(diào)整了商家傭金。
同此朝夕，與快遞行業(yè)處境相似，貨運(yùn)行業(yè)與外賣行業(yè)在前些年的急速擴(kuò)張之后，增量放緩，存量博弈愈加激烈。這種博弈已不僅是平臺(tái)與平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，而更多表現(xiàn)為平臺(tái)與司機(jī)、平臺(tái)與商家的較勁。
同此涼熱，這次貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)下調(diào)抽成比例，再聯(lián)想到兩年前外賣平臺(tái)抽傭比例調(diào)整，也引發(fā)了不少快遞人關(guān)于派費(fèi)的共鳴。
借著，不妨一起探討一個(gè)話題：既然貨運(yùn)行業(yè)與外賣行業(yè)都做出了某些改變，快遞行業(yè)的“派費(fèi)”是否也該改一改了?
01
在快遞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行體系中，派費(fèi)也扮演著多個(gè)角色。它是支出成本，也是收入來源。它是天使，也是魔鬼。派費(fèi)的多與少、漲與降，事關(guān)內(nèi)部多方利益，更是直接影響市場(chǎng)拓展和外部競(jìng)爭(zhēng)，可謂一枝一葉總關(guān)情。
在驛站后臺(tái)的留言里面，老鐵們圍繞快遞“調(diào)整派費(fèi)”話題而延伸出的意見或者建議值得深思：
1.按路程遠(yuǎn)近。
2.按包裹大小。
3.是否按上門(上樓按層數(shù)、重量、體積)，農(nóng)村地區(qū)按每增加一公里計(jì)算(包含往返里程)，以因素疊加的方式計(jì)算。
4.自取和派送分開定價(jià)。
5.規(guī)定快遞員最高派送票數(shù)不得超過多少。
6.單票最低派費(fèi)不得低于成本價(jià)。
綜上看來，派費(fèi)的調(diào)控，真的是個(gè)技術(shù)活。縱然如此，依然有聲音認(rèn)為派費(fèi)在接下來還有下降的空間。如何拿捏派費(fèi)，在速度、成本和網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定之間取得巧妙平衡，成為當(dāng)下考驗(yàn)各大快遞公司智慧的必答題。
派費(fèi)到底該如何調(diào)控?老鬼的朋友衛(wèi)紅曾列舉過兩個(gè)例子——
一個(gè)是單位票件量。假如中通100票里面可能有50個(gè)派送單位，平均每個(gè)單位有2票，而百世可能有80個(gè)單位，平均每個(gè)單位只有1.25票。那這個(gè)派件收益和效率是完全不同的。如在雙11期間的一天，到同一單位派件，韻達(dá)247票，優(yōu)速1票。韻達(dá)的單位票件量是優(yōu)速的247倍。這個(gè)如何統(tǒng)計(jì)，以前是不可想象的，但現(xiàn)在電子面單那是輕而易舉的事。
一個(gè)是票件距離值。送同一單位的票量和網(wǎng)點(diǎn)分布密度多少有關(guān)，如果這個(gè)單位送了5票件，網(wǎng)點(diǎn)又密，只行走了1干米，那么平均每一票距離只有兩百米。而如果只送了兩票，距離又不止1000米，那么票件距離至少在500米以上。
在衛(wèi)紅看來，第二個(gè)指標(biāo)比第一個(gè)指標(biāo)更精確，但沒有第一個(gè)指標(biāo)好統(tǒng)計(jì)。通達(dá)系目前就想以上述指標(biāo)來付派費(fèi)，但在具體的落地上仍存在很大的不確定性，最終都是由網(wǎng)點(diǎn)的老板根據(jù)實(shí)際情況的調(diào)節(jié)平衡。
比如大批量到學(xué)校的件不可能按一般的標(biāo)準(zhǔn)給，或按固定工資的形式給，或多承擔(dān)派件難度區(qū)域的給，或調(diào)整承包出貨費(fèi)用的給。這種自主式的基層調(diào)控，雖然靈活，但問題也頗為突出——公司給下面一級(jí)站點(diǎn)沒有區(qū)分對(duì)待，有一些優(yōu)惠權(quán)力，很容易被親疏巴結(jié)濫用。
想要解決此類問題，外賣行業(yè)的費(fèi)率調(diào)就整提供了可借鑒的樣本，比如：技術(shù)上尋求突破，或者制定相關(guān)的定量方案。前者，需要整個(gè)行業(yè)的參與者去努力和實(shí)踐;后者，實(shí)際上就是監(jiān)管部門強(qiáng)有力的管控，比如，前兩年，國(guó)家郵政局制定的“末端派費(fèi)核算指引”。
02
在一片叫好聲中，“低于成本的價(jià)格”如何“核算”是快遞人普遍關(guān)心的一個(gè)大問題。
“核”的依據(jù)和維度是什么?“算”的標(biāo)準(zhǔn)又該如何量化?老鬼的朋友安德華理出了“核”的三個(gè)維度，姑且拋磚引玉。
1.因“地”指引
快遞(尤其是民營(yíng)快遞)的起源、發(fā)展和成長(zhǎng)，一直就有著地域性的不平衡。比如，城鄉(xiāng)不平衡。城市網(wǎng)絡(luò)相對(duì)健全、密集，基礎(chǔ)設(shè)施也更加成熟;各大快遞目前在縣鎮(zhèn)和農(nóng)村的覆蓋率雖然逐年上升，但在業(yè)務(wù)量，特別是出件方面，跟城市相比仍然有很大的差距。
空間上的不平衡，有目共睹。如何去平衡這種不平衡，是末端派費(fèi)核算指引繞不開的話題，也是其必須要解決的難題。
2.因“遞”指引
遞者，遞送之服務(wù)也。在這個(gè)過程中，兩大維度不可或缺——一是派件量，準(zhǔn)確說是單位派件量;二是派送距離。相較于空間上的不均衡，企業(yè)之間的這種“不均衡”更甚且個(gè)體差異明顯，很難去進(jìn)行量化性的比對(duì)。
就像上文衛(wèi)紅在例子里所言，單位票件量不同，派件的收益和效率也不盡相同。快遞是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但規(guī)模效應(yīng)起來之后企業(yè)到底能不能經(jīng)濟(jì)，取決于各自的管理、運(yùn)營(yíng)。票件的距離值和集中度不同，派送過程中的成本付出也不盡相同。而這些因素，又直接決定了企業(yè)在派費(fèi)上的調(diào)控和差異。
雖然這些行為歸根到底都是企業(yè)行為，根本上還是取決于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但既然要出臺(tái)指引，那么不妨借此對(duì)企業(yè)提出一些方向性的引導(dǎo)或者要求。
3.因“季”指引
所謂“季”，意指淡季、旺季以及節(jié)假日等特殊時(shí)間段。業(yè)務(wù)淡旺季這個(gè)好理解，快遞公司在這方面的派費(fèi)調(diào)控也積累了大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不再贅述。
目前呼聲最高的是節(jié)假日，比如春節(jié)不打烊，抑或重大活動(dòng)的舉辦，在這樣一些“特殊”的時(shí)間段，因?yàn)橹T多不抗力因素，往往導(dǎo)致部分城市或者地區(qū)的快遞派送出現(xiàn)困難。如果在派費(fèi)政策上不進(jìn)行傾斜或者扶持的話，基層網(wǎng)點(diǎn)隨時(shí)都有“崩盤”的危險(xiǎn)，甚至出現(xiàn)系統(tǒng)性的網(wǎng)絡(luò)坍塌。
國(guó)家制定末端派費(fèi)核算指引的主要目的之一，就是防范這種風(fēng)險(xiǎn)。既是題中之要義，當(dāng)然也必須要有所考量了。
聊完了“核”，再來看“算”的指引。
實(shí)事求是講，確定“核”的參考與維度并不難，難在“算”的量化。簡(jiǎn)單講就是，派費(fèi)多低才算最低?在既定的維度與體系下，派費(fèi)的結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)有沒有?有的話，具體是多少?會(huì)不會(huì)給出相關(guān)的限定?
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