過完元宵節，龍年春節算是正式過完了。與此同時，快遞行業也在加快恢復正常運營的步伐，紛紛開啟新春招聘。那么，你還愿意繼續干快遞嗎?

  缺人、缺人、還是缺人!萬元高薪，你來嗎?

  現在各大快遞公司網絡已經開始正常運營，首要面臨的問題是：缺人、缺人、還是缺人!各種招聘信息發布出來，萬元高薪的橄欖枝紛紛伸出。有的企業還通過發放紅包、報銷車票等方式鼓勵一線員工返崗。

  中通快遞春節復工后，發布全技術類、職能類、一線類等700余個崗位，需求人數1.5萬余人。

  圓通快遞的招工信息上開出誘人的薪資待遇，分揀、掃描、供件、倒包綜合薪資4000—6000元;裝卸車綜合薪資6000—12000元，多勞多得、上不封頂。

  菜鳥也加入這場“搶人大戰”中，其招聘通知顯示，菜鳥速遞全國誠邀6000名快遞員加入，并提出有直營物流從業經歷的優先。

  此外，為助力騎手節后返崗，美團配送向騎手投入11億返崗補貼，并上線專屬機票優惠活動，為騎手返崗提供便利。

  可是很多基層網點老板們卻焦慮萬分：現在招聘快遞員是個難題，年前就有不少快遞員決意不再返工。甚至有老板無奈表示：我自己都想把網點轉讓了。而像他這樣的并不是例外，在咸魚上，很多網點負責人發布了轉讓的信息。

  怎么過了個年，集體擺爛了?為何這個看似誘人的萬元高薪崗位，這么多人不愿意返崗?

  萬元高薪職業下的心酸百態

  這是我們摘錄自很多快遞行業網友的發言，整體來看，他們并非不愛這個行業，只是對當前的狀況深感疲憊。那些曾在快遞江湖中摸爬滾打了十多年的“老炮兒”，如今也選擇了默默轉身離去，他們的故事里充滿了對收入驟降的無奈和對未來的迷茫。

  收入下降無疑是導致快遞員流失的直接原因，就好比有網友說“十年前掙一萬，十年后的今天卻只能掙五千”。

  回顧十年前，快遞單票收入十幾元，而根據4家A股快遞公司2024年1月份財報，順豐單票收入17.00元，同比下降5.92%;通達系幾家單票收入都在2元多，同比下降10%以上。在愈演愈烈的價格戰中，快遞員們的腰包也隨之日漸縮水。

  盡管如此，他們肩頭的擔子卻并未減輕。2023年，郵政行業的寄遞業務量同比猛增16.8%，累積完成1624.8億件包裹的派送任務。在高峰時，基層網點和快遞員都要加班加點，趕在規定的時效內完成派送任務。即便是春節團圓之際，他們也堅守崗位，近乎全年無休。

  此外，讓很多快遞員頭疼的是罰款。有一位快遞兄弟曾無奈地說：“這一單配送費只有五毛錢，掉在地上怕是也沒人會撿，可即便如此，我們依然得整天提心吊膽，生怕哪個環節處理不當就被扣款。”

  而好多快遞員的心理防線還是在社保一關。當看到京東物流001號員工光榮退休，每月領取5646元養老金，還能一次性提取近20萬元公積金時，無數快遞員心中涌起的不只是羨慕，更是對自己未來生活的深深憂慮。

  畢竟，在數百萬人的基層快遞從業大軍中，大多數快遞員由于外包性質，并未與總部建立法定勞動合同關系，其社保福利的落實重任落在了加盟商身上，而這無疑增添了層層困難。據數據顯示，行業內竟有約70%的快遞員未能享受到應有的社保保障。

  然而，問題的凸顯預示著改變的到來。盡管快遞價格戰不能就此休戰，但各大快遞公司正齊心協力向更健康、更可持續的方向邁進。與此同時，針對快遞員社保問題，從監管部門到行業內部，都在積極推動相關政策出臺，力求改善基層從業者的幸福感。

  我們也希望廣大消費者對快遞員能多一份擔待，換一份美好!

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