2月6日，泰國嘉里快遞已向泰國證券交易所提交股權(quán)交易報(bào)告，順豐(泰國)目前已收購嘉里快遞73.18%的股份，總價(jià)值約70.1億泰銖(約14.16億元人民幣)。此前，順豐全資子公司 Flourish Harmony Holdings Co.已經(jīng)掌握已售的 26.82%股份，價(jià)值約25.7億泰銖(當(dāng)前約5.19億元人民幣)。如果收購順利，順豐控股將拿下嘉里快遞(泰國)100% 的股份，成為嘉里快遞(泰國)的完全所有者和運(yùn)營商。
這是繼2021年9月，順豐控股耗資175億港元完成對(duì)嘉里物流51.5%股權(quán)并購后的又一大動(dòng)作，也是國內(nèi)企業(yè)首次完全掌控并運(yùn)營海外本土快遞網(wǎng)絡(luò)。
上次是收購嘉里物流股權(quán)，這次又完全掌控嘉里物流在泰國的物流運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，即嘉里快遞(泰國)，我們不禁要問，為什么又是嘉里?為什么是泰國?在快遞出海的大背景下，這一動(dòng)作又意味著什么?
對(duì)方是嘉里，并非意料之外
順豐與嘉里在發(fā)展上是存在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的，順豐有目標(biāo)，而嘉里物流有資源。而完全收購嘉里物流的海外本土快遞網(wǎng)絡(luò)，即嘉里快遞，或許早已在計(jì)劃之中。為什么這么說?
首先，順豐在國際快遞方面，一直選擇深耕東南亞。順豐2025年的發(fā)展戰(zhàn)略中，將目標(biāo)定為“確保業(yè)務(wù)規(guī)模和公司價(jià)值亞洲第一、全球前三，持續(xù)健康經(jīng)營。”在階段性發(fā)展計(jì)劃中，年報(bào)里提到“將持續(xù)深耕東南亞的快遞和跨境電商物流，輻射亞太，精進(jìn)歐美產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，布局全球新興區(qū)域，拓展業(yè)務(wù)規(guī)模”。亞洲無可爭(zhēng)議成為順豐出海的主戰(zhàn)場(chǎng)。
反觀嘉里物流，公司的資源恰好集中在東南亞。單以嘉里快遞來說，業(yè)務(wù)覆蓋東南亞主要市場(chǎng)，包括泰國、越南、馬來西亞、柬埔寨、印尼和香港，完全符合順豐的市場(chǎng)拓展方向。如此看來，兩方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)效果并不好。后來經(jīng)過調(diào)整，收購嘉里物流，借鑒經(jīng)驗(yàn)同時(shí)，整合海外資源，再到現(xiàn)在的完全收購掌控嘉里快遞(泰國)，最終還是要獲取所有權(quán)和運(yùn)營權(quán)。順豐走的“借鑒經(jīng)驗(yàn)-獲取資源-親自下場(chǎng)”三步走戰(zhàn)略，要自己完全掌握并運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的初衷始終未變。經(jīng)過幾年的磨合，經(jīng)驗(yàn)和資源已經(jīng)不成問題了，需要的是一個(gè)完全掌控的時(shí)機(jī)，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)機(jī)剛好出現(xiàn)。
目前嘉里快遞(泰國)正在經(jīng)歷虧損。2023年前9個(gè)月總營收為89.9億泰銖(當(dāng)前約18.16億元人民幣)，凈虧損為27.2億泰銖(當(dāng)前約5.49億元人民幣)。2022年，總營收為171.4億泰銖(當(dāng)前約34.62億元人民幣)，凈虧損28.2億泰銖(當(dāng)前約 5.7億元人民幣)。
雖然嘉里快遞(泰國)處于虧損狀態(tài)，但深耕泰國十余年打造的本地網(wǎng)絡(luò)以及品牌影響力還是無可替代。據(jù)嘉里快遞官網(wǎng)顯示，嘉里快遞在泰國營運(yùn)超過1,000個(gè)配送中心及超過36,000個(gè)服務(wù)點(diǎn)，擁有多元服務(wù)渠道，并提供覆蓋全國翌日送遞和貨到付款服務(wù)，這不是短期內(nèi)能夠復(fù)制的。
由此猜測(cè)，或許在最開始收購嘉里物流時(shí)，一切就已經(jīng)計(jì)劃好，收購嘉里物流的海外本土快遞網(wǎng)絡(luò)只是時(shí)間問題。經(jīng)過三年的經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)和資源整合，時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，順豐完全收購擁有快遞網(wǎng)絡(luò)的嘉里快遞(泰國)，就顯得，收購計(jì)劃一拍即合。而從結(jié)果上來看，確如設(shè)想那般，雙方的磨合也比較順利，完美契合。
其次，在運(yùn)營上，順豐還是更習(xí)慣于親自下場(chǎng)，國際化也是一樣。前有豐網(wǎng)的前車之鑒，順豐或許在內(nèi)部已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，公司的經(jīng)營優(yōu)勢(shì)在直營下才能更有效果。回看順豐國際化之路，也是從自己探索開始的，但理所當(dāng)然。
這對(duì)順豐來說，或許是親自運(yùn)營海外本土快遞網(wǎng)絡(luò)的新嘗試，如果成功，再次收購其他地區(qū)的快遞網(wǎng)絡(luò)，也不是不可能。
快遞出海的背景下，為什么選擇東南亞?
順豐選擇東南亞，極兔東南亞起網(wǎng)，中通、圓通等等全部聚焦東南亞，東南亞到底有什么魔力?
上游電商市場(chǎng)：增長真快，物流真難，機(jī)會(huì)真大
東南亞的電商市場(chǎng)發(fā)展迅猛。從2016年到2021年，電商銷售額增長5倍，年增長率40%，線上零售額占比由5%飆升至20%。預(yù)計(jì)未來五年內(nèi)，也有15%-25%的年增長率。
雖然市場(chǎng)增長前景好，但基礎(chǔ)設(shè)施還有很大提升空間。物流基礎(chǔ)設(shè)施參差不齊，對(duì)于時(shí)效敏感的買家來說，顯然還不能滿足需求。
宏觀環(huán)境：泰國擁有包容的政治文化基礎(chǔ)
泰國主要民營快遞企業(yè)都有外來基因。除了嘉里快遞外，占據(jù)較大市場(chǎng)份額的Flash Express以及近幾年在國內(nèi)風(fēng)光無限的極兔速遞，都有國際資本的影子。在國際競(jìng)爭(zhēng)和貿(mào)易摩擦加劇的背景下，這樣包容的環(huán)境，對(duì)于急需積累海外拓展經(jīng)驗(yàn)的中國物流企業(yè)來說，是一個(gè)好選擇。
但是，快遞出海并不像表面上那么簡(jiǎn)單。
快遞要怎樣走向國際?
產(chǎn)品上：主要有國際快遞、國際電商、海外本土快遞三類
目前國際快遞能提供的產(chǎn)品主要是三類：國際快遞、國際電商、海外本土快遞。其中前兩個(gè)產(chǎn)品服務(wù)相對(duì)容易，海外本土快遞建立較難。
國際快遞主要是線路資源，核心是能否獲得足夠多國家和地區(qū)的線路。國際電商則是在國際快遞的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)擴(kuò)充了清關(guān)和海外倉服務(wù)。
海外本土快遞則較難，一方面快遞雖然是服務(wù)，但也有基礎(chǔ)設(shè)施的屬性，在政治層面阻力較大，就算是獲得運(yùn)營權(quán)力，也會(huì)處處受限，成本和風(fēng)險(xiǎn)較大。另一方面，自建需要時(shí)間，想要在重重阻力中，在極短的市場(chǎng)窗口期建立起完善的物流網(wǎng)絡(luò)，難度太大。目前只有少數(shù)國家，如泰國等東南亞國家，有開放的市場(chǎng)。而歐美等主要市場(chǎng)，由于與中國有貿(mào)易摩擦以及政治等諸多因素限制，國內(nèi)企業(yè)想要進(jìn)入的難度成倍增加，目前則主要選擇建立海外倉，等待發(fā)展時(shí)機(jī)。
雖然出海困難重重，各家自有妙計(jì)。
模式上：多數(shù)選擇自建、收購、聯(lián)合或聯(lián)盟
自建的難度大，并不是主流選擇。自建需交通等基礎(chǔ)設(shè)施的保障，也要政治上認(rèn)同，而這些除了資金成本外，還需要時(shí)間成本。以嘉里快遞(泰國)為例，在泰國經(jīng)營十余年，才達(dá)到現(xiàn)在的規(guī)模，這么長的時(shí)間相較于日新月異的電商市場(chǎng)來說，顯然會(huì)錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)。
收購目前是最為穩(wěn)妥熱門的方式。除了順豐之外，京東、阿里等也早早對(duì)外國物流企業(yè)進(jìn)行投資。回顧DHL、UPS等巨頭的發(fā)展歷程，無不是通過并購優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)快速拓展市場(chǎng)、進(jìn)行全球化布局。從目前來看，收購整合是最為穩(wěn)妥，也是最為常見的方式。
聯(lián)合或聯(lián)盟的方式目前并不多見，但效果不錯(cuò)。這種方式在國內(nèi)并不陌生，最為典型的就是快運(yùn)品牌壹米滴答。2015年，陜西卓昊物流、湖北大道物流、四川金橋物流、山西三毛物流、山東奔騰物流等6家區(qū)域零擔(dān)網(wǎng)嘗試通過聯(lián)盟的方式打通全國網(wǎng)，通過這種方式抱團(tuán)做大，并獲得資本投資，迅速成為國內(nèi)快運(yùn)知名品牌，獲得大量市場(chǎng)份額。
而近些年風(fēng)頭正盛的極兔速遞，則是獨(dú)創(chuàng)了具備高度可擴(kuò)張性的區(qū)域代理模式。這是一種三層加盟制度，即“全國總部–地區(qū)合作商–終端加盟門店”，極兔和地區(qū)合作商簽訂合作關(guān)系，地區(qū)內(nèi)的運(yùn)營和終端網(wǎng)點(diǎn)招商主要是由地區(qū)合作商負(fù)責(zé)，而轉(zhuǎn)運(yùn)中心和干線運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)地區(qū)合作商也會(huì)參與和分擔(dān)。以這種模式為基礎(chǔ)，使其快速拓展到了多個(gè)區(qū)域市場(chǎng)。如近期起網(wǎng)的中東市場(chǎng)，則是自有配送網(wǎng)絡(luò)和本地化的倉儲(chǔ)系統(tǒng)這種稍稍變化的方式，起網(wǎng)并獲取市場(chǎng)的速度和效果驚人。并不是任何人都能像極兔一樣，既懂得運(yùn)用資本的力量，又有能完全包容當(dāng)?shù)匚幕墓芾砟Ｊ剑阅壳斑x擇這種模式的公司很少。
圓通則是采用聯(lián)盟的方式，嘗試了一種不同的打法。2023年圓通與世界貨運(yùn)聯(lián)盟聯(lián)合創(chuàng)立的世界包裹聯(lián)盟(WPA)在新加坡成立，但并沒有選擇極兔那樣快速擴(kuò)張的方式，而是采取了穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，效果還有待驗(yàn)證。
近些年快遞出海已經(jīng)成為國內(nèi)物流企業(yè)的共同選擇，各家物流企業(yè)都在嘗試符合自己的出海之路。順豐此次收購嘉里快遞，為國內(nèi)企業(yè)掌控運(yùn)營海外本土快遞網(wǎng)絡(luò)做出了標(biāo)桿。雖然出海困難重重，但毫無疑問，國內(nèi)快遞物流行業(yè)運(yùn)營模式已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，成本和時(shí)效的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)很明顯，相信在不遠(yuǎn)的將來，中國物流企業(yè)必將引領(lǐng)世界物流的變革，為世界造福。
本文來源于羅戈網(wǎng)，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.ruyi818.com)觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。