根據全國總工會對推進貨車司機入會和服務作出的部署，2024年底全國要力爭新發展貨車司機會員100萬人以上，到2026年底實現貨車司機會員超500萬人。

  雖說各個城市都在宣傳已經成立了卡車司機工會，但和國外的工會能實打實的幫助司機解決問題，甚至還能帶頭罷工對抗政府比起來，中國工會是否只停留在表面?目前，寧波、黑龍江、合肥、重慶等全國多個城市都組建起了職工工會，對于單干的貨車司機來說，加入工會意味著自己不再是一個人。

  許多貨車司機表示自己一個人開車經常風餐露宿、走南闖北;以車為家、各自為戰，通常一個人就是“一個公司”。一旦遇到拖欠運費、吃拿卡要等特殊情況，就會感到勢單力薄、孤立無助，無法通過合理有效的方式維護合法權益。

  01

  全國總工會推進貨車司機入會

  全國總工會日前印發《關于進一步推進貨車司機入會和服務工作的通知》(以下簡稱《通知》)，在全國范圍內推進貨車司機入會和服務工作，力爭到2024年底，全國新發展貨車司機會員100萬人以上，并持續鞏固、擴大貨車司機入會成果，實現到2026年底，全國貨車司機會員超過500萬人，基本覆蓋全部活躍貨車司機。

  《通知》要求，各地工會要在摸清貨車司機底數基礎上，積極探索適合貨車司機特點的入會形式，暢通司機入會渠道，堅持以精準服務促進入會，集中設計、投放一批針對貨車司機的普惠性、政策性、行業專屬性“入會服務”，增強入會吸引力。 《通知》強調，要切實發揮工會組織作用，做好“后半篇文章”，維護好貨車司機的合法權益，積極與行業協會、頭部企業或企業代表開展協商，加強“司機之家”建設，完善網上普惠服務、困難幫扶、法律服務等，讓廣大貨車司機真正感受到工會是職工之家，工會干部是最可信賴的娘家人、貼心人。

  02

  工會推進后如何運營的

  在江蘇省交通運輸廳、江蘇省總工會指導下，中儲南京智慧物流科技有限公司(中儲智運)于2021年4月成立了江蘇紅運物流工會，開創了全省貨運物流企業通過網絡平臺建會的先河。目前，會員數已超3000人。自成立以來，紅運工會堅持將建會入會作為切入點，將服務司機作為著力點，將服務發展作為落腳點，助力道路貨運業高質量發展。

  4月29日，江蘇省鎮江市總工會“卡友法律服務行”暨“從‘新’出發·與法同行”五一勞動法治宣傳服務月活動在鎮江高新區金山物流園舉行。鎮江市總工會已陸續推進在惠龍易通公司、超群加油站等一批物流園區、平臺企業、道路服務區建立貨車司機法律服務站。今年，鎮江市總工會將進一步延伸服務觸角，新增設立不少于20家貨車司機法律服務站，打造貨車司機法律服務“一小時”服務圈。

  5月2日，由維天運通(路歌)主辦的第十屆“五·二卡友節”在安徽合肥隆重舉行。多家官方媒體報道稱，在本次會議上，來自全國各地的70名貨車司機代表與相關單位簽訂集體合同，覆蓋380萬貨車司機，對貨車司機群體最為關注的運費收入、運輸保障、運輸安全、協商協調機制等權益保障問題作出明確回應。

  5月29日，滿幫集團工會成立暨貨車司機集中入會儀式在南京運滿滿總部舉辦。 截至目前，江蘇新發展貨車司機工會會員11.2萬人，其中“運滿滿”貨車司機工會會員人數達7.1萬人。目前最主要提“工會+平臺”協同的方式推進卡友工會發展，與行業協會、頭部企業或企業代表開展協商，加強“司機之家”建設，相對工會組織，平臺和網絡網紅是卡車司機互動最多的。但有一點，平臺和企業做為主要發起人，對于企業方當然是好事，一是有官方宣傳入口吸納和優化自有運力池，二是可以整合更多的資源服務司機群體產生增值利潤。三是如果真的為司機服務，能提升司機兄弟對平臺的好感度。

  2022年11月，全國總工會制定的《關于深入推進“兜底建”工作的指導意見》(以下簡稱《意見》)正式印發，《意見》針對“兜底建”工作面臨的一些關鍵性問題作出了規定，致力于大力推行并進一步規范“重點建、行業建、兜底建”模式，最大限度把貨車司機、網約車司機、快遞員、外賣配送員等新就業形態勞動者組織到工會中來。但在實際運營中工會組織沒有天然的司機群體，所能支撐的資源也是有限的，只能是和企業互相推進，工會出政策，企業出資源，本來這樣也是挺好的。

  但從另外一個角度來說平臺和司機是天然的矛盾關系，就好像是打工人和老板的關系，司機說平臺壓榨他們的血汗錢，平臺制定各種規則謀求利潤不然活不下去，全世界的平臺都不愿意承認和司機是雇傭關系，你讓他們去組織司機兄弟只能是組織到自已平臺打工唄，但不簽勞動合同的那種。

  所以正真能公平公正的組織司機兄弟創造良好工作環境，有組織的調解矛盾只能是無盈利目的工會來主導。

  03

  美國的卡友工會怎么運作的?

  除了罷工就是打官司，其他的好像也沒效果。但這個作法在國內肯定不能干的。

  卡車司機工會是為卡車司機爭取利益的存在，當組織成員遇到困難的時候，工會便會出面幫他們解決，還可以和雇主談判工資薪水、工作時限和工作條件等。如果涉及到集體的利益還會引發罷工;美國被稱為車輪上的國家，卡車司機承擔了國家的主要運力，一旦罷工，整個公路網絡都會癱瘓。

  在美國，貨源都是經過工會老大協商，再由公司統一派發的。 美國的貨運的旺季時間段是從3月到年底，其間貨源充足，同樣淡季收入也不用擔心。另外在美國跑運輸，貨物是有保險的，在運輸途中，即使貨物有損壞和遺漏，司機和公司也不用承擔責任。而且美國沒有油耗子，道路很安全。

  對比中國卡友，半夜睡覺怕被偷油，只能守著油箱睡覺，讓人看著實屬心酸。在美國，貨源都是經過工會老大協商，再由公司統一派發的。

  美國的貨運的旺季時間段是從3月到年底，其間貨源充足，同樣淡季收入也不用擔心。另外在美國跑運輸，貨物是有保險的，在運輸途中，即使貨物有損壞和遺漏，司機和公司也不用承擔責任。而且美國沒有油耗子，道路很安全。對比中國卡友，半夜睡覺怕被偷油，只能守著油箱睡覺，讓人看著實屬心酸。

  而國內卡友們要想找貨源，要依靠物流公司。貨源又被層層轉手，等司機拿到貨，不超載這單就賠了。 美國卡車司機靠著工會提供的貨源，還有貨物保險，運貨途中除了開車就是看風景，不用像中國卡車司機“身兼數職”，運一次貨，仿佛經歷了九九八十一難。

  在國內，卡車淘汰率還是蠻高的，不過這也是沒辦法的事，我國的汽車制造工業起步本來就晚，但就算如此，我國仍是排放升級速度最快的國家，從國一到國六，我國僅用了21年時間。 現如今國三車型在國內幾乎是全國禁行，等同于報廢。 但在美國，有關部門卻從來不敢強制車主報廢車輛。

  因為美國《物權法》規定，所以只要車輛檢測合格，就可以一直行駛。 如果有執法人員不信邪，卡車司機工會幫助卡友告到底的。

  在美國卡車司機工會簡直就是卡友維權的急先鋒， 而且美國卡車司機工會是受法律保護的，哪里有不公，工會就會去維權，因為組織的存在的意義就是：保護司機的合法權益! 比如你覺得交警誤判了，比如你認為雇主有問題，隨時找到工會，交警誤判就發律師函，雇主壓榨卡友就去替你協商賠償方案，如果協商不了，OK,繼續發律師函。

  對比國內，我們的卡友有什么呢?我們有人數超500的大型微信群。 被黑掛靠坑，想拿回運營資質，群友會告訴你多交點錢就好了;拖欠運費，只能求爹爹告奶奶，然后在微信群里提醒大家不要去拉某公司的貨。

  04

  工會做的是卡友最想要的嗎?

  雖然全國基本上每個城市都建立起了貨車司機工會這樣的官方維權渠道，但在實際過程中，也有一些自稱為卡友維權的民間組織，這些組織中的意見領袖在全網有超過百萬的粉絲，而全國工會中的官方賬號卻很少有能做到的。很多卡友在遇到問題第一時間不是去尋找工會的幫助，這是否說明工會建立以后，在實際運營過程中的覆蓋面還不夠廣泛，幫助卡友維權的效率也不夠高呢?

  另外工會能做到除了幫助卡友解決在實際跑車過程中遇到的不公外，更多的是要借助工會這個平臺，代表貨車司機在社會上發聲。在政府制定與貨車司機有關的政策時，需要代表群體與其博弈，以更大程度上來保障司機的利益

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