2023年年底，中央經濟工作會議首提低空經濟，并將其定調為戰略性新興產業。隨后，低空經濟首次寫入《政府工作報告》。一時間，各地政府加快組建專項基金、“首飛”“首航”活動層出不窮、金融資本蜂擁而至。
7月10日，民航局局長宋志勇在國新辦新聞發布會上介紹，目前持有民用無人駕駛航空器運營合格證的無人機企業總數超過了1.4萬家，持有無人機操控員執照的人數超過了22.5萬人。今年上半年，新注冊無人機將近60.8萬架，較去年年底增長48%;無人機累計飛行981.6萬小時，較去年同期增加了13.4萬小時。“從這些數據可以看出，我國低空經濟正在步入一個快速成長的新階段。”
▍政策“柴火” 煮沸低空經濟之水
低空經濟是新質生產力的典型代表，更是培育發展新動能的重要方向。
宋志勇表示，為了推進低空經濟健康發展，民航局統籌推進傳統通用航空轉型升級與新興無人機產業創新發展，在繼續強化頂層設計和規劃引領的基礎上，重點開展了五方面的工作，即加強適航審定體系和能力建設、完善基礎設施建設標準、推動低空服務保障體系建設、強化安全運行監管、規范市場管理。
在產業布局方面，北京、珠海、合肥、重慶、成都、南京、蘇州等地出臺了一系列政策。其中，深圳于1月3日公布了全國首部低空經濟立法《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》，自2月1日起實施。進入7月，又有廣州、上海和杭州相繼完善相關政策，提供“真金白銀”的扶持，成為煮沸低空經濟之水的“柴火”。
以合肥政策為例，對開設經民航部門審批的無人機物流配送航線的企業，微、輕、小型無人機年飛行架次超過500次，按30元/架次給予補貼;中型無人機年飛行次數超過300次的，按50元/架次給予補貼;大型無人機年飛行次數超過100次的，按100元/架次給予補貼。同時，每個企業每年補貼最高為1000萬元。
▍資本進場，產業鏈條更加完善
廣東是無人機應用最成熟的區域之一，也是全國最大的無人機生產基地。據前瞻產業研究院統計，截至5月31日，廣東省無人機產業政策共有439條，無人機產業鏈上游零部件環節企業分布較多，電池領域有企業2448家，電機環節有企業2206家。無人機產業鏈條上的上市企業包括中無人機、億航智能、航天彩虹等，以及豐翼科技等快遞無人機企業也坐落于此。
中西部地區無人機制造業也開始發力。7月19日，呼和浩特低空經濟裝備制造產業園揭牌，該產業園重點規劃布局了航空器起降場、飛行管理服務平臺、低空經濟制造業集群、低空飛行檢驗檢測中心、低空飛行高技能人才培訓中心等，并將依托沙良物流園國家級陸港物流樞紐、中歐班列集結中心及海關監管作業區優勢，建立低空經濟裝備制造保稅中心。
與此同時，產業基金加速進場。7月5日，北京市商業航天和低空經濟產業投資基金正式成立，出資額達到100億元。該基金由北京市政府投資引導基金、北京達晨鯤鵬管理咨詢合伙企業、北京京國管置業管理有限公司共同持股。成都低空經濟產業基金也在近日完成簽約，由成都科創投集團與成都濛江投資集團簽約組建，基金目標總規模達30億元，將主要圍繞低空制造、低空保障、低空飛行等關鍵環節投資。
金融資本也早已嗅到低空經濟的機遇。據天虎科技不完全統計，今年前6月，國內低空經濟領域已發生融資事件26起，其中億元級別的9起，多家企業在上半年連續融資。
▍應用落地，快遞場景更加成熟
隨著政策落地和資本涌入，無人機在各行業各領域的應用加速落地，快遞支線和末端派送就是重要應用領域之一。一些業內人士開玩笑地說：“PPT更新的速度還趕不上各地快遞無人機‘首飛’‘首航’的消息。”
7月16日，山東臨沂“無人機+物流”首飛儀式在中通臨沂分撥中心舉行。此次首飛在快遞物流領域實現了“無人機+無人車+無人倉”全流程無人化操作，比傳統貨運車輛運輸方式時效提升30%。
再看廣東，其無人機送快遞已經逐步成熟。截至目前，廣東快遞企業建成快遞無人機運營基地7個，配備無人機153架，配送站點72個，飛行線路258條，覆蓋深圳、中山、珠海、東莞、湛江等地，每日飛行800架次、運輸快件1.7萬件。為更好地推進無人機在快遞領域應用，廣東還在不斷完善政策和搭建合作平臺。例如，深圳市郵政管理局負責人邀請市氣象局負責人到豐翼科技調研，并達成重要共識，將建立系統對接，在自動獲取短臨預報氣象信息方面進行有益嘗試和探索，為低空飛行提供更加精準、高效的氣象服務。
在末端領域成熟后，無人機開始向快遞支線運輸拓展。近日，順豐“干—支—末”跨省低空物流試航成功。快件自貴陽通過固定翼通航飛機直飛成都淮州機場，再通過順豐無人機空運至成都金堂縣科瑪小鎮，由快遞員配送至客戶手中，減少物流運輸中轉時長，提升服務配送率。
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