今年以來，順豐、京東、菜鳥等快遞企業(yè)都加大了夜間服務(wù)的投入力度，順豐夜寄服務(wù)已覆蓋288個(gè)城市，京東旗下的跨越也一直都有24小時(shí)取派服務(wù)，菜鳥驛站則推動(dòng)改造支持夜間取件。

  那么，各家升級(jí)夜間服務(wù)背后的原因是什么?同為夜間服務(wù)各家又有何不同呢?相比之下哪一家的優(yōu)勢(shì)更大呢?推廣夜間服務(wù)又會(huì)遇到哪些困難呢?

  今天就讓我們一起來看下這項(xiàng)特殊服務(wù)有何魔力吧!

  01

  同為夜間服務(wù)，側(cè)重點(diǎn)有何不同?

  何為夜間服務(wù)?其實(shí)就是快遞企業(yè)能夠在夜晚提供取件和派件的服務(wù)，對(duì)于消費(fèi)者來說，就像24小時(shí)便利店一樣可以隨時(shí)寄件和收件，對(duì)于快遞一線網(wǎng)點(diǎn)員工來說，更像是超過截單時(shí)間下班以后的有償加班，而對(duì)于快遞企業(yè)而言，這項(xiàng)特殊的夜間服務(wù)也在不斷發(fā)生著變化。

  7月23日，順豐表示夜寄服務(wù)已覆蓋上海、杭州、北京等288個(gè)城市，最晚23點(diǎn)也可寄件，并且不額外加收費(fèi)用，此項(xiàng)服務(wù)早在去年底開始試點(diǎn)，目前處于全國(guó)大范圍推廣階段，以深圳為例，夜收時(shí)間段為18點(diǎn)至22點(diǎn)，快遞小哥提供上門服務(wù)，用戶也可以預(yù)約具體時(shí)間段。

  7月17日，菜鳥驛站第二批夜間取件爆改再開7城，南京/長(zhǎng)沙/青島/武漢/西安/佛山/昆明邀請(qǐng)消費(fèi)者參與35個(gè)免費(fèi)改造名額，此前已在上海試點(diǎn)推廣無人驛站，通過對(duì)站點(diǎn)門禁系統(tǒng)智能改造，增設(shè)云監(jiān)控來延長(zhǎng)驛站營(yíng)業(yè)時(shí)間至24點(diǎn)，社區(qū)居民可實(shí)現(xiàn)夜間自助取件。

  7月31日，跨越速運(yùn)以營(yíng)收168.5億元的業(yè)績(jī)榮獲中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的兩項(xiàng)大獎(jiǎng)，蟬聯(lián)“中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)50強(qiáng)”榮譽(yù)，排名攀升至前10位，首次躋身“中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)”榜單，排名第27位，而24小時(shí)晝夜取派的服務(wù)也是其獲得B端客戶認(rèn)可的法寶。

  7月7日，京東快遞攜手青島啤酒節(jié)點(diǎn)亮洛陽夜經(jīng)濟(jì)，推出夜間攬收服務(wù)，晚八點(diǎn)依舊可以攬派不打烊，今年4月，京東快遞省內(nèi)次晨達(dá)產(chǎn)品已覆蓋至全國(guó)13個(gè)省份，而服務(wù)時(shí)間窗口也在進(jìn)一步優(yōu)化，夜間取件截止時(shí)間延遲至晚上11點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)最快次日早晨8點(diǎn)前送達(dá)。

  從以上幾則信息來看，主推夜間服務(wù)的還是順豐、菜鳥、京東(含跨越)，各家側(cè)重點(diǎn)有什么不同呢?

  一是順豐，側(cè)重在夜間小哥收件，相比以往高峰期夜間收件不一樣的點(diǎn)，在于大部分城市都延長(zhǎng)了最晚取件時(shí)間，也就是小程序已經(jīng)上線的“夜間收件服務(wù)”，基本上都是從原來的18點(diǎn)左右延長(zhǎng)至最晚23點(diǎn)，這個(gè)時(shí)間空窗期很多快遞企業(yè)可能都已不收件，而順豐愿意去多收件。

  二是菜鳥，側(cè)重在夜間驛站自取，幫助末端驛站免費(fèi)升級(jí)改造智能化設(shè)備，實(shí)際上也是為了延長(zhǎng)驛站的營(yíng)業(yè)時(shí)間，將驛站原本可能9點(diǎn)左右關(guān)門延長(zhǎng)至最晚24點(diǎn)，尤其是在人群密集到貨較多的社區(qū)，甚至有的驛站可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)居民都可自主取件，也是為了緩解驛站庫(kù)存壓力。

  三是京東，側(cè)重在特殊重點(diǎn)區(qū)域，類似像武漢、長(zhǎng)沙、洛陽、西安等這樣的夜經(jīng)濟(jì)比較盛行的城市，或是港澳地區(qū)，這些區(qū)域本身有需求，京東也會(huì)提供延長(zhǎng)收派時(shí)間的服務(wù)，跨越則更多也是在華東/華南等制造業(yè)集中的城市，只要B端客戶有夜晚需求，都可以正常取派，但會(huì)收費(fèi)。

  02

  當(dāng)下夜間服務(wù)，哪一家更具優(yōu)勢(shì)?

  由于各家對(duì)夜間服務(wù)的側(cè)重點(diǎn)不同，也就導(dǎo)致各家的優(yōu)劣勢(shì)也較為明顯，整體來看，順豐頻繁調(diào)整策略覆蓋范圍逐步擴(kuò)大，菜鳥聚焦末端驛站用技術(shù)改變生活客戶參與其中，京東旗下跨越布局最早也最為成熟已成為客戶首選，也可具體來看：

  首先，順豐頻繁調(diào)整重點(diǎn)布局，優(yōu)勢(shì)在于覆蓋范圍可大可小。除了前面所講順豐已在全國(guó)288個(gè)城市延長(zhǎng)了截單時(shí)間外，還曾試點(diǎn)過“夜間航空服務(wù)”，針對(duì)順豐特快、專享急件等≥20kg特快類航空大件產(chǎn)品，支持24小時(shí)寄件攬收服務(wù)，用戶可在21：00-次日8點(diǎn)期間預(yù)約期望上門時(shí)間。

  “夜寄服務(wù)”最晚截單時(shí)間延長(zhǎng)至23點(diǎn)，可以看做是服務(wù)的延伸，并非大眾理解的夜間服務(wù)，而“夜間航空服務(wù)”才是真正的24小時(shí)夜間服務(wù)，雖然還是只針對(duì)航空大件業(yè)務(wù)，但對(duì)于順豐來說，試點(diǎn)的范圍和推廣的力度都可以調(diào)整，流程一旦跑通，就有很大可能會(huì)全國(guó)上線，這也是順豐的實(shí)力。

  其次，菜鳥從消費(fèi)者參與入手，優(yōu)勢(shì)在于客戶感知更加明顯。上海邀請(qǐng)社區(qū)居民為所在驛站報(bào)名參與改造名額21個(gè)，設(shè)置報(bào)名征集期、投票角逐期、評(píng)估公布期，第二批7個(gè)城市亦是如此，遴選出304個(gè)菜鳥驛站站點(diǎn)邀請(qǐng)居民投票海選，最終20多萬人參與最終選出35家驛站改造。

  被選中的，菜鳥會(huì)贈(zèng)送1套最新「無人驛站」IOT系統(tǒng)并免費(fèi)改造，協(xié)助站點(diǎn)完成“夜間取件”服務(wù)開通，讓消費(fèi)者全程參與其中，最終實(shí)現(xiàn)夜間取件功能，消費(fèi)者的感知度肯定會(huì)更高，畢竟是通過自己的投票努力獲取到的，這對(duì)于菜鳥驛站的品牌宣傳無疑也是加成的。

  最后，京東旗下跨越知名度高，優(yōu)勢(shì)在于提前占據(jù)客戶心智。京東物流其實(shí)對(duì)于夜間服務(wù)的投入力度并不算大，只是在港澳等熱門城市會(huì)延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間，本質(zhì)上和順豐的“夜寄服務(wù)”一樣，并非真正的24小時(shí)夜間服務(wù)，而旗下的跨越速運(yùn)則是從成立以來就主打24小時(shí)晝夜取派服務(wù)。

  這也是基于B端制造業(yè)的個(gè)性化需求，有很多工廠為了趕訂單趕時(shí)效會(huì)有夜間發(fā)貨需求，剛好跨越的金字招牌就是“貨急找跨越 跨省8小時(shí)”，無論何時(shí)發(fā)貨，都可以正常上門取件和派件，已成為千萬家企業(yè)的首選，對(duì)于B端企業(yè)來說也是很認(rèn)可的，只是價(jià)格可能會(huì)貴一點(diǎn)。

  03

  推廣夜間服務(wù)，困難點(diǎn)主要在哪?

  以此來看，目前快遞企業(yè)真正能做到24小時(shí)不間斷服務(wù)的還是只有跨越速運(yùn)，這也是順豐、菜鳥、京東想要爭(zhēng)奪這塊業(yè)務(wù)的原因，畢竟跨越這幾年的增長(zhǎng)趨勢(shì)是遠(yuǎn)高于行業(yè)整體的，尤其在工業(yè)園區(qū)的份額逐年在上升，如此以來，“夜間服務(wù)”這種個(gè)性化的定制服務(wù)，就是“不得不”要做的了。

  但是，想要做好這項(xiàng)服務(wù)，還是有很大的挑戰(zhàn)，內(nèi)部也會(huì)有分歧，一線員工如何安排，投入和產(chǎn)出如何平衡，這些都是接下來要重點(diǎn)解決的問題。

  第一個(gè)問題就是參與小哥的待遇有無提升?這也是夜間服務(wù)一線最為關(guān)心的問題，無論是延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)長(zhǎng)還是24小時(shí)服務(wù)，歸根到底是需要小哥付出額外的勞動(dòng)，即使像順豐這樣的龍頭企業(yè)采用三班倒的班次，也很難做到全國(guó)都有小哥值夜班，畢竟有夜間寄件需求的還是少數(shù)。

  再者就是待遇的問題，即使有小哥愿意上夜班，那也是需要更多的額外補(bǔ)貼和激勵(lì)，諸如夜收訂單給予激勵(lì)5元/票或曬單禮品獎(jiǎng)勵(lì)等，這些短期內(nèi)可能會(huì)刺激小哥去收貨，但是畢竟還是屬于“小恩小惠”，最基礎(chǔ)的工資可能不會(huì)有明顯的提升，又不能給予太多基本工資的調(diào)整，這個(gè)度其實(shí)不太好把握。

  第二個(gè)問題則是區(qū)域及人員安排能否合理?簡(jiǎn)單來說就是員工排班的問題，如果只是按照輪班制的形式進(jìn)行排班，就顯得有些“簡(jiǎn)單粗暴”，很可能會(huì)出現(xiàn)排班的人無件可收，或某個(gè)區(qū)域的件會(huì)集中發(fā)運(yùn)，又或者出現(xiàn)主觀安排人員會(huì)有情感傾斜等問題，導(dǎo)致最后沒人愿意值夜班。

  還好就是現(xiàn)在有科技的加持，通過大數(shù)據(jù)的底層運(yùn)單的積累及精準(zhǔn)的算法，就會(huì)讓排班變得更加合理，可設(shè)置夜間主要發(fā)件區(qū)域的熱力地圖，根據(jù)件量的多少來決定夜間收件人員的多少，甚至可以細(xì)化到某個(gè)時(shí)間段安排即可，也是當(dāng)下比較火的數(shù)字化建設(shè)和AI算法的運(yùn)用。

  還有第三個(gè)問題投入與回報(bào)如何盈虧平衡?這或許就是投入產(chǎn)出比的問題了，當(dāng)企業(yè)決定做一件事的時(shí)候，都會(huì)事先制定好預(yù)算，即投入多少資源才會(huì)獲得多少的產(chǎn)值，夜間服務(wù)亦是如此，能不能做是方向的問題，做不做得好是策略的問題，這些都離不開事前的規(guī)劃。

  沒有任何一家快遞企業(yè)愿意長(zhǎng)期以虧損的形式來做夜間服務(wù)，無論是直接還是間接的收益，最終都是需要去量化這項(xiàng)服務(wù)值不值做，這就需要不斷地迭代和優(yōu)化，包括一線合理的待遇和人員的安排，總之，夜間服務(wù)想要順利推出到市場(chǎng)，可能需要做的還有很多很多。

  04

  寫在后面的話

  定制化客制化服務(wù)，或許是未來的大勢(shì)所趨。

  快遞行業(yè)說到底還是服務(wù)行業(yè)，服務(wù)也逐步成為快遞的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力，夜間服務(wù)也僅是客戶個(gè)性化需求的一種表現(xiàn)形式，當(dāng)下客戶的需求越來越多樣化，就需要快遞企業(yè)做更加靈活的變通調(diào)整，以此來適用客戶的變化，這樣才能在以后擁有一席之地。

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