巴克萊銀行(Barclays Bank)負(fù)責(zé)FedEx業(yè)務(wù)的Brandon Oglenski曾預(yù)測，縮減部分或全部美國郵政業(yè)務(wù)的巨額合同將有助于FedEx恢復(fù)盈利能力。數(shù)十年的利潤率表現(xiàn)不佳以及缺乏產(chǎn)生可再投資回報(bào)的情況表明，更謹(jǐn)慎的行動(dòng)是縮減業(yè)務(wù)規(guī)模。

  而這一預(yù)測也得到了驗(yàn)證，為了應(yīng)對外部和內(nèi)部環(huán)境的挑戰(zhàn)，F(xiàn)edEx先后采取了許多措施，如：退役貨機(jī)、剝離貨運(yùn)業(yè)務(wù)等。近日，F(xiàn)edEx宣布將再次大幅削減每日貨運(yùn)航班的數(shù)量。

  ▍削減日間航班運(yùn)力

  FedEx近日表示，在9月29日與美國郵政服務(wù)公司(U.S. Postal Service)簽訂的航空貨運(yùn)合同到期時(shí)，公司計(jì)劃大幅削減每日的貨運(yùn)航班數(shù)量，并削減白天空運(yùn)服務(wù)的美國城市數(shù)量。

  FedEx負(fù)責(zé)航班運(yùn)營和網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的高級副總裁Justin Brownlee透露，F(xiàn)edEx將把美國國內(nèi)白天飛行時(shí)間減少60%，城市目的地?cái)?shù)量減少55%，這將在現(xiàn)有的剩余飛行員基礎(chǔ)上增加約500名飛行員且未來不會(huì)額外雇傭飛行員。

  近兩年來，F(xiàn)edEx一直在實(shí)行削減成本計(jì)劃，如今為了應(yīng)對失去的美國郵政業(yè)務(wù)而削減日間的飛行能力也是該計(jì)劃的一部分。成本削減計(jì)劃旨在提高企業(yè)利潤，該計(jì)劃還包括重組航空公司業(yè)務(wù)，以適應(yīng)包裹需求下降和提高效率。

  FedEx負(fù)責(zé)飛行操作和培訓(xùn)的副總裁Pat DiMento對此表示，長期的美國郵政服務(wù)合同導(dǎo)致FedEx的航空網(wǎng)絡(luò)效率低下，由于要適應(yīng)包裹量的增加，夜間飛行優(yōu)先級保持不變，同時(shí)FedEx會(huì)升級到一架更大的貨機(jī)來滿足白天的快遞需求。

  Pat DiMento還提供了有關(guān)網(wǎng)絡(luò)變化的更多細(xì)節(jié)。10月份的路線圖將從服務(wù)的75個(gè)城市減少到28個(gè)城市，這與Brownlee提到的55%的減少相比，減少了63%，平均每周的日常飛行行程減少了近2/3。失去白天服務(wù)的城市包括亞特蘭大、德克薩斯州的奧斯汀和巴爾的摩等。每周飛行小時(shí)數(shù)將從2045小時(shí)減少到1203小時(shí)(減少60%)。例如，空客A300貨機(jī)每周白天飛行的航班次數(shù)將減少81%，而波音767航班將減少70%，從每周近700次減少到209次。

  ▍調(diào)整貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模

  自2023年11月到今年4月，F(xiàn)edEx停用了17架貨機(jī)，并放棄了購買7架波音767貨機(jī)的選擇權(quán)。截止到4月，F(xiàn)edEx已經(jīng)停用了37架貨機(jī)，比上個(gè)季度多17架。而這些飛機(jī)的停用都是FedEx對冷淡的航空貨運(yùn)市場和較低的國際包裹數(shù)量的即時(shí)反應(yīng)。由于退役的飛機(jī)數(shù)量超過了機(jī)隊(duì)新增的數(shù)量，F(xiàn)edEx的主線機(jī)隊(duì)規(guī)模從2022財(cái)年的417架飛機(jī)縮減到389架。

  上季度，F(xiàn)edEx永久退役了22架波音757-200貨機(jī)，作為縮減計(jì)劃的一部分。這些較老的757因?yàn)槠淙加托瘦^低而被淘汰，F(xiàn)edEx仍有92架窄體貨機(jī)。公司還在截至5月31日的財(cái)年中退役了9架MD-11，并計(jì)劃在2028年中期前逐步淘汰三引擎飛機(jī)，具體取決于客戶需求的變化。去年，F(xiàn)edEx從波音公司接收了14架貨機(jī)(4架777和10架767-300中型寬體飛機(jī))。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，公司計(jì)劃在未來12個(gè)月內(nèi)接收兩架工廠制造的777貨機(jī)，并在未來兩年內(nèi)接收14架B767。

  與此同時(shí)，作為將Express和Ground網(wǎng)絡(luò)整合為一個(gè)集成系統(tǒng)的新努力的一部分，F(xiàn)edEx在1月底開始重新粉刷主線貨機(jī)，以展示統(tǒng)一品牌。這也意味著飛機(jī)將不再顯示Express標(biāo)志。新的涂裝方案采用了更大的標(biāo)志和不同的位置，以反映更現(xiàn)代的外觀，目前已有18架貨機(jī)采用了這一涂裝。

  ▍調(diào)增加多條新航線

  目前FedEx正在積極實(shí)施其三色戰(zhàn)略，以簡化其全球航空網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)是根據(jù)不同產(chǎn)品類別和需求對機(jī)隊(duì)進(jìn)行分類。

  紫色網(wǎng)絡(luò)面向愿意為最快速度支付最高費(fèi)用的國際客戶，使用專門的飛機(jī)，這些飛機(jī)時(shí)間安排得很好，可以在晚上進(jìn)入FedEx的樞紐，以便次日送達(dá)。為了最大化飛機(jī)上的密度和分揀效率，管理層解釋說，將減少混合的大宗貨物運(yùn)輸;橙色指定航班將在白天運(yùn)營，專注于優(yōu)先的國際貨運(yùn)。管理層將這個(gè)延遲的航空網(wǎng)絡(luò)描述為其歐洲和美國零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的延伸，旨在吸引高收益貨物，如藥品、易腐品、電子產(chǎn)品和汽車零部件，這些貨物每磅利潤比一般貨物更高。

  Brownlee表示，為了容納非包裹貨物的增長，F(xiàn)edEx正在向橙色網(wǎng)絡(luò)增加新航班。白色網(wǎng)絡(luò)將處理電子商務(wù)和其他低優(yōu)先級貨物，大部分通過公司的貨運(yùn)代理部門FedEx Trade Networks處理。這些貨物將利用在主要國際門戶之間運(yùn)營的商業(yè)客機(jī)的腹艙空間，這些飛機(jī)可以整合到FedEx在美國的Ground網(wǎng)絡(luò)中。

  從9月和10月開始，F(xiàn)edEx將增加一條由波音777運(yùn)營的航線，以連接比利時(shí)的列日和其位于加利福尼亞州奧克蘭的區(qū)域樞紐;一條由波音757貨機(jī)運(yùn)營，連接邁阿密、危地馬拉城和洪都拉斯圣佩德羅蘇拉的航線;以及一條由波音767運(yùn)營，連接邁阿密-布宜諾斯艾利斯-圣地亞哥-厄瓜多爾基多-邁阿密的航線。

  除了這些航線外，其還在廣州樞紐擴(kuò)展其在亞洲、中東和非洲的橙色網(wǎng)絡(luò);還開通了一條MD-11航線，從廣州飛往新澤西的紐瓦克自由國際機(jī)場，中途停靠東京和阿拉斯加的安克雷奇，繞過了位于田納西州孟菲斯的全球樞紐。這些新航線的增加和網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展將進(jìn)一步強(qiáng)化了其在國際貨運(yùn)市場的競爭力，確保了FedEx能夠繼續(xù)為全球客戶提供高效、可靠的物流服務(wù)。

  兩年前，為適應(yīng)不斷變化的全球市場環(huán)境和電商銷售的結(jié)構(gòu)再平衡，F(xiàn)edEx啟動(dòng)了一項(xiàng)全面的重組計(jì)劃，旨在提高公司在疫情激增后不斷下滑的利潤，特別是減少冗余基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)成本。2023年FedEx實(shí)現(xiàn)了18億美元的結(jié)構(gòu)性節(jié)約，并計(jì)劃在2025財(cái)年通過其轉(zhuǎn)型計(jì)劃再節(jié)省22億美元。

  Drive計(jì)劃旨在到2025年中期削減40億美元的結(jié)構(gòu)性成本，加上通過將分散的運(yùn)營公司整合為一個(gè)組織來提高攬收和配送效率。雖然收入下降，但這個(gè)計(jì)劃幫助FedEx實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三個(gè)季度的營業(yè)收入和利潤率增長。以第二季度為例，調(diào)整后營業(yè)利潤同比增長5.6%，達(dá)到19億美元，收入增長1%，突顯了該公司在疲軟的市場條件下控制成本的進(jìn)展。這是聯(lián)邦快遞在連續(xù)六個(gè)季度下滑后首次實(shí)現(xiàn)收入同比增長。

  全球貨運(yùn)市場低迷導(dǎo)致全球包裹需求下降、成本上升，包括FedEx、UPS等在內(nèi)的國際物流巨頭近兩年的日子似乎都變得不太好過，都在紛紛通過各種手段，包括裁員、上調(diào)運(yùn)費(fèi)、出售業(yè)務(wù)、縮減航班等，盡可能的提升營收和利潤。這些措施反映了在當(dāng)前的市場環(huán)境下，物流巨頭對于成本控制和利潤增長的關(guān)注，會(huì)更傾向于聚焦高利潤的核心業(yè)務(wù)，從而停止或者剝離那些貢獻(xiàn)較低的部分。不過，在需求、運(yùn)費(fèi)、成本等壓力下，F(xiàn)edEx等物流巨頭想要重返高光時(shí)刻，仍然有一系列挑戰(zhàn)需要克服。

  本文來源于跨境電商物流百曉生,不代表九州物流網(wǎng)(http://www.ruyi818.com)觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。