中國車企引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，讓上游的汽車零部件供應(yīng)商也被迫內(nèi)卷。
消費(fèi)者都能看到整車廠商大打價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)樗麄兡芸吹杰囕v價(jià)格在不斷下降。但消費(fèi)者很難意識到，在車企價(jià)格戰(zhàn)背后，是它們的供應(yīng)商在進(jìn)行著無聲但更加慘烈的廝殺，如今已經(jīng)殺得血流成河。
目前，中國本土的零部件廠商屬于是“旱的旱死、澇的澇死”，在整機(jī)客戶上出現(xiàn)了明顯的分化。
整機(jī)客戶是中國自主品牌的，公司營收不斷上漲，但客戶回款周期長、降本壓力大。整機(jī)客戶是合資品牌的，處境則更加艱難，訂單大幅度萎縮。
對于價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的零部件供應(yīng)商承壓問題，業(yè)內(nèi)普遍的共識是，這很容易削弱汽車零部件產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新力。
一個(gè)直觀的現(xiàn)象是，價(jià)格戰(zhàn)使得汽車供應(yīng)鏈以罕見的速度降低成本。
通常情況下，車企對零部件廠商的降本頻率和幅度是“年降”以及“3%-5%”。
然而，今年頭部自主車企的降本周期縮短為“季度降”，并且年降幅目標(biāo)是“20%”。
這顯然已經(jīng)沒有留給零部件廠商多少利潤了，因?yàn)榱悴考睦麧櫬室话阒挥惺畮讉€(gè)點(diǎn)。
更加逆天的是，汽車零部件產(chǎn)業(yè)并沒有明確的降本標(biāo)準(zhǔn)，可以說車企想怎么降本就怎么降，并且“你不干有的是人干”。
依賴于自身的強(qiáng)勢地位，車企針對上游零部件還有一套專屬的降本策略。
首先，車企為了追求極致的成本優(yōu)勢，會(huì)引入新的供應(yīng)商，并且激勵(lì)供應(yīng)商之間相互競爭和壓價(jià)，很多供應(yīng)商只能虧本干，起碼還能爭取一些生存空間。
其次，部分車企可能還會(huì)通過方案泄露來壓價(jià)。今年有多家供應(yīng)商表示，提供了供應(yīng)方案之后被車企泄露，導(dǎo)致競爭對手的仿制，車企可以趁機(jī)壓價(jià)和降低采購量。
此外，車企還會(huì)拉長回款周期。原本回款周期為3個(gè)月，如今多數(shù)車企的賬期長達(dá)半年到一年，供應(yīng)商不得不承擔(dān)前期的開發(fā)費(fèi)、模具費(fèi)，以及更多的財(cái)務(wù)費(fèi)用。一旦資金鏈斷裂，廠商很可能被拖垮。
一套組合連招下來，成本確實(shí)下降了，但整個(gè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)都陷入了惡性競爭當(dāng)中，甚至導(dǎo)致汽車品質(zhì)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的降低。
通常來說，汽車行業(yè)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)。但高標(biāo)準(zhǔn)意味著高成本。
例如，車身內(nèi)部線束的耐高溫，國標(biāo)是105攝氏度，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以到150攝氏度，二者的成本相差了50%以上。
為了降低成本，汽車零部件廠商很可能采取國標(biāo)，然而這并不是什么好事。國標(biāo)只是底線，并且存在一定的滯后性。
汽車行業(yè)的發(fā)展依賴著高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，如果未來都采用國標(biāo)，將影響汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
車企內(nèi)卷以罕見的速度將汽車價(jià)格打了下來，卻影響了行業(yè)的健康發(fā)展。
無休止的競爭和主打低價(jià)策略的做法，最終很可能將導(dǎo)致以次充好、產(chǎn)品造假等無序混亂的局面。
為了跟上車企的降本節(jié)奏，許多零部件企業(yè)不得不削減研發(fā)成本，減少對新技術(shù)、新產(chǎn)品的投入。
例如，寧德時(shí)代的研發(fā)費(fèi)用在2021、2022、2023年的第一季度都保持了80%以上的高速增長，而今年一季度卻下滑了6.7%。
無獨(dú)有偶，華域汽車作為大型汽車零部件供應(yīng)商，自2021年開始每個(gè)一季度研發(fā)費(fèi)用均持續(xù)上升，今年一季度卻下滑了9.28%。
研發(fā)經(jīng)費(fèi)的減少，直接導(dǎo)致了研發(fā)成果的減少。2019-2022年，我國汽車專利數(shù)量持續(xù)上升，而2023年卻同比下滑了9.65%。
惡性競爭之下，汽車零部件的產(chǎn)品創(chuàng)新和質(zhì)量升級都被迫放緩了。以整個(gè)行業(yè)血流成河的代價(jià)形成的價(jià)格戰(zhàn)，到底還能維持多久呢?
不過，避開慘烈的價(jià)格內(nèi)卷，今年依然有零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)了較好的業(yè)績。
今年上半年，有14家汽車零部件上市公司實(shí)現(xiàn)了超100%的業(yè)績增速。
這些頭部的零部件企業(yè)，有較大的海外市場業(yè)務(wù)，能一定程度上彌補(bǔ)國內(nèi)車企的壓價(jià)損失。另外，電動(dòng)化和智能化的業(yè)務(wù)增量也非常可觀，高技術(shù)含量的零部件更有競爭力。
總而言之，在這片硝煙四起的市場競爭當(dāng)中，要尋找一條可持久發(fā)展的道路并不容易。對于整個(gè)行業(yè)來說，如此的內(nèi)卷與內(nèi)耗，很可能將零部件供應(yīng)商們推入崩潰的深淵。
較高級別的會(huì)議最近提到了要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭。但愿這話汽車產(chǎn)業(yè)鏈能聽得進(jìn)去，無底線、無休止的“內(nèi)卷式”惡性競爭，傷害的最終是整個(gè)行業(yè)。
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