長期以來，包括快遞、外賣小哥在內，門難進、車難停、樓難找、乘電梯難等問題，持續困擾著末端配送時效，如何找到各方訴求的最大公約數，打造真正的小哥友好社區，成為解決這一問題的關鍵。

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  兩個群體目標不一致

  “尤其是一些人車分流的小區最難送，三輪車不能進小區，還得搬到小板車上再拉進去，有時候客戶買的米面糧油或飲料等重物，耗費體力不說，還耽誤時間?！辈簧倏爝f小哥吐槽，因為進小區問題，經常會跟保安、物業之間產生矛盾。

  億豹網發現，外賣小哥面臨同樣的難題，電動車不能進小區、送餐全程靠跑、重物得靠手拉肩扛、乘電梯同樣困難。“哪些小區保安好說話，哪些小區不允許騎車進入，我們心中都有一張地圖?！被氐胶贾荽舜问录?，從警方通報來看，外賣騎手踩壞東西，理應賠償;但保安在對待外賣騎手時，處理方式也可以更柔性化一點。一邊是小哥為了盡快送餐，一邊是保安為了維護社區秩序。

  聽起來，公說公有理婆說婆有理。

  近幾年來，小哥群體和保安之間的矛盾并不少見。今年7月，湖北武漢一外賣員試圖強行進入小區被保安用工作鉗制腳踝引發關注。2023年12月5日，山東青島一居民小區保安與外賣員發生爭執，持刀捅傷外賣員致其死亡，該事更是引發廣泛討論。也有物業公司表示，他們并非有意為難小哥。有的業主歡迎小哥進入小區，提升配送效率，希望物業放松管理;有的業主則認為，小哥隨意進入小區，電動車快速穿行，增加安全隱患。

  當前，我國外賣騎手數量已超千萬人，快遞小哥也有400萬之巨，多勞多得是他們的典型特征。然而小區安全管理與配送效率的沖突，在傳統的小區管理模式下，加劇了小哥與小區管理人員之間的矛盾，甚至演變成物業公司和快遞、外賣之間的直接對立。之所以沖突頻發，兩個群體的目標任務不一致，且權力相對有限是最主要原因。在保安眼里，外賣騎手和快遞小哥隨意進出小區很容易引發住戶投訴或治安問題;而外賣騎手和快遞小哥如果不能進入小區，就無法按時將貨品送達。任何一方完不成任務都意味著自身要承擔相應的后果，沖突由此產生。

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  超千萬人困在算法里

  這一矛盾真的無解嗎?北京大學法學院教授薛軍認為，配送服務具有民生基礎服務的性質，推進制度建設是解決這一問題的關鍵，政府部門應考慮出面協調，讓平臺和物業社區坐下來協商，形成行為守則，以解決這一長期存在的問題。

  億豹網獲悉，也有專家建議，各方可以建立一個動態數據庫系統，將轄區內快遞與外賣小哥錄入，創建一個穩定、快速進入小區的權限機制，并進行定期的名單管理和更新，以確保社區安全。

  據法治日報報道，截至2024年7月，至少有14個城市已建立超過100個騎手友好社區。在此類社區中，小哥可以通過事先規劃好的標識牌準確快速通關綠色通道，奔向目的地，大大節約了配送時間。

  在重慶沙坪壩部分社區，原本人車分流的小區，專門為小哥設置了標識，引導小哥進入地下車庫，車庫里還劃定了小哥專屬停車位。這樣一來，小哥不僅可以騎車進入，還能直達車庫電梯。

  在上海楊浦開魯二村入口醒目位置，設有騎手社區友好地圖，圖上清晰標明小區內的出入口、樓號、充換電柜、衛生間等基礎設施情況。

  除了與物業方面的矛盾外，下跪事件還暴露了小哥被困在系統算法里的窘境。

  這個“支配”無數騎手的系統，在美團叫“超腦”，在餓了么叫“方舟”。它們可以匹配派單、規劃路線、計算時間，騎手從這個智能配送系統里接收指令，考核罰款，然后每天循環運轉。

  快遞小哥何嘗不是如此。隨著價格戰進入溫水煮青蛙階段，小哥派費持續下滑，為了增加收入只能增加配送業務量，提升末端效率。因此，在這樣的情況下，尤其是被保安攔下、用戶投訴之后，很容易心理失衡做出不恰當的反應。或許這次事件不足以倒逼企業做出調整，改進小哥“被困在算法里”的聲音也并非一天兩天，當他們用一單單筑起平臺亮眼的利潤之時，換來的卻是更多的沖突與矛盾。

  億豹網呼吁，各方多一些換位思考，多一些相互理解，這樣的“驚天一跪”就會少很多。

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