運費連續第六個月上漲，航空貨運的順風會持續到旺季嗎?

  ▍7月航空貨運市場回顧

  根據Xeneta的最新市場分析，7月全球IT中斷的快速恢復，并未對復蘇中的航空貨運需求產生顯著的持續影響，航空貨運運價連續第六個月上漲。

  7月，全球航空貨運的即期平均運價達到每公斤2.66美元，同比增長20%。這再次受到全球航空貨運需求強勁增長的推動，由于亞洲的電商需求旺盛以及2023年同期需求基礎較低，7月的航空貨運量同比增長了13%。

  相比之下，7月全球航空貨運運力供應的增長速度要慢得多，僅增長了2%。

  需求增長加上運力供應的小幅增加，預計將提振全球動態裝載系數。7月的動態裝載系數相比去年同期高出5個百分點，達到59%。(動態裝載系數是Xeneta根據空運貨物的體積和重量以及可用運力來衡量運力利用率的指標)

  隨著7月夏季假期高峰期的開始，全球航空貨運需求環比放緩。海運集裝箱市場也出現類似的情況，在近幾周內集裝箱空間變得更加容易預訂，從遠東到歐美的主要航線上即期運價要么下降，要么持平。

  7月19日，影響Microsoft系統的全球IT中斷帶來了廣泛的干擾，航班延誤和取消持續了一周多，由此導致的貨物積壓使得一些受到影響的航空公司的裝載系數相比前一周增加了4個百分點。一直到7月28日，裝載系數才基本恢復到中斷前的水平。

  與往常一樣，托運人和貨代的短期恐慌推高了運價，在7月的最后一周，運價升至今年迄今為止的最高水平，全球平均空運即期運價上漲至每公斤2.7美元。

  ▍2024年下半年趨勢展望

  航空貨運需求的強勁同比增長預計將延續到8月和9月，部分原因是去年基數較低。

  展望下半年，由于集裝箱船的航行時間更長，船期可靠性降低，紅海的中斷可能會繼續給全球供應鏈構成風險。雖然集裝箱市場已經進入旺季初期，但目前的情況可能會持續到10月中國的黃金周。此外，德國漢堡、美國東海岸和墨西哥灣沿海岸的潛在罷工，與備受期待的航空貨運旺季重合，可能會對航空貨運運價造成進一步的上行壓力。

  Xeneta首席航空貨運官Niall van de Wouw表示：“對于航空貨運市場來說，現在所有的目光都在關注8月底是否會出現旺季的第一個跡象，這對航空公司而言將是錦上添花，因為今年前7個月的需求和增長都如此出乎意料。在7月，如果IT故障修復時間更長，我們可能會看到略有不同的結果，但航空貨運市場在似乎躲過了一次重大中斷之后，再次表現出韌性。如今即將進入一年中的高峰期，航空公司可能還只是剛開始認為他們的順風將會持續下去。”

  從7月區域空運的即期運價走勢來看，中東及中亞至歐洲的同比增長繼續領先。7月的平均即期運價同比飆升126%至每公斤3.16美元。持續的紅海航線中斷幫助航空貨運運價保持在高位。

  東南亞到北美和歐洲的航線在增長方面位居第二和第三。激增的貨物需求使得即期運價同比增長一倍多，分別達到每公斤5.78美元和3.85美元。

  緊隨其后的是東北亞市場，受到強勁的電商需求和普通貨運量復蘇的支持，到北美和歐洲的貨物即期運價同比增長約30%，分別達到每公斤4.39美元和4.17美元。

  正如預期的那樣，上述航線的返程航線和跨大西洋航線的貨運即期運價同比下降，主要是由于返程航線的運力充足以及客機腹艙運力的增加，以滿足暑假季節的需求。

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